胎压监测真的有必要装，让我来告诉您

尘子

        有数据表明，在众多交通事故中，因爆胎引发的交通事故占20%，而发生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占事故总量的70%。据了解，所有会造成爆胎的因素中，胎压不足为首要原因。然而令我们心痛的是，尽管有关轮胎安全一次次被提起，却又一次次遭人忽视，就在前不久，一则《7好友赴婚礼遭严重爆胎事故 6死1伤》的新闻就引人心寒。不得不说，轮胎安全是必须要引起重视。

为何会发生爆胎？
　　一般说来，爆胎是由于轮胎在发生剧烈磨损时，使得胎内发热严重而导致破裂。如果遇到高温天气，发生爆胎的几率就会大大增高。当然，引发爆胎的原因除了胎压过高外，还与胎温过高、轮胎慢漏气、气压过低等相关。对于那些平时不习惯监测胎压的车主，装一个胎压监测是很有必要的。

胎压监测究竟有多重要?
　　胎压的正常与否对于行车安全有着至关重要的作用，车主需要养成检查胎压的习惯。因为胎压过高和胎压过低都会对行车安全造成危害，胎压过高时，轮胎与路面的接地面积变小，不仅会使轮胎抓地力减少(尤其在湿滑路面时，会影响制动距离)，也会造成轮胎中间的磨损速加快，导致轮胎磨损不均匀。另外，轮胎气压过高会使轮胎太硬，其减震效果变差，乘坐舒适性变差。
       而当胎压过低时，会成为爆胎的首要元凶。这是因为胎压过低时，一方面会造成轮胎和地面的摩擦系数加大，从而产生过热，第二个方面会造成胎侧橡胶帘布中的钢丝在轮胎滚动到下方时受压变形过大，在轮胎滚动到上方时钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位，这种反复的变形就好比你那一截铁丝在手中反复快速折叠会产生高热一样，当某点的热量超过了橡胶的耐热程度，橡胶就会软化并在压力的作用下穿孔，轮胎内的高压会从这一点高速挤出从而使孔洞迅速扩大，这就是爆胎。有数据表明，一般爆胎，胎压过低的原因占绝大多数。

胎压监测必须装
　　轮胎作为汽车唯一接触地面的部件，其胎压正常与否就显得非常重要。不得不说，习惯于监测胎压是我们必须养成的良好习惯。

直接式和间接式胎压监测，哪个好?
　　其实胎压监测按照测量的方式可以分为间接式胎压监测(WSB)和直接式胎压监测(PSB)，一般原车自带的胎压监测大部分都是间接式监测方法。而按照传感器安装位置，我们又可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。
直接式和间接式胎压监测系统
　　直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
　　间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，然后通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。所以，间接式轮胎报警系统，实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
     两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS(每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级，轮胎监测没有直接式准确。直接式的胎压监测要比间接式的更加直观，也能够直接观测到胎压的数值，确定缺气或者气压过高的轮胎。而间接式的胎压监测，遇到胎压不正常的情况，一般需要通过汽修店等检测机构进行检测。还有，如果同轴的轮胎同时亏气，也会造成转速对比不变而发生警报不响的现象。

2、内置式和外置式胎压监测
　　按照传感器安装位置，我们又可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。内置型胎压监测，它的传感器是装在轮胎内部，替换原来的气嘴，这种形式相对比较稳定，监测出来的数据也比较准确。
    而外置型胎压监测是在气门嘴外面加上一个传感器，虽然安装简单，但是传感器容易被损坏，也容易被盗。如果是经常跑长途的车主，建议还是选择一款内置的胎压监测装置，毕竟公路如虎口，要将事故防患于未然。