长安铃木车主访谈录 贴近民情 简单耐用

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在众多汽车厂家中，长安铃木始终保持这样的特色：朴实且经济。它的每款车与普通民众的距离都非常近。故障少、残值高、油耗低，这些特点并非来自广告语，而是多年来人们的口口相传。其中，最具典型意义的，是20多年前的长安奥拓。这款车在坊间有句出了名的定语：新车不贵，旧车不便宜。在解析长安铃木启悦之时，我们特意采访了几位当年的奥拓车主，回顾那段首次拥有汽车的快乐时光。

         车主陈先生：奥拓是超实用的一款车。

    在6位接受采访的奥拓车主中，陈先生的身份是多重的，他既是一位资深的奥托车主，又是一家奥拓改装店的老板。同时，在过去十余年中，陈先生凭借着对汽车的深刻理解，以及较为全面的经验与深厚的阅历，在报纸、电视、广播、网站中，出任过主持人、撰稿人的角色。此外，陈先生还是国内最早从事新车评测的媒体人员。陈先生与哥哥分别在1991年和1992年，先后购买了2辆长安奥拓，车价7.8万元，办完各种手续大约是接近9万元。陈先生的奥拓在2007年时，以4400元转手，15年间共行驶30余万公里。

    买车经历。陈先生买奥拓时，预算是10万元以下，当时市场上的富康与捷达都是17万元，太贵。此外还考虑过夏利，但夏利车价需9万多元，比奥拓贵，此外，也不大喜欢夏利的出租车身份。与之相比，奥拓造型很时尚，再加上陈先生家里有辆长安微面，品质不错，印象较好。所以，选择了长安奥拓。陈先生还特别提到：“其实当时拉达也比较便宜，买得起。但邻居有一拉达，在我印象里，一天到晚修车。一开始管他叫大哥，后来改口叫师傅了。”

    日常保养。作为一名对汽车极为熟悉的人，陈先生都是自己做保养。他说：“你愿意遵守5000公里的保养周期可以，不遵守也没事。我经常每隔1万公里保养1次，有时甚至跑到1.3万公里才保养。”

    维修方面。15年间，陈先生的奥拓曾有1次坏在路上，是点火线圈故障，而陈先生的车上正好带有这个配件，几分钟换上新的，就完事了。还有一次是离合器故障，是因为朋友借去练习坡中起步，长时间半离合，结果离合片被烧蚀，只好更换。对于奥拓的可靠性，陈先生的评价是，这车非常皮实，算得上中国车厂里超实用的一款车。

   使用方面。便宜的奥拓使陈先生较早地有了私家车，而且自1993年开始，就不断地从事自驾游。陈先生驾驶着奥拓，长江以北几乎跑遍了，经常是一口气跑上1000公里。对此，陈先生的感受是：第一：奥拓对油不挑剔，不管什么标号，只要是汽油就行。第二，奥拓真是一个疯狂老鼠。别看体积小，保持时速100多公里跑长途，一点儿问题也没。第三，它的悬架设计、车身的平衡非常好；因为车身短，过弯有优势，弯道性能强。第四，野外驾驶时心里特坦然，走到哪儿都不怕，即使在泥泞中陷车了，找几个人一抬就出来。

    陈先生的坦然是有道理的。有一次，陈先生在冬季去内蒙游玩，当晚出现零下25度的低温，第二天早上不着车了，结果2个人一推，就发动了，在冰天雪地里跑得挺欢。

    说到奥拓的使用，陈先生自豪地说：“我开奥拓也创造了几个记录。90年代初冬储大白菜，我有一次买了750斤，一口气从菜市场拉回家。连副座上都码了一两百斤。当年显像管29寸电视带着包装箱，甭管是桑塔纳还是奥迪100，都装不进去，可奥拓行，我家当年买的大电视都是我自己拉回来的。此外，家里装修需要石头子、水泥、沙子，也都我用奥拓去拉的。”

    油耗成绩。陈先生的心思主要在游玩与改装，对油耗从未关注过。

    个人评价。陈先生对奥拓最满意的地方，第一是耐用，15年、30万公里，几乎没出什么毛病；第二是简单，奥拓设计比较合理，即使粗狂地驾驶也毫无问题，永远不用担心因为正时皮带断裂而导致发动机受损；第三是停车方便，随便找个犄角旮旯都能停车，实在不行搭把手抬进去也行，还防盗。也许正是由于具备这些优点，至今在日本北海道还能看到同款奥拓。

    最不满意的地方，是车内配置过于简单。

    更换新车。陈先生对汽车毫不吝啬，在他眼里，乐趣远远大于汽车本身。为了享受乐趣，他经常把自己的奥拓当成越野车。因为奥拓的底盘很平整，刹车管、排气管都卧在里面，所以，在坎坷的路上，照样纵横驰骋。由于底盘磕得太多，基本上都刮烂了，到最后，坐在车里一低头，就能看见地面，只好换车。对此，陈先生解释说：“人家女孩开奥拓就没事这事儿，人家不撒野。

     有一个细节，陈先生的奥拓直到转手时，刹车灯还是原车的，历经15年的使用，就连灯泡也未曾更换过。

    对于奥拓转手，陈先生的评价是，奥拓实在太符合国情了，所以接受度极高。买辆奥拓开几年再卖，赔不了多少钱，保值比较好。原因之一是它的使用成本低，“属于那种兜里揣着200元，修理工说什么都敢点头的车。便宜。此外，它也没有什么大毛病，无非就是点火坏了，火花塞需要换换，换根皮带，就这点活儿。把发动机彻底解体大修一遍，连工带料也不过3200元。再也找不到如此便宜的车了。与奥拓同时期的公爵王，化油器1万多元，桑塔纳化油器3000多元，就连夏利化油器买进口都得将近2000元，而奥拓化油器我记得只要1100元左右。更换后桥，比如说撞石头撞弯了，到修理厂800多元就能换一套，想自己换的话，200多块钱买一套，找几块砖头垫上，蹲那儿一会儿就干完了。”

    正是因为奥拓如此经济实惠，“当时，老奥拓卖3万多元，新奥拓卖4万元，开几年还能卖3万多元。车贩子特别喜欢奥拓，好卖，通常是上午收车，下午就出手了，不压车，几乎无需占用车位。刚办完过户手续，给预定客户打一电话，客户跑来就提走了。”

    因为陈先生同时具有汽车评论人、汽车节目主持人、汽车改装店老板等多个身份，所以，我们的话题有所延展。对于小排量车、什么是安全的汽车等问题，陈先生的观点是怎样的呢？

    结构简单的优势

    但是，照顾奥拓很简单，因为它的结构简单。“有人以为小车马力小，结构单薄，不适合跑长途，我觉得正相反。奥拓的电路、供油、、刹车、冷却、转向等各个系统，都特别简单，跑长途我们不怕它出现任何问题。比如，正时皮带折了，很容易就能买到，一会儿就能换好。点火乱了也没事，奥拓的点火系统特别好对。我们曾在荒郊野外给客户换离合器片，只用了1个小时，就把变速箱拆下来，装上新的离合器片。”

    驾驶技术是决定性的关键因素

    关于操控，陈先生的观点是：不懂车的人或者第一次买车的人，总是纠结操控、动力，有人特别喜欢追求操控，比如，某某车号称弯道王，就特别受追捧。可北京五环之内，哪个路口能让你耍一下当王？

    陈先生遇过一个打算买车的人，上来就问多少马力。2年后再见他，陈先生问：“您在这两年当中，5000转的时候有几次？”“5000转干嘛？我一般都是3000转以内。”“那您当年问马力干嘛呀？”

    事实上，不管驾驶什么样的车，最关键的不是车，而是驾驶技术。驾驶技术不好的话，性能多好的车，也开不好。比如，即使第一个弯道过去了，回轮时可能你又自己创造了一个弯道，然后就撞上什么了。再比如，您开辆保时捷，人家舒马赫开辆夏利，照样就把你甩得远远的。所以说，驾驶技术是决定性的关键因素。

    什么叫安全的汽车

    经常有人请陈先生推荐一款安全的汽车，陈先生的看法是：所谓安全其实都是相对的。“即使是美国的大型越野车，撞在石头上，也的粉碎。您说怎么叫安全性呢？我开了15年奥拓，我觉得安全性特好，也没撞过，也没蹭过。前后保险杠还是原产的，灯也没碎，还是原厂灯，都是好的，我觉得这车就是安全的。什么是安全，安全就是你得有安全意识，并有驾驶技术。”

    陈先生曾见到一车主，买车1个月，只开了7天，其余时间都在修理厂。到最后保险公司的业务员都无奈了：“大哥，我给您推荐一家更好的保险公司吧。”这种人就是开火车也得出事，沿着轨道跑也救不了他。为什么？该减速不减速，看见红灯不停车，能不出事吗？

    如何看待五星级碰撞

    陈先生不太相信五星级碰撞，因为：“甭管是哪国的NCAP，我都不相信，因为它是人为的，是设定好的碰撞试验。而我们在撞车的一瞬间，还有时间瞄准？把我最硬的那一面撞上去？根本不可能，做不到这一点，就别相信那实验。比如，NCAP里的正面撞击，撞的是一个墙，可能有一天你去撞的时候是棵树，车的受力面就不一样了，把一辆车撞成俩摩托，都有可能。”

    “再比如，侧面撞击，实验时是撞车的中央，可能没问题，但我们撞的时候可能正好撞前轴了，怎么办？曾有辆QQ把陆虎的前悬撞飞了，陆虎的前悬怎么也得5万以上，可QQ整车才3万。你说谁结实呢？如果陆虎正面跟QQ撞一满怀，可能把QQ改卡丁车了。所以别相信各种五星级、七星级的，他们做实验的，爱怎么撞怎么撞，咱们开车还是小心点，只要小心点儿，也就没事了。”

    小车有优势

    虽然有人看不起小车，但实际上，小车有很大的优势。正因如此，在今天的欧洲与日本，小车占据了汽车的主流。比如，邻居的车都回来，车位不够了，如果都是小车，问题就会好一些。

    遗憾的是，“咱们的民族的文化实在太有特点了，同样3万块钱，买辆二手帕萨特开着，就会感觉特有面子，买一辆奥拓就会感觉没面子。这种感觉其实很虚无。这一点我们跟欧洲正好是相反的。欧洲人喜欢小型车，方便、灵活。人家已经不需要靠车的大小显示身份了，我们这边确实不一样。比如，你开奥拓去某些地方停车，保安对你态度可能会稍微的严厉一些，你要开一个奥迪去停车，他可能就客气一些，他觉得开奥迪的惹不起。”

    小改装带来大变化

    采访奥拓车主时，数人谈起同一现象：天热时开着空调，水温会升高。就此询问陈先生，他说，“这个问题很容易解决，加大散热量就行了。比如，把奥拓的小风扇换成稍微大些的风扇，那种两级转速的，第一级900转，第二级1500转。奥拓原车是900转。如果堵车，夏天开空调900转有点低，两三分钟水温就上来了。这时把第二级打开，1500转，水温下去了。空调能达到出风口2℃，就超过A6，A6出风口是4℃，我们最低的时候达到2℃。不止一个奥拓车主都反映过夏天水温高，要不然就是爬山时，得把空调关一会儿。我当时开的奥拓店，为大家改装风扇，改了好几百辆车。”

    除了风扇，陈先生还针对奥拓做了3项改装。“第一是音响，原装音响是两个非常低端的喇叭，在后备箱上部，音质很差。我在车门上加了两个喇叭，把车门当音箱用，共振效果好，音质提升不少。这个装特受欢迎，大概为1000多个车主改装过。第二是在广东一家工厂定做了雨搭，一开始只是想试试，结果很受欢迎，大概卖了3000多个，后来六里桥批发市场都有了，从最初的200元一套降到了70元。第三是后备箱的盖板，这个板特别实用，后备箱里放东西时可以防止小偷看见砸玻璃。”

    此外，陈先生还为奥拓改装了进气口，将空滤换成“冬菇头”，把化油器的主量孔扩大0.2毫米，虽有油耗上升，但马力强劲了不少。

    车主刘女士：如果不是政府强制，真不想换车。

    在大学任教的刘女士，于1997年购买了自己的第一辆车：长安奥拓。车价6.38万元。到了2010年，因为政府强制淘汰化油器车辆，被迫将奥拓转手，卖了8000元。共使用13年，累计行驶11万公里。

    买车经历。刘女士购车预算是10万元以下，当时符合这个条件的，主要是是夏利与奥拓。刘女士首先排除了夏利，因为夏利出租车实在太多了。刘女士的姐姐当时有辆捷达，觉得挺不错，但需要16.5万元；刘女士的一位朋友买的是乌诺，在当时也是一款比较便宜的车，但总花费需要12万元，两车都超过了刘女士的预算。最后，刘女士于1997年，以6.38万元的车价，买了一辆奥拓，办完各种手续之后是7.5万元。

    不过，预算是一方面，更为主要的，是刘女士觉得奥拓特别可爱，而且她非常喜欢两厢车。刘女士说：“我觉得两厢车特别适合女人开，三厢车不如两厢车那么灵活，这一点我感触特别深，因为我姐买的就是三厢车。”

    日常保养。购车之后，刘女士一直在位于北京熊猫环岛附近的特约维修站做保养，平均半年做一次，每次花费约100余元。不过，买车之后的第3年，政府要求车主加装电控补气和三元催化器。为此，刘女士支付了3000多元。加装之后，刚开始特别不好用，很容易熄火。回到修理厂，人家说，如果按标准调，确实容易熄火。最后采取的解决方案是，平时按照正常使用调，验车前再按标准调，验车之后再调回去。

    又过了几年，刘女士的车门被人撞了，但特约维修站修理之后的颜色跟原车不一样，从此，刘女士就改成前往西四环的一家私人小修店做保养了。虽然是个小店，但店主经验很丰富，为人厚道，有时刘女士询问需要不需要换件，店主说，不到出毛病你就别换，毕竟原厂的件好，花这冤枉钱太亏。所以，刘女士的车并没有按照厂家要求更换配件，比如火花塞，一直用到卖车也没换过。

    到了2010年，刘女士打算做置换，在4S店，负责评估的人惊讶：你的发动机哪像跑了十多年了，跟新的差不多，声音特别好。

    维修方面。用到五六年时，在一个冬天，有天早上忽然无法发动了，原来是蓄电池没电了。这时刘女士第一次修车。跑到四元的汽配城买了一个，但寿命很短，2年后就没电了，随后的六七年中，刘女士一共换过3次蓄电池，每次花费大约三四百元。此外，还在特约维修站换过一次轮胎，4条胎同时换的，共花费1100元。

    使用方面。刘女士买车后主要用于日常使用，未经历过长途自驾游，最远到过北戴河。对此，刘女士表示：“这车拉着我每天在跑东跑西，我对发动机特别满意，为什么很有好感？你别看这是最小的车，可它有小行李架，我觉得它好过很多车。可能你10年、8年都不拉一次东西，但当你真用的时候，有这个行李架真方便。我记得有2次朋友跟我借车就是为了这行李架拉东西，所以这个我特满意。它让一个小车一下子有很棒的功能。”

    油耗成绩。 刘女士说，买车之前曾听说这车的油耗特别低，能达到4升多，但刘女士从来没有过，一年平均算下来，基本上是6升左右，比较常见的数字是6.1、6.2、6.3升。之所以记得如此清晰，是因为刘女士有个习惯，每次加油都登记，一年下来做平均油耗总结。因为，刘女士会从油耗中，发现可能存在的毛病。比如，油耗长年累月一直都是都6点几升，最近忽然变成8升了，你就得看看，是不是哪儿有毛病了。只要平均油耗没变，就证明车子无需进行任何修理。

    个人评价。刘女士对奥拓最满意的地方是，除了有一次没电了，就再也没坏过。“我记得人家当时还跟我说，5年就得大修，根本开不到10年。可我开了13年。”最不满意的地方是，冬天发动得先给几脚油，再拉风门。“刚开始我不知道这个知识，卖车的也没跟我讲，到了冬天经常打不着车，不知道什么原因。”

    更换新车。谈到换车，刘女士表示：“说心里话我当时真不想换。因为我开了那么多年，没什么毛病都没有，为什么换？就是因为它是化油器的车。因为当时媒体报道说化油器车以后不让在北京开了，只好换了。本来我是想在一家4S店做置换，可有个朋友听说了，非要买我的车，因为是朋友，8000元给他了。实际上，置换时，4S店的定价是9000元。”

     车主于先生：依旧在正常使用。

    在几位车主中，只有于先生的长安奥拓依旧处于正常使用状态。他的车购于1997年3月，连车带牌的总花费是7.45万元，至今已有18年，已经行驶23.5万公里。

    买车经历。于先生的长安奥拓是他的第一辆车，购于1997年3月，总花费7.45万元。在买奥拓之前，曾考虑过夏利、富康和桑塔纳。之所以买奥拓，只有一个原因：便宜。

    日常保养。于先生始终在路边小店进行保养与维修，每隔5000公里换一次机油和机滤，每次花费100元。

    维修方面。跑到10万多公里时，对发动机进行过一次整修，花费1700元，然后一直跑到现在，没再出过大的问题。

    使用方面。居住在广东省中山市的于先生，在购车之后，不断外出自驾游，广东附近的几个省，比如广西、福建都去过。往西最远到过中越边境的德天、友谊关，往北最远到过厦门。有趣的是，于先生历经过几次途中坏车，但都是距家比较近的地方。跑长途时从未出现过。

    油耗成绩。据于先生的统计数字是，混合路况是6.3升，长途自驾游时，可能达到5.3升左右。这是最近几年的数字，刚买车的那几年，大约比现在低0.5升。

    个人评价。于先生对奥拓最满意的地方是，车小，灵活，修理便宜。最不满意的地方是空调的冷气比较弱，噪音大。

    更换新车。谈到换车，于先生表示：“我的奥拓已经是黄标了，说不定哪天就会被限制，检审过不了关。但是，只要是过得了关，或者配件能保证供应的话，我就会一直开下去。”

    事实上，一辆汽车用上二三十年、三四十年，在诸多国家并不罕见，尤其是在西欧，款式老得如同博物馆展品一样的汽车，依旧健步如飞地行驶在路上。为了环保而要求汽车强制报废，产生的污染也许更高。当然，这么做需要汽车有可信的品质，与修理的简单化，毫无疑问，奥拓能够满足这些条件的。正因如此，于先生的车依旧在使用。由女士、刘女士、武先生与陈先生的奥拓，虽然已经转手，但也许并未走进解体厂，而是在某位后来车主的手中，继续使用着。

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