省内机场的一些消息:
巨额投资用何回报?
发展非航空业务反哺航空主业
“一个机场的实力体现不能仅仅看旅客吞吐量,目前广东的中小机场仍然处在亏损状态,综合竞争力并不强,很难说什么时候才能实现投资平衡。”广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦表示。
投资金额巨大及投资回报周期长一直是民用机场建设和发展的一个主要特点。“别说小机场,就连白云机场,一期建设加上二期扩建总投资额超过380亿元,如果仅仅靠航空主业的发展,恐怕远不及机场建设和运营所付出的投资。”广东省机场集团有关负责人坦承,在广东所有机场中,白云机场作为“龙头大哥”,尽管每年有5000多万旅客量支撑,但也绝不是“坐收渔利”。
羊城晚报记者了解到,白云机场正在积极拓展多样的营收渠道,包括发展航空物流、航空制造、航空总部经济等产业。看似“不务正业”的做法,其实可以反哺航空主业,最终实现综合回报。
目前落地广州航空经济产业园的重点项目越来越多,航空制造业方面包括2016年即将建成投用的广州新科宇航G2机库,航空物流方面包括即将开工的顺丰速运白云机场航空快件枢纽转运中心和穗佳空陆联运集散枢纽等。
类似的综合回报模式同样在其他机场进行试点。据省机场集团介绍,惠州机场将升级建设航空产业园区,重点发展航空货运;揭阳潮汕机场着重发展航空物流和候机楼商业等非航业务;湛江机场发展航空物流和通用航空业务;梅县机场则将加快开通航线,重点发展通用航空和航空培训业务;未来韶关机场周边也将建起韶关空港经济产业园。
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