宋楠评：4.7L油耗的美式C级车 上汽别克君越30H

姗姗来了R

　　在[url=]上汽通用别克[/url][url=]君越[/url]30H整车项目的负责人说道：该车百公里油耗只有4.7L时，作为一个两代[url=]别克君越[/url]3.0V6车主的儿子，我是无论如何都不信的。虽然深知美系车早已和“油[url=]老虎[/url]”这个词越走越远，不过对于混动车来说，难道不是岛国的车企更玩得转吗？

　　带着这种疑惑，见到了今天的主角，上汽[url=]通用[/url]全新[url=]别克君越[/url]30H混动版。这款[url=]新车[/url]采用了进口的1.8L SIDI汽油直喷[url=]发动机[/url]+双电机的动力组合，取消了传统的变速器结构，而改用两组行星齿轮代替。三元锂动力电池位于车身后部，总容量为1.5kWh。

　　怎么突然来个混动版？之前就没听过

　　其实[url=]通用汽车[/url]早在2008年就在中国开始投放[url=]君越[/url]BAS[url=]混合动力车[/url]型，世博会期间还作为礼宾用车。后来2012年[url=]君越[/url]更新换代的时候，也推出了[url=]君越[/url]eAssist[url=]混合动力车[/url]型，可以说在中国市场推广[url=]混合动力[/url]技术，[url=]通用汽车[/url]起步其实非常早，前两代[url=]君越混合动力[/url]也受制于高昂的造价，没有大规模推广开来。

　　随着国内[url=]新能源汽车[/url]市场的迅猛发展，以及应对未来的碳配额政策，上汽[url=]通用[/url]在近两年加快了[url=]新能源[/url]方面的投入。旗下品牌先后推出了[url=]雪佛兰迈锐宝[/url]混动、[url=]别克君越[/url]混动、以及即将面世的[url=]凯迪拉克CT6[/url]插电式混动车型，且其负责人表示，未来至少在[url=]别克[/url]品牌上，还会有多款车型搭载[url=]混合动力[/url]系统。

　　[url=]通用[/url]的混动系统如何运行？优势何在？

　　全新一代[url=]君越[/url]30H搭载的这套HEV全混动系统是由[url=]通用[/url]最新一代模块化智能电驱系统（包括两组高性能永磁电机、双排行星齿轮以及深度集成式TPIM电控模块）、1.8LSIDI缸内中置直喷[url=]发动机[/url]和高性能[url=]三元锂电池[/url]组构成。系统最大输出[url=]扭矩[/url]可达到380Nm，0-100km/h加速时间仅用8.9s，百公里油耗仅为4.7L/100km，与上一代[url=]君越[/url]eAssist[url=]混合动力车[/url]型相比，油耗降低35%。

　　这套智能电驱系统可以实现电机单独驱动、[url=]发动机[/url]单独驱动、[url=]发动机[/url]与电机混合驱动等多种驱动形式；[url=]通用[/url]专利的双排行星齿轮支持两种电子无级变速模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，保证车辆在各种路况下的燃油经济性。

　　上图为越30H以[url=]发动机[/url]+电池共同输出能量模式

　　上图为能量回收模式

　　上图为[url=]发动机[/url]单独输出能量模式

　　和其他采用行星齿轮实现动力分配的车型相比，全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的优势在于双电机和双排行星齿轮能够实现更多元的动力分配形式，更高效地适应各种不同的路况，燃油经济性更好。整套驱动系统可以非常平顺地在不同模式间相互切换、动力衔接紧密。同时，TPIM电控模块与两个驱动电机深度集成，取消电机控制器与电机的高压线束，打开引擎盖不会看到[url=]混合动力车[/url]型上常见的橙色高压线缆，提高了安全性。

　　全新一代[url=]君越[/url]30H的M挡究竟是什么？

　　高效的能量回收是全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的亮点之一，无论是首次采用的[url=]通用[/url]独特的[url=]发动机[/url]EGHR排气热能回收系统，还是iBooster电子制动助力，亦或是上下进气格栅主动开闭等技术均很大程度上提高了车辆能量转化效率。

　　在全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的电子挡把上我们还发现了一个M挡，不过这个M挡并不是传统意义上的手动挡，而是一个能量回收挡。M挡分为M1/M2两个挡位，通过[url=]换挡拨片[/url]进行切换，区别在于提供不同的滑行制动与能量回收效果。全新一代[url=]君越[/url]30H全混动M挡的滑行制动并不会像一些[url=]新能源[/url]车那样“突兀“，更不会有额外的顿挫，主观感受上和传统动力车型的滑行减速很接近，不影响原有的驾驶习惯。在红灯减速、下坡滑行等工况下利用M挡来控制车辆减速，不仅可以充分利用[url=]制动能量回收[/url]来给电池充电，还能减少制动器的使用频率，一举多得。

　　全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的驾驶体验如何？

　　[url=]杭州[/url]被称作中国“十大拥堵城市”之一，本次试驾路线我们除了常规的高速公路，城镇通畅路段，还重点感受了拥堵的市区道路。在整个行驶过程中，全新一代[url=]君越[/url]30H全混动最大的特性就是——平顺。车辆不再需要传统意义上有挡位的[url=]变速箱[/url]来实现变速，无论是在拥堵路况下的走走停停，还是在[url=]发动机[/url]介入时，都感觉不到任何的顿挫，动力响应也变得更加直接顺畅。

　　在静音效果方面，全新一代[url=]君越[/url]30H全混动做到了同[url=]级别[/url]领先水准。由于电机的存在，所以启动车辆时[url=]发动机[/url]并不需要介入，整个过程“悄无声息”。而在行驶过程中，ANC主动降噪科技随时待命，用反向声波补偿的方式保证车厢的静谥性。此外，同汽油版[url=]君越[/url]一样，全新一代[url=]君越[/url]30H配备了ETRS电子排挡。这个电子排挡有一个很特别的设计，就是具有防止换挡误操作的功能，比如说当车辆正常行驶时，若驾驶员误操作换入P挡，ETRS电子排挡会先自动进入N挡，当速度达到条件时再进入P挡，这样既能保护驱动系统，也能确保乘客的安全。

　　值得一提的是，全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的控制逻辑非常“智能”。[url=]别克[/url]并没有采用大家想象中低速电机工作，中高速[url=]发动机[/url]工作这样“简单”的控制逻辑，而是综合判断当前情况下需要多大的扭力输出，从而决定[url=]发动机[/url]是否介入。举个例子：车辆从静止状态下起步时，车辆会通过油门踏板的深度来判断所需要的动力输出，从而决定是仅依靠电动机驱动还是[url=]发动机[/url]和电动机共同驱动；中高速巡航时，[url=]发动机[/url]也不会“机械”地全程参与动力输出，而是根据车速和路况适时进行调整。这样的好处在于[url=]发动机[/url]只在必要时工作，并且能尽可能多的处于高效工作区间，从而进一步降低油耗。同时，得益于双排行星齿轮，全新一代[url=]君越[/url]30H可以实现输入动力分流（Input Split）和[url=]混合动力[/url]分流（Compound Split），和其他混动车型相比，电机在高速工况下的效率显著提升。

　　全新一代[url=]君越[/url]30H的油耗表现给了我不小的惊喜，在这次试驾过程中，既有通畅路段，也有拥堵路段，全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的油耗能保持在每百公里5升出头，甚至真的有媒体老师开出了官方标称的4.7L/百公里，对于这样一款长度超过5米的中大型轿车来说，这样的油耗水平值得点赞。

　　外观内饰，全新一代[url=]君越[/url]30H全混动和普通版汽油版[url=]君越[/url]有何差异？

　　全新一代[url=]君越[/url]30H全混动采用[url=]别克[/url]最新一代家族化设计，外观更显动感和年轻化。车头的“[url=]别克[/url]蓝”专属车标以及车尾处的30H和HEV标识搭配优雅的白色车身颜色，十分契合混动车的身份。

　　内饰方面，[url=]别克[/url]为全新一代[url=]君越[/url]30H全混动专属打造的枫木立体木纹饰条，搭配雅士米打孔麂皮绒面内饰，视觉效果清[url=]新雅致[/url]，也彰显了[url=]新能源汽车[/url]的环保理念。

　　全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的配置又如何？

　　我们本次试驾的车型是30H豪华型，官方售价30.58万元。与28T车型保持了同等的高规格配置。配备有PD行人识别/保护、ACC[url=]自适应巡航[/url]、FCA前方碰撞预警、LKA车道保持系统等智慧安全科技。此外，全新一代[url=]君越[/url]对车身架构进行了100%全新开发，全车仅高强度钢的使用比例就达到41%，在实现车身更高车身强度的同时，整车减重200公斤，在安全性、车身刚性、振动和噪音抑制水平以及燃油经济性方面都有了明显进步。

　　针对全混动车型的特点，全新一代[url=]君越[/url]30H的智慧互联系统设计得很有科技感。8英寸大屏幕上多了一个“能源”选项，点击进入即可实时观察到整车的能量流示意图。此外，同28T豪华型一样，[url=]君越[/url]混动版也搭载了新一代OnStar安吉星，支持4G LTE网络连接，最多同时可连接7台上网设备；同时也支持Apple CarPlay，手机和车机可以实现无缝对接。

　　笔者有话说：

　　随着环保理念的加强，越来越多的消费者更加倾心于[url=]混合动力车[/url]型，但动辄要比汽油版贵出3、4万元的售价，总让人有些望而却步。全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的售价仅比同等配置的28T车型贵6000元，打破了混动车型惯有的定价套路。不仅如此，全新一代[url=]君越[/url]30H全混动的车主，还可以享受到一系列尊享服务礼遇，包括3年或10万公里[url=]整车质保[/url]、电驱系统/电控系统与电池等核心部件8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务，以及3年“别客汇”金卡会员权益。凭借[url=]通用[/url]在混动技术领域多年来的厚积薄发以及[url=]新车[/url]领先同级的产品实力，全新一代[url=]君越[/url]30H全混动将会成为国内混动市场的实力[url=]先锋[/url]。