谈谈梅州的未来铁路建设

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在梅州吧发过类似的帖子，写的也比较乱，很多观点现在回头看看，其实也很不成熟，有欠考虑。加上梅州吧风气很不好，很多一级小号一上来就问候的，嘲笑的。有的甚至专门私信骂人傻×的，真的很影响自己写作。现将重新整理一下，重新发上来，望各位乡亲骂归骂，下手轻点就行。
促使我写这些文章的缘由，是因为我今年才知道梅州在建梅汕高铁，当时觉得梅汕高铁的走向很奇葩，所以有感而发，一发不可收拾。看了很多资料也看了很多地图，感觉真是长见识了。本人兴宁人，兴宁市区去过几回，梅州市区目前没去过，梅州其它县市更是很多地方都没有去过。活到现在，大部分时间都呆在深圳。感觉自己能跳出地域思维，从一个游子的角度来看待家乡建设，本文纯属吹水，不对任何分析结果负责，也欢迎大家理性讨论。

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先来说说杭广高铁。前几年关于杭广高铁的消息很多，这两年几乎没有什么消息。我查了下几年前的新闻，尤其是2011年到2013年间。无非就这几个关键词：设计时速350KM、梅州到广州一个半小时、杭州到广州四个小时、经过梅州、五华。很多人第一时间听到，立刻像打了鸡血一样兴奋不已。不过我却想向大家泼盆冷水：杭广高铁与梅州无关。
杭广高铁，顾名思义，是从杭州到达广州。很多梅州人都在讨论杭广高铁，可是根据我的观察，杭广高铁跟我们梅州一毛钱关系都没有。为什么我会这么说呢？请听我慢慢说来。

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首先，如果真有途径梅州的杭广高铁，理论上是从杭州出发，途径金华、丽水、南平、三明、龙岩、梅州、河源、惠州、博罗、增城、广州。广州到惠州规划的是广汕高铁，惠州到赣州规划的是赣深高铁，龙川到龙岩规划的是双龙铁路，这三条铁路都还在前期准备中，国家还没有审批下来。已开工修建的龙岩到南平的南三龙铁路设计时速只有200KM。南平北上浙江，有两个选择，一是借合福高铁、杭长高铁（都是设计时速350KM、无砟轨道），绕到江西上饶，再东进衢州、金华、杭州。二是新建南平、丽水、金华的直达快速铁路，但是目前完全没有任何规划。所以总体来看，除了南三龙铁路已经在修建外，其它地方的路段都是在规划准备中。有点地方甚至连规划都没有（南平到金华段）。所以说现在谈杭广高铁还为时尚早。杭州到金华段是设计时速350KM，广州到龙川段的设计时速也是350KM，头尾都是无砟轨道客运专线，中间路段却是有砟轨道、设计时速200到250KM、低等级的客货两用快速铁路。沿线的铁路设计速度都统一不了，这还能叫一条高铁吗？
其二，途径梅州的杭广高铁线路走向，全线长达约1350KM，全程路途时间仅比现规划的杭长、昌吉赣、赣深、广汕高铁通道节省约1小时；且中途大部分都是经济落后、人口稀少、无一大城市的贫困山丘区，客源和效益根本无从谈起。投资却需要超过2500亿元，而连接沿海发达城市的杭福深高铁的设计时速才250KM，请问浙江、福建和广东有什么动力去推动和修建？
既然这条线路不存在，那么杭广高铁到底有没有，有的话它又经过哪里呢？杭广高铁当然有，线路走向其实是这样的：从杭州出发，途径金华、、衢宁、上饶、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、博罗、增城、广州。杭长高铁已经开通，昌吉赣高铁正在修建，赣深高铁和广汕高铁正在争取明年开工。这条铁路最大的统一点就是设计时速都是350KM无砟轨道。这条杭广高铁，除了连接杭州、南昌、广州这三个省会城市，还方便南京、合肥这两个省会城市，以前南下要么走武广、要么走杭福深高铁，绕弯不说，而现在的武广高铁和杭福深高铁，运能已接近饱和，运力也很紧张。有了杭广高铁，需求就会从这两条高铁释放过来。所以一点都不用担心运能需求不足的问题。所以我说杭广高铁与梅州无关

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梅州先建梅汕高铁的缘由分析
先来看一组数据。要想富先修路，铁路对地方的建设发展帮助到底有多大，看看我们梅州的好邻居2014年的GDP和人均排名就知道了。
河源GDP  765.30亿，广东排名第19位。人均25194.23元，广东排名第19位。
梅州GDP  885.83亿，广东排名第17位。人均20567.22元，广东排名第21位。
龙岩GDP 1621.21亿，福建排名第5位。人均62837.60元，福建排名第5位。
赣州GDP 1843.59亿，江西排名第2位。人均21745.32元，江西排名第11位。
赣州是人多地方大，河源是水源保护区，无法放开手脚发展，所以龙岩梅州两地比较最具有代表性。
龙岩是四县二区一县级市，梅州是五县二区一个县级市。
龙岩的GDP几乎是梅州的两倍，人均GDP是梅州的三倍。
从地图上看，龙岩远离福州，梅州远离广州。
龙岩下面有厦门、漳州、泉州，梅州下面有潮汕三市。
龙岩已建有赣龙铁路（单线非电气化）、鹰厦铁路（单线电气化）、龙厦铁路（双线电气化），赣龙铁路双线电气化扩能改造，现已完工今年年底准备通车，鹰厦铁路南平到龙岩段，双线电气化改造（南三龙铁路）正在修建中，规划中的铁路有南下梅州的双龙铁路和北上的鹰龙铁路（鹰潭到龙岩）。
梅州已建有广梅汕铁路（龙川到汕头段）、梅坎铁路，均是单线非电气化铁路。正在修建梅汕高铁，现阶段规划的铁路仅有双龙铁路。
梅州与龙岩的差距巨大原因有很多，其中铁路建设比龙岩滞后绝对是主要原因。铁路拉的不仅仅是人，还有巨大物流效应。梅州相比龙岩，铁路的建设和改造不够及时，导致现有的铁路不能发挥快速拉动经济发展的作用。

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还有就是原先规划的梅惠高铁龙川到惠州段与赣深高铁共线，而赣深高铁是十三五（2016—2020年）的规划，所以现在建不了只能等。
广东省里也支持潮州、揭阳、梅州修建梅汕高铁。目前粤西正在修建江茂高铁，到2020年之前，广东所有的地级市都能通上高铁了。这个是政治任务。
那为什么要绕弯到揭阳潮州去接潮汕站呢？而不是从五华南下去接汕尾呢,这样离珠三角不是更近更快一点吗？以前我也很不理解，不过自从我看了2014年广东省GDP排名我也就明白了。汕尾2014年GDP广东省倒数排名第二，20名。比梅州还差，指望这样的猪队友，梅州想想也是醉了。铁路是合资修建的，走五华汕尾虽然合理，但是路程最长，费用最高，汕尾要是能拿得出这笔投资来才怪。2014年GDP排名，梅州全省排17名，揭阳12名，潮州18名。现在修建的梅汕高铁，里程短费用低，恰好还是广梅汕铁路扩能改造的一部分，所以梅州没有理由拒绝。如果汕尾的GDP能和汕头持平，我相信梅州市的领导绝对不会取近去绕潮汕站的。
最后就是绕潮汕站的话，可以保证充足的客流而不至于亏损太离谱。看地图就知道，鲘门站离珠三角是很近，如果从五华南下陆河海丰接入厦深铁路的话，比起现在的梅汕高铁少走一百多公里。我用百度地图测距，同样从畲江北站出发到达鲘门站，经潮汕站大概270公里（直线），经五华南下鲘门则170公里。多出一百公里的里程，如果列车运行时速200公里的话，半个小时就能跑完。虽然多加了半个小时，却可以增加三个发展较好的地级市客流。

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现在说说双龙铁路
梅州正在修建梅汕高铁，规划双龙铁路，梅汕高铁设计时速是250KM，双龙铁路的设计时速未知。梅汕高铁主要是承担客运兼少量货运，双龙铁路的定位是客货两用快速铁路，和南三龙铁路一样，主要是承担长三角与珠三角之间、珠三角与海西地区之间的货运往来需求兼客运往来需求。当前厦深铁路也承担部分货运功能，而目前梅州的梅坎铁路、广梅汕铁路运行速度均是低于80KM的非电气化铁路，这些因素都限制着梅州的发展。导致现在长三角到珠三角，不要说客车，就是货车都不大愿意经过梅州。单线铁路、运能有限、速度又慢、更要命的是铁路还没电气化。南三龙铁路和双龙铁路建好后，我猜想杭福深铁路多半会变成一条纯客运专线，长三角到珠三角的的货运功能大部分都会分流到南三龙铁路、双龙铁路和京九铁路广东段上来。货运火车也是追求速度和效益的，长三角到珠三角，走福建路程是最短的，走南三龙铁路、双龙铁路和京九铁路这条线路，可以跑100KM以上的速度（一般客货两用铁路货车速度为120KM以下），方便快捷，运能也充足。既不用绕到江西去走京九铁路，也不用去挤杭福深铁路。

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双龙铁路梅州西站到龙川西站走向分析
梅州原先希望是这样的，先通梅汕高铁，打造梅州西站，坐等鹰梅（平远进入梅州西站）、浦梅（蕉岭进入梅州西站）、双龙铁路（大埔进入梅州西站），迎接梅惠高铁（兴宁进入梅州西站）。完美，实在完美。所以你看，现在的梅汕高铁，能离兴宁五华有多远最好就有多远。就是为了让所有途径梅州的的铁路绕入梅州西站。火车站对接的线路越多，等级越高，途径的列车也就越多。就像龙川站跟河源站，虽然同为二等站，但是河源站只是过境站，龙川却是交汇站。龙川站停的列车就是比河源站要多的多。包括现在规划的赣深高铁也一样。河源血淋淋的事实就在眼前，难道梅州西站想重复河源站的错误？
很多五华人想让双龙铁路经过五华，最好是从县城经过。我想说的是，洗洗睡吧，想想就好，别太认真。
梅州西站到龙川西站，有三个方向可以选择，兴宁北站、兴宁站、畲江北站。
从梅州的角度来看，对接龙川西站越直越好，所以梅州希望经过兴宁的合水设兴宁北站，合水镇离畲江北站50多公里，且要穿越兴宁市区。对梅州西站完全没有威胁。从兴宁的角度来讲，现在刁坊的兴宁站位置最好，合水离市区太远。当然设在合水也是可以接受的。这个方案对梅州西站的地位有威胁，但是可以勉强接受。广梅汕铁路兴宁站离畲江北站不到30KM，将来新建复线电气化改造完毕后，潮汕北上江西的列车就没有必要去绕梅州西站了。从五华的角度来讲，要想经过五华县城，从梅州西站直接到水寨根本不可能，因为基本上与现在的梅汕高铁畲江北站到梅州西站段平行，根本没有建设的必要。从畲江北站引出倒是很现实，只是这样一来就会威胁梅州西站的地位。当前鹰梅和浦梅已经计划合线，暂时不到梅州了，如果双龙铁路从畲江北站引出到五华县城再北上龙川西站的话，梅州西站将从交汇站变成过境站。加上绕开了兴宁市区，兴宁南部因为已有畲江北站而无站可设。这个方案梅州绝对不会同意，兴宁更是不会答应。那么先到兴宁市区再到五华县城有无可能呢？兴宁市区与五华县城基本上是南北平行，这个方案也无可能。唯一折中的就是先到兴宁市区，再南下华城与转水之间设一个站，但是这个方案有个致命缺点：兴宁五华两站之间太近，才十几公里，而且离五华县城太远，搞不好就会成为是第二个华城站的宿命。梅州是老大，某种程度上来说还是裁判员，兴宁和五华两个省财政省直管县（没交保护费），梅州有可能有动力去照顾和平衡吗？梅州有可能会牺牲梅州西站的交通枢纽地位去成全五华吗？综合分析这三个方案，兴宁北站胜出的可能性最大。

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双龙铁路梅州西站到永定走向分析
梅州西站到永定，同样有三个方案：不经过大埔、途径现在的大埔站、途径大埔县城。跟梅州西站到龙川西站段不一样，因为已有梅汕高铁，双龙铁路在大埔怎么走都不会影响梅州西站的地位。相反梅州反而会大力支持铁路经过大埔县城，再不济也要争取到经过大埔三河坝镇的大埔站。不经过大埔，大埔肯定相当失望，不仅是对铁路公司，还有对梅州这个老大哥。永定到梅州西站段几乎是一条直线，前面说了，因为有了梅汕高铁，梅州西站没有任何压力。在这个大是大非的节骨眼上，也没有必要表现的很自私，加上这只是一条快速铁路，不是客运专线，不需要弄的很直。所以这个方案最先被排除。经过大埔县城则太绕，梅州西站几乎是先往东行到大埔县城再北上永定，比梅州西站直上永定多走近40KM。所以这个方案可能性也很小。经过现在的大埔站可能性最大，只比梅州西站直上永定多走近10KM而已。

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专门说说五华、大埔的未来铁路建设
五华县城要想有铁路，起码要等到双龙铁路通车以后才现实。到那时候，从兴宁北站或兴宁站引线南下五华县城，或者从畲江北站引线到五华县城都可以，水寨设五华站，往南安流设五华南站，揭西五云镇设揭西西站，陆河县城设陆河站，海丰县城设海丰站，接驳深汕合作区的鲘门站。从此梅州多了一条通往珠三角的铁路，揭西陆河结束了没有铁路的历史，海丰结束了厦深铁路路过海丰却不好坐的历史。这是一条梅州支持，揭阳支持，汕尾支持，广东省大力支持的大家欢喜的线路。线路等级就不要想太多了，参照赣韶铁路：单线预留双线、一次性电气化铁路铺设、设计时速160到200KM之间。不要小看这些低等级铁路。以五华离珠三角的距离，不到三个小时就可以顺利达到广州深圳这两个大城市了。

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梅州的铁路建设如此滞后，最主要的是没有争取到一条国家骨干道铁路，往西看，河源有京九铁路，京九客运专线。往北看龙岩，龙岩已联合赣州在争取到昆台高铁，往南和往东看，漳州和潮汕已建好杭福深客运专线。这些都是国家骨干战略铁路。唯独梅州没有，都是一些等级低（梅坎铁路）的扩能改造（广梅汕）的铁路。那么梅州的未来铁路建设就只能这样了吗？难道以后真的就只能靠一条客货两用的双龙铁路吗？不要跟我说以后会有鹰梅、浦梅这两条扶贫线，没卵用的。国家骨干战略铁路，一般来讲，具有速度快（设计时速起码250KM）里程短的因素。对于梅州当前来讲，哪里对自己发展有利就优先通往哪里，我们梅州优先争取的，首先是要打通南下珠三角和东进海西地区（泉州、厦门、漳州）的高等级铁路。长三角太远，海西很近。泉州、厦门、漳州的发展虽比不上珠三角，但肯定是比潮汕地区发展的好，对吧。所以梅州地区当前最需要规划建设的铁路线路走向应该是：广州—东莞—惠州—河源—龙川—兴宁—梅州—大浦—平和—漳州—厦门。暂时也可以叫它厦广铁路。