新科鲁兹的 D2架构 为何如此重要

梅州雪佛兰

当99%的零件被重新设计时，意味着这是一款全新的产品：新一代科鲁兹所采用的D2架构，和现款科鲁兹的Global Delta平台也完全不同。

极少有新车换代时，会将99%的零件重新设计，将于8月22日深圳上市的新科鲁兹，便是这极少数车型之一。全新的D2架构，首次在雪佛兰科鲁兹上应用，这也是继2009年的Global Delta平台之后，雪佛兰科鲁兹再一次引领了上海通用紧凑型轿车平台升级的步伐。

当99%的零件被重新设计时，意味着这是一款全新的产品：新一代科鲁兹所采用的D2架构，和现款科鲁兹的Global Delta平台也完全不同。那么全新的D2架构究竟有哪些创新点和差异？新架构的优势和卖点在哪里？相比大众的MQB模块战略，通用的D2架构策略有何不同？

带着这些问题，童济仁和通用汽车全球新一代紧凑型车架构与雪佛兰全新一代科鲁兹总工程师Andreas Haefele先生，上海通用汽车紧凑型平台执行总监陈俊先生，新一代紧凑型平台总监顾晔斌先生，以及动力总成产品PLE执行总监王永强先生一起，聊了聊通用汽车全新的D2架构。

为什么说D2是一个全新的整车架构？

D2是全新一代Delta平台的内部代号，但和2009年的Delta平台不同，全新一代D2架构（因为具备较强的拓展性，笔者更愿意将D2称为架构，而不是传统意义的整车平台）在设计之初，便考虑到了产品的延展性和模块化的一些设计理念，包括全新的动力总成匹配、可延展的整车架构设计等，将用于替代目前通用Delta和Theta两大平台的所有车型。

作为未来几年通用全球十余款车型的整车技术基础，未来D2架构还会衍生出很多代号的车型，均以D2xx的方式命名。

全新的D2架构，几乎99%的零件都是重新设计的。整车架构由通用欧洲研发中心（德国）负责，它的发动机和DCG变速箱是由北美团队开发的；六速手动变速箱是由德国的欧宝技术中心负责开发的；车身设计、电气构架、底盘都是由德国团队主导开发的。

从全新的1.4T发动机、7速DCG双离合变速箱，到全新的D2整车架构、完全不同的外观内饰造型等等，名字还是科鲁兹，但从内到外的变化，确实是完全两款不同车型的差异。

D2架构给新一代科鲁兹带来的另一个好处就是轻量化，相比上一代产品，全新科鲁兹的减重在10%以上，全系最轻的一款车型，重量仅有1195KG，这需要整车架构、材料应用和生产工艺的全面创新。

99%的新零件：会让成本更高么？

如果仅是为了科鲁兹这一款车型的换代，通用没必要更新99%的零件，作为D2架构的第一款产品，新一代科鲁兹幸运地赶上了整车架构的全面升级。D2架构绝不仅是为了雪佛兰新科鲁兹一款车型而开发，仅在未来数年内，通用汽车会逐渐用D2架构替代原有Delta和Theta平台的所有车型，涉及通用汽车所有品牌的数十款车型。

D2架构在设计之初，便考虑到了全球市场的整体需求和成本控制，通过和通用汽车全球供应商体系的通力协作，在整车架构全面优化的同时，有效地控制了原材料、零部件和制造环节的各项成本。为了全新一代科鲁兹和后续车型的量产，上海通用投资了北盛三期工厂、动力总成新工厂、上海DCG双离合生产线等。

D2架构需要满足包括欧洲Euro-CAP和北美NHSTA、IIHS等严苛的被动安全规则要求，如今IIHS和NHSTA不断升级碰撞标准，为了满足全球市场的需求，D2架构在被动安全方面，远远领先于国内法规和C-NCAP的要求。

作为全新的整车架构，D2实际上也具备较强的产品延展性，尽管和大众的MQB模块不同，但基于D2架构，通用也可以衍生出更多尺寸和功能的车型，甚至是更小尺寸的车型，这也是为何通用汽车熬过破产危机之后，会首先花费巨资开发D2平台的原因。

事实上，大众MQB模块化战略在实施过程中，并未如当初设想的那般顺利，涉及过多车型的集中切换，带来研发、制造等各个环节的巨额投资和技术改造，从A0级产品到准C级车型采用相同的模块，整体的经济性并未达到当初的预期。在这一点上，通用汽车的工程师表示，他们更希望通过类似D2这样有一定延展性的架构，从传统的整车平台，向延展性架构过渡，再逐渐摸索更大范围的模块化，这样更易在成本控制和风险控制上，找到平衡。

整体上看，尽管诞生于D2架构的新科鲁兹，99%的零件是全新的，但得益于通用汽车全球采购体系和D2架构未来衍生出多款车型的延展性，在产品力显著提升的同时，上海通用应该能够更好地控制成本，确保产品在同级竞争对手中，具备较好的性价比优势。

全球化的D2架构：如何适应中国市场的特殊性？

这是一个很现实的问题，尤其是对于一款针对全球市场开发的产品，如果没有考虑清楚中国国情和消费需求，用车环境等因素，后果可能不堪设想。雪佛兰科鲁兹作为一款“全球车”，从2009年上市至今，大约1/3的销量在中国，所以通用D2架构从研发伊始，便非常重视来自中国市场的需求，在这个过程中，上海通用和泛亚扮演了重要的角色。

例如，全新的1.4T发动机和7速DCG（双离合）变速箱，当初便是针对欧洲市场的竞争环境和需求开发的。针对中国市场竞争对手类似动力总成所遇到的一系列问题，通用汽车在中国工程师团队的协助下，为了让全新一代动力总成满足中国市场的要求，做了一系列严苛工况、路况和耐久性的测试，并针对可能出现的各种问题，做了相应的优化，直到满足中国市场更高的可靠性要求为止。

在中国消费者最为关心的内部乘坐空间方面，新一代科鲁兹通过前悬变短、风挡下沿中心点前移，把整个前舱往前移，优化了内部乘坐空间。对于消费者比较关注的后排膝部空间，增加了22毫米，后排地板中部的凸起，也尽量做到最低，这些都是中国市场消费者较为关心的产品细节。

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