新科鲁兹 紧凑型中级车的颠覆者

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创新

在这个世界上，创新大抵有两种：一是维新，就是维护根本、革新枝干，仿佛维新变法的谭嗣同，目的是为了保住脑后的辫子。二是革命，就是从根本上颠覆旧制，仿佛缔造共和的孙中山，目的是为了剪掉脑后的辫子。

在中国乘用车市场，维新式的创新常有，每个品牌车型隔上三五年就要来一次改款，以求不被竞争对手落下。革命式的创新罕见，它需要耗费巨大研发成本，用换代来引领新的风向标。对新科鲁兹来说，它的价值创新是后者。

紧凑型车面向的是家用车市场。十几万的售价，它向第一次购车的车主提供着心动而不心痛的选择。但是国民车在制造销量神话的同时，也出现了车企对"黄金套娃车型"的热恋。所谓套娃车型，是指紧凑型车逐渐固化出的设计模式：1.5L-1.8L自然吸气发动机，5MT/6AT变速器，麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架，强调大座舱的空间，追求性价比最优化的导向。

于是，在很长一个时期里，紧凑型车市场呈现出黄金套娃一统天下的死水微澜局面。新科鲁兹颠覆的正是黄金套娃的禁锢。

黄金套娃扼杀了谁的购车热情？

目前在中国，有一个被称为超我动力派的青春族群：他们出生在上世纪80和90年代，喜欢有品质、有品韵、有品味的事物，希望藉此在他人眼里成为一个有格调的、与众不同的人。

对于人生的第一辆车，他们也是欲望最炽烈的一群人。大多把购车总成本设定在10-20万元的范围，在合资品牌的中档紧凑型车里进行选择。在车型选择标准上，他们坚定不移地抱持着两点乐透期望：一是自己的座驾在知觉品质上富于精致而逸雅的阶层感。二是自己的座驾在性能配置上营造出独特而超爽的驾驶感。

对于那些追求家用代步的实用功能的顾客，黄金套娃无疑提供了性价比最优化的购车方案。但是，对于超我动力派却是没滋没味的白开水，无法解除心灵快乐需求的干渴。于是，新科鲁兹应运而生。

新科鲁兹：精致而逸雅的阶层感

对于轿车来说，阶层感是一种真实存在的东西。它是整车的品质达到一种境界后，通过人们的审美情愫相互醇化而产生的一种知觉感受。超我动力派希望自己的座驾就像一杯道地的卡布奇诺咖啡，醇香有型，无论喝起来还是看上去都满有精致而逸雅的阶层感。

首先，新科的阶层感来自富于生命感的造型韵致

在车身姿态上，新科鲁兹大量借鉴科尔维特和科迈罗的跑车造型元素，整个车身呈现出青春豹特有的造型意象。富于肌肉感的型面设计，让整个车身飘逸出充满荷尔蒙的青春力感。这个造型设计在营造神采飞扬的青春动势同时，也将整车风阻系数成功地降至0.28，这是一个接近跑车的空气动力学成绩。

其次，新科的阶层感来自富于科技感的知觉品质

超我动力派是彻头彻尾的知觉动物，死忠式地追求知觉品质感受，喜欢用自己的手指、耳朵、眼睛、鼻子和屁股，对整车品质作出带体温的知觉测量。新科鲁兹的研发团队深谙此道，藉助通用汽车强大的科技力来营造出精致且逸雅的知觉品韵。

新科鲁兹：性能配置的全新科技境界

超我动力派非常希望自己的座驾具有出色的动力感和驾驭感。对于他们来说，这关乎乐透感和幸福感，来不得半点妥协和苟且。这种需求在黄金套娃车型上肯定得不到满足。然而，驾乘过新科鲁兹的人都会对它的动力操控感和驾乘舒适感，留下难忘的记忆。

诞生于通用D2平台的第一款全球车，1.4T中置直喷技术涡轮增压发动机，DCG 7速双离合变速器，麦弗逊前悬架+全铝副车架，扭力梁后悬架+瓦特连杆，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在内的车身稳定系统。面对黄金套娃车型，新科鲁兹给出了一个全面超越的性能配置方案。

在轻量化上，新科鲁兹发动机的技术工艺创新多达上百项。与前款发动机相比，1.4T带中置直喷技术的涡轮增压发动机的重量整整降低了16kg。在超静音性能上，比起它诞生之前全球静音效果最出色的涡轮增压发动机，它的噪音还要再低6分贝。这使得新科鲁兹怠速时的座舱内噪音可以达到图书馆级别的超静水平。

在这个世界上没有完美，只有完美的适合。新科鲁兹不是一款完美的车。与那些采用黄金套娃模式的简单大车相比，它的座舱空间不是最大的，甚至在车身造型上也形成了态度尖锐对立的爱憎两大阵营。但是，即便是竞争对手也不得不承认它是一款与众不同的车：在你的购车利益天平上，如果性价比是最大最重最关键的砝码，那它注定不是你的菜。相反，如果在你的内心涌动着超我情怀，如果你喜欢听自己的心发出惊喜的尖叫，如果你希望自己的座驾有一种与众不同阶层感和驾驭感，那就千万不要漏过它。因为，它是你的，而且只是你的。

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