给梅岭同志参考的图：双龙高铁兴宁北线和南线走向方案

金白水清

昨天看了梅岭发的配图投票帖，其中有兴宁北线和南线方案。
兴宁北线方案基本是2010年广梅汕扩能铁路其中规划的一个走向。
其实走兴宁南的话，不必再那样走。你画的南线方案是已在2013年枪毙掉的2010年广梅汕扩能铁路预可研提纲内的建议走向，即畲江南站方案，该方案是以畲江南站作为广梅铁路和梅汕铁路的交叉点，杭广高铁梅州至龙川的走向为梅州－－畲江南－－兴宁－－龙川，但现在的梅汕高铁已走畲江北站，杭广高铁已绝对没理由再弯去畲江北重走现在广梅汕铁路的老路走向。
若要走兴宁南线方案，下图走向更为合理。




由梅州西站附近引出往兴宁南，换句话说梅州西站需略作调整优化，稍为往东南方向移。往兴宁的方向可平行于梅河高速的方向走。
在刁坊镇与坭陂镇之间设兴宁南站。其优点为：
1．此位置在兴城与五华县城之间，虽不是正中间，但已是最佳位置，作为两个县城只有20公里的直线距离，两地共用一高铁站很合理；
2．五华亦可借此东往华东方向，西往珠三角方向，北借赣深的京汕高铁北上；
3．梅州有意将丰华兴梅产业集聚带提升为国家级的振兴苏区经济试验区，兴宁亦在水口镇设立一个四十至五十平方公里的工业园，整个梅州的工业和经济发展重心将会不可逆转的转向这一带，兴宁南站和畲江北站一样同样会对丰华兴梅产业集聚带起到促进作用。
4．兴宁已计划将S225线由高速兴宁西出口至水口一段扩宽改造为一级公路，五华S228转水至兴宁S225经平安寺连接一段亦可升级改造为一级公路。

兴宁北站和兴宁南站距离兴宁城区中心相差不远，哪里设站对兴宁影响不大，兴宁人应该都会接受。

随着时代的不断变化，地方的发展亦在不停变化，我们的发展思维也应该作出相对的调整。

兴宁南站的蓝本参考自2009年规划的鹰汕铁路和广梅汕扩能铁路草图。

欢迎大家理性讨论，拒绝无理取闹式的回帖。

金白水清

2009年规划的鹰汕铁路和广梅汕扩能铁路草图。

岁月

正合孤意。

梅岭

首先需要澄清的是，投票贴的贴图线路并不是我画的，这种带隧道桥梁示意的图梅岭无能为力。
其次，你这图画的线路走向给我心目中的基本一致。但又有所不同，梅岭心目中的方案是在兴宁东（永和）设站：
由梅州西站往西引出后，在永和设置兴宁东站，延梅河高速往西到五华出口附近设置五华站，后往西北方向进行龙川境内，在铁场设置铁场北站，最后自东向西接入龙川站。

兴宁东（永和）线路大概会比兴宁北（龙田）线路多10公里左右，但其优点为：
1．兴宁东站位于永和，就在长深高速兴宁东、汕昆和长深分叉附近，205国道及以后205改造后的兴宁北环入口附近，无论是兴城以北还是以南的交通都非常方便；
2．五华设站的需求得到解决，五华站设置在长深高速五华（华城）出口附近，现有五华进城大道一级公里已经通车；
3、兴宁东、五华站址附近交通基础设施及其完善，基本上无需地方大规模投入资金建设进站公路等设施；
4．梅州有意将丰华兴梅产业集聚带提升为国家级的振兴苏区经济试验区，兴宁亦在水口镇设立一个四十至五十平方公里的工业园，相比兴宁北或兴宁南，兴宁东站离水口更近，而且本身就有高速、省道连接。

铁四院

华城设站离五华县城也有点远…

铁四院

五华县城已是兴宁南站的辐射范围了，才十七公里

铁四院

如果真有南站在兴宁刁坊与坭陂之间设置更合理，再说高铁站不可能短距离设站的

梅林探密

哼哼哈嘿 发表于 2015-5-26 16:31
不要幻想兴宁五华共用一个火车站，或者说兴宁南站可以吸引五华客流，只要五华县城没有火车站，五华百姓就仍 ...

兴宁设北站，将来鹰梅铁路经兴宁、五华后，五华人可在鹰梅铁路的五华站上车到杭广高铁兴宁北站转入杭广高铁。杭广高铁兴宁站必须设在兴宁北部，否则杭广和鹰梅都可能被拐到畲江而从兴宁、梅县、五华和丰顺的末梢掠过，既占了梅州的宝贵土地又起不到带动发展的作用。

梅岭

金白水清 发表于 2015-5-26 11:21
2009年规划的鹰汕铁路和广梅汕扩能铁路草图。

全程视频在此，可以大概的看一下红蓝粉各线的各种走线方式，不仅有兴宁、梅县，包括蕉岭、梅江区都涉及
http://player.youku.com/player.php/sid/XOTEwODc5NDg=/v.swf

金白水清

梅汕段搞那么多站，以后恐怕平均时速只有120至150之间，根本不是高铁了；龙川至梅州段才不过100公里左右，也来5个站，几乎又是梅汕段的翻版。梅州要争取的是要预留时速350公里的设计，那怕是立项时是250也好，将来要有扩能的空间