知足则常乐：长安铃木新奥拓试驾报告

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一身柔美的外衣，一袭亮丽的色彩，这个颠覆了老款奥拓方正形象的家伙，就是最近颇受关注的新一代奥拓，对于消费者来说，除了“可爱”，它还拥有怎样的特性？让我们一同在试驾过程中去寻找和体会。

造型小觑：乐天派

对于一款微车，我们在评价时往往更关注它的实用性，比如是否好开，空间表现、经济性如何等等，但是新奥拓的造型和内饰绝对值得一提，铃木欧洲研发中心操刀的外观使得新奥拓在A00级轿车当中拥有相当不错的卖相，灵动的前后大灯、咧着大嘴的憨厚前脸、0.3的低风阻车身等都是风格鲜明的元素，全然一副不谙世事的乐天派打扮。

新奥拓内饰的设计也同样让人心情愉悦，深浅搭配的内饰色彩看起来非常清新，三幅方向盘、悬浮式中控面板、圆形仪表盘、独立转速表都是其出彩之处，内饰用料、材质和装嵌工艺如果严格来讲只能算一般，缝隙宽度和边缘的光滑度表现一般，但是在A00级的产品阵营中算得上是比较好的水平了。

动力表现：满足实用

言归正传，对于一款微车而言，消费者最关注的就是其实用性，作为一款代步工具而言，不管其外形是否时尚，工艺品质如何，至少要满足“好开”的基本需求，否则就称不上是一款合格的代步工具了。新奥拓换上了满足欧IV排放标准的1.0L排量K10B全铝发动机，从动力参数上看驱动不到1吨左右的新奥拓并不费力，2500rpm起就达到峰值扭矩的特性也让人对其低速的动力输出表现抱有信心。引擎启动，发动机在怠速时的噪音要比笔者想象的低一些，打开引擎罩，看到发动机运转平稳，并没有剧烈的抖动，作为一款三缸的发动机能够拥有这样的平顺性确实值得肯定。发动机转速提高后噪音稍大，不过放心，K10B清脆略带干涩的噪音绝对不会是刺激肾上腺素分泌的那种响声。

坐进车内，转速表上6200rpm的红线转速和8000rpm的最高转速让人难免心头一热，加上其独立转速表的造型设计，竟有一种想要一试身手的冲动。

K10B的工况图上显示发动机在2000rpm时便能够输出90Nm左右的扭矩，在1500rpm附近扭矩88Nm左右，但是在实际试驾中其低速的动力表现却没有工况曲线和数据描述的那样出色，发动机在2000rpm以下显得比较乏力，提速缓慢，在车速较低的情况下，松油门时车辆不是均匀的减速，而是有明显的挫动，也说明其发动机在低转速时动力偏弱，其三汽缸的结构确实在低转速时不及平衡性更好的四缸发动机有优势。只有待转速超过2000rpm之后，车辆的步伐才显得轻盈起来，此时发动机出力明显，转速提升较快，响应也变得更加迅速，从2500rpm拉升到5000rpm的速度较快，中段的加速表现较好，由于试驾路段条件所限，我们试驾时均以较低速度行驶，未能体验其高速性能。

新奥拓分别匹配了手动变速箱和来自爱信的四速自动变速箱，二者的仪表盘也有所不同，自动挡车型仪表盘外圈增加了档位的显示。

手动变速箱排挡头手感较好，较短小的排挡杆使换挡的行程更短，减少了操作时间，挡位比较清晰，可能是由于新车的缘故，笔者试驾的手动挡车型入挡略显生涩，吸合感一般，和其他车型一样，一挡和二挡的齿比差别较大，换挡时转速回落较大，切换至二档时若发动机转速落至2000rpm以下，发动机动力的不足会使顿挫感会非常明显，而保持升至二挡时转速依然在2000rpm以上就会比较平顺，将2500-3000rpm作为一二挡的换挡时机是比较舒适的选择。

这台爱信的四速自动变速箱在与发动机的配合只能说中规中矩，由于只有四个挡位，各挡位齿比差距较大，所以在切换挡位时能够比较明显的感觉到顿挫，但是并不剧烈，不至于影响舒适。在深踩油门踏板式，变速箱做出降挡反应的时间较长，需要一秒钟以上，延迟比较明显。

对于新奥拓而言，其发动机的动力表现以及与变速箱的匹配在同级别微车当中属于优良水平，从三缸发动机的角度来看，这款K10B发动机在动力及平顺性方面值得肯定，虽然低转速时的动力响应与同排量的四缸发动机有一些差别，但是高转速时的良好的动力输出、2500-3500rpm的峰值扭矩平台都足以让K10B成为一台优秀的三缸发动机。同时，手动挡3.6L/100km、自动挡3.9L/100km的百公里等速油耗也非常有诱惑力。

驾乘感受&乘坐空间：不是不知足

新奥拓的底盘以及转向系统在试驾中表现的质素是值得肯定的，前麦弗逊后拖曳臂的悬挂方式是同级别小车使用较多的组合，后悬带有横向稳定杆，对悬挂整体的刚性表现有一定的提升，拥有更好的行驶稳定性。悬挂的调校软硬适中，支撑力道充足，不会有软绵绵的感觉，对于路面的起伏和幅度较小的震动能够较好的吸收过滤。新奥拓的转弯半径仅4.5米，这一数值在同级车中属于佼佼者，使驾驶更加灵活自由，同时新奥拓使用了同级车少有的电动助力转向，指向更加精准，不过电动助力转向反馈的路面信息不够丰富。前盘后鼓的刹车制动力足够并且力度比较均匀，加上全系ABS EBD的配置，为主动行车安全增加了保障。

新奥拓的驾驶席座椅比较招人喜欢，运动座椅的造型设计时尚，头枕与靠背一体化的设计颇有桶形座椅的范儿，靠背上Alto字样的刺绣也比较显档次，中央的织物提供了很好的摩擦力，坐垫和靠背侧围的硬度足够，包裹性良好，在驾驶时能够很好的固定身体，提高驾驶乐趣。新奥拓前排的空间也比较充裕，笔者1.8米的身高，坐入车内也并不局促，头部仍有三指余量。

新奥拓后排的头部空间不像前排那样充裕，以舒适坐姿乘坐时余量不到两指，不过新一代奥拓作为一款微车，在空间、动力方面的表现基本能达到让我们“知足”的标准，在很多细节上新奥拓做的更加细致和周到，带来的不仅仅是“知足”，而是“人无我有

过人之处：细节点评

新一代奥拓作为一款微车，在空间、动力方面的表现基本能达到让我们“知足”的标准，在很多细节上新奥拓做的更加细致和周到，带来的不仅仅是“知足”，而是“人无我有”的优越感”的优越感。

新奥拓的制动方式为前盘后鼓，但是其制动盘采用的是同级车上很少见到的通风制动盘，相比一般的实心盘而言，通风盘与空气有着更大的接触面积，提高了散热效率，拥有更好的抗热衰减性能，制动性能更加可靠。而大多数车友通常并不会注意这个部分，在这个方面新奥拓确实很厚道。

由于A00级车价格较低，利润较薄，所以大多数厂商对成本都控制的非常严格，能减则减，这也是双气囊为何没能在A00级产品中普及的原因之一，新奥拓此次上市的车型全部标配了前排双安全气囊，单就这种态度来看就值得肯定。此外，新奥拓还配置有ISOFIX装置（非全系标配），该装置是用来固定儿童座椅使用的，能够更牢固的将儿童座椅固定，提升儿童乘车的安全系数，而目前同级车型中没有第二个车型拥有该装置。

合资品质：

新奥拓在NVH隔音降噪方面也属于同级车中的领先者，引擎仓前置密封条、引擎罩隔音棉以及车门密封、车内隔音材料填充等均体现了其合资品牌在品质方面的优势，从试驾体验来看，除了发动机噪音略大之外，车内的静音效果在同级车型中值得肯定。

另外还有一个车友们不常注意的细节，在引擎仓内可以看到前悬挂的塔顶，新奥拓的塔顶设计有保护帽，能够起到一定的防锈作用，而同级别大多数车型前悬的塔顶都是裸露在外的，没有防护，这也体现了新奥拓作为合资品牌车型在品质上的独到之处。

作为代步工具的A00级车，通常设计的重心都在前排，甚至在驾驶席，杯架、储物格这类看似简单的小储物空间对于A00级车的后排乘客却成了很难享有的奢侈品，新奥拓在这方面显得比较人性，前排座椅靠背的侧边以及椅背后方都提供了置物的网兜，后车门设计了可作杯架的储物格，是前后排乘客都拥有自己的杯架，看似不大的设计却使新奥拓在成为了同级车中寥寥无几的配置后排杯架的车型。

总结：不知道看完这篇试驾报告后，作为消费者的您对于新奥拓的各方面表现是否感到“知足”，都说“知足者常乐”，A00级车对于大多数人来说主要作为代步工具使用，低廉的价格也往往意味着我们不应抱太大希望。对于新奥拓这款针对欧洲市场开发的车型来说，其品质及配置在同级别车型中均处于领先，更容易达到我们“知足”的标准，动力特性、传动系统的匹配表现也没有软肋，是一款比较均衡的小车，喜欢新奥拓嘛，那就赶紧来电咨询吧！

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