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原上草

原上草

骑摩托到西藏去的真正危险默认分类 2010-02-10 01:12:05 阅读41 评论5 字号：大中小
本文资料来源于——中国摩托迷网 » 摩托车论坛 » 色魔驴行 »



#1 （转帖）——骑车到西藏去的真正危险！


(不经典我也不转）

结合本人3年藏区生活和一次骑车到拉萨的旅行经历，得出以下结论：



很多摩友认为缺氧是最大的危险，因为感冒会引起肺气肿致命，关于这个问题我不想多说，因为已有千万人讨论过如何预防这个问题。我想说的是大家容易忽视的潜在危险，其实往往是最大的危险。

第一、 车祸

西藏的道路窄险弯陡，通常是两车道和单车道，而通过的几乎全是长途大车，司机基本全是疲劳驾驶，并且因为西藏的博大养成他们豪爽的性格，开车很野，这是和内地完全不同的几种情况。这时小小摩托就要小心了，碰一下你的生存率几乎为零，因为上下几百公里没有救护站是常事，人烟稀薄没有目击者，司机会逃跑，因为缺氧和寒冷你只能绝望！以后的事你就好好想象吧......

防护措施：

1、对面来车一定闪大灯。

2、时刻注意后视镜。

3、车尾一定打红旗和后面来车时勤点刹车灯。

4、穿醒目的服装，最好带反光带。

5、全套护具和好头盔。



第二、藏狗

千万不要随便靠近藏民的帐篷，藏狗咬人通常是致命的，就算是轻的，旅行也会完全泡汤。
遇见路边串出的野狗一定要镇静，一是能跑过就跑，跑不过就搏斗，拿石块和能用上的家伙打，强烈建议带上铁制双节棍，有条件的话借上电警棍，本人在唐古拉山口就是靠这两样法宝逃过一命。
如遇群狗只能怨命运不好了，不要带手枪，路上点子不正会给你惹上更大的麻烦......


第三、醉酒的藏民

他们喝醉了喜好打架！动刀子是家常便饭！
不要和他们说话，不要凝视，躲远点就是躲祸！如躲不掉一定不要还手，不然有丧命的危险。
在罗布林卡因为挡住两个醉酒藏民的路，险些遭到围攻，我的美军服救了我。
还有几次从藏民那里死里逃生的经历：一次铁狗棒、一次刀捅、一次枪击！还好，我命大...


第四、喝酒

喜欢喝酒的朋友一定要根据自己的高原反应情况，适度饮酒，不会喝酒的最好不喝。因为喝酒会加剧缺氧，重者能造成昏迷和脑死亡。我亲眼看到我的朋友二两下去一头栽在地上......


第五、抢劫

避免的最好办法是结伴而行，不着惹眼装束，注意言行举止......


#6


昨天晚上我和文理学院的老师在一起喝酒，交流了一下他去拉萨的经验，主要提的是不好的方面：

1、坚决不要赶夜路，提前找地方住下，这样能够避免好多危险的发生，切记！

2、在路途中，休息的时候不要乱跑！在你需要“方便”的时候一定要仔细观察一下周围有没有危险！如动物、马蜂、不知名的有毒植物......有关这些都是他们发生过的，都非常的危险！有人被当地的马蜂袭击后当时就休克了。

以下是真实的报道：

一、2006年7月，我从G214青海的歇武转省道去川西北的石渠县。

在接近石渠的一座属于石渠林场的盘山土路上，上山时有两个人冲我大叫，要我停车，从衣着、口气、人数等几个方面判断后，我没有停直接冲过去！两个人开始追赶！一个在后面，一个直接往山上爬，明显是要超到前面去堵截。情况比较明显了，可我的化油器车子偏偏高原反应突然加重，因为土路上的蹦蹦跳跳抓地不好，加上油门拧得太急，已经退到一挡的车子却呜呜地哼着使不上力，急啊！堵截的人就要抄到我的前头了！怎么办？在藏区，野外和路上都是没有手机信号的，我两脚在地上拼命地蹬着，心里横下了先下手为强的念头，先干掉前面的再说。于是，我右手拉开油箱包，摸出甩棍，把手带套在手腕上，紧张中回头看了眼后方，那人也已经快追上来了！妈的，拼了！手再搭回油门上，轰的一声，上帝啊，车子好似郁闷已久突然吐出了口闷气，车头都好象抬起一些了。我迅速控住油门进2挡向山上冲去，在堵截者还有6、7米上到路上的时候冲了过去。转过山口，有辆拖拉机，载了10几个人停在路边看风景，他们和我打招呼。过去停下，知道他们是在山下林场做活的，这时，那两个人在山口的那边出现了，探头探脑的没有过来。拖拉机上的人告诉我注意安全，这段路常常有人打劫（虽然他们并不知道前事）。我谢过后，和拖拉机结伴下山，安全离去。

后来，碰到一个骑单车的小伙，他告诉我在这段路上，2天被劫两次！第一次被劫400余，给他留了一百，第二次只给他留了10元。他骑自行车、单人，既无力反抗也跑不掉。

这样是不错的了！现在犯罪升级，要车还要你的命！因为一次的得手，等于纵容了歹徒下次施暴的欲望。



#7


二、2007年7月摩友拉萨途中遇害：



摩友尹海生参加青海狂欢节开幕式后，同其他三位摩友前往拉萨。因尹海生驾驶国产摩托车，速度不占优势，当行至当雄（离拉萨80公里处）午饭后，提议休息再继续赶路。为不拖大家的后腿，尹海生提出先行出发，在途中与大家汇合。

没想到的是，悲剧发生了......

7月9日，其它三名队员在连续两天都没有联系到尹海生的时候，向当地警方报案。

7月20日，警方在当雄附近的一河沟内找到尹海生的尸体，随身携带物品及摩托车不知去向，尸体全身多处刀伤及骨折，尤其是手臂，已经被砍的支离破碎（据分析是受害人用双臂挡凶手凶器时所致）。

7月21日，在抛尸地点附近找到了受害人手机及证件，随后警方与其家属取得联系。

7月25日，又陆续找到了遇害人的摩托车、相机。

遇害者已在当地火化，目前案件还在侦破中。

在这里对受害者表示沉痛的哀悼，对受害者家属表示慰问！

据当地公安机关办案人员介绍，近年有很多来自全国各地的游客前往拉萨，尤其是自驾游的朋友不断增多，类似案件也在增多。

最后，再次提醒各位摩友：

出行时请您注意自身安全，路途遥远尽量结伴而行。
生命只有一次，为了您和家人，请珍爱生命！
唯有安全才能够带我们放飞心情、畅游山山水水......

原上草

《中国摩托迷》梅州的摩友在这里聚会。

根据《中国摩托迷》摩友推荐的机型，轻骑铃木骏威GSX150梅州有货，明天进货后再发图片看看小老婆的模样。

原上草

2010年5月1日《女子摩托车队川藏慈善行》


“平凡的生命，活出非凡的意义…”
---女子摩托车队川藏慈善行


新蜂女子极限运动推广社团

英文译名为“New Bee Female X-sport Promotion Group”。

本社团是由社会中热爱极限运动，富有爱心并愿意为社会慈善事业做出贡献的人士自愿组成，是全国性非营利性社会团体。

我们的宗旨：遵守国家宪法、法律、法规和国家政策，动员和组织社会力量，引导热心慈善公益事业的各界人士，通过组织极限运动活动的方式来开展社会慈善服务活动。

《女子摩托车队川藏慈善行》活动将于2010年5月1日 四川•成都 正式拉开序幕！这将是首次中国女摩托车手大规模的自发性公益活动，本次活动汇集了中国各地的女性车手，她们来自社会的各个领域。其中一部分是优秀的职业摩托车车手，还有从零培养的准摩托车手。这些女孩将用骑行的方式，挑战自身极限，带着爱与希望，共同奔赴在川藏线上。

活动将以拉力形式体现，车手们从成都集结出发，预计全程用时为11-15天，跨越二十多个中小县城，终点是拉萨。面对全程2400多公里的路途，和严格的淘汰制度，女车手们不但要穿越沙石，搓板路，土路，泥泞和塌方等各种恶劣的地理路段，还要克服高原反应，挑战严酷多变的气候，并肩负“爱心行动”大使的使命，把关爱和援助传达给需要帮助的孩子们。



来为这些勇敢的女骑士们加油吧！



活动详情请点击：
新浪官博：http://blog.sina.com.cn/newbeequeen#
搜狐官博：http://newbeequeen.blog.sohu.com/ （维护中）

新蜂女子极限运动推广社团

[ Last edited by 飙仔 on 2010-3-6 at 12:50 ]

牛奶肚腩

我只有佩服LZ的行为 [:2-1:]

原上草

题目：《女子摩托车川藏慈善行》车手团队成员简介

2010年3月，随着《女子摩托车川藏慈善行》活动的发布，这场中国首次大规模的女摩托车手自发性的公益活动正式拉开序幕，本次活动汇集了中国各地的女性车手，她们来自社会的各个领域。截至目前，我们以确定了19名女性车手，初步取得活动的车手参与资格。其中一部分是优秀的专业摩托车车手，也有从零培养的准摩托车手。这些女孩将用骑行的方式，挑战自身极限，带着爱与希望，共同奔赴在川藏线上……

本次活动的主力车手来自‘新蜂女子极限运动推广’及‘巾帼摩托车队’两大团体，共同携手演绎新时代女性的勇敢与力量。
此次‘穿藏’活动网络推广由SOHU网独家首发
http://newbeequeen.blog.sohu.com

团队简介：
新蜂女子极限运动推广社团
英文译名为“New Bee Female X-sport Promotion Group”
社团致力于推广女子极限运动，发扬女性勇敢、拼搏和挑战自我的坚定信念和精神，并通过组织公益活动，将我们的关爱接力下去，向社会慈善事业发挥出我们的点滴光热。我们的身边有彼此，共同约定一起勇敢前行！
新蜂女子极限运动推广社团官方网站：
http://blog.sina.com.cn/newbeequeen

巾帼摩托车队：
一群热爱越野摩托车的女孩，为了自己的梦想和爱好走到一起，她们热爱摩托车更热爱生活，摩托车让她们拼搏并快乐着，为了让她们的人生更加绚烂多彩，势必将越野进行到底！

•截止目前，活动已选定的19名女车手：
北京区：李玥. 闫慧. 陈娟娟. 王燕. 钱蕾. 魏伊梅
珠海区：李鹤
成都区：严修竹. 周风喜
山东区：孙东华. 耿秀荣. 孙方方. 卢敏
广西区：陆少妹
港澳区：文小英
辽宁区：王丽娜
内蒙古：乔迎春
甘肃区：李晨雪
天津区：曹雪

以上车手将接受体能培训、骑行技巧、体质检测等项目的测评，最终选拔出8-12名车手，成为此次‘穿藏’活动的确定车手。
作为一个团体，大家都有一

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集体出游《户外免责协议书》供大家分享


户外免责协议书

　　此文件为此次摩托车旅游户外活动有关责任的豁免、权利的放弃、风险的承担和赔偿的协议。通过填写此文件，你已经完全获知和理解以下的条款和内容。你放弃了某些的法律权力量，包括向活动策划人和同队成员提起诉讼的权利。
　　请仔细阅读此合约。
　　首先说明本次活动为非赢利性质自助游活动，不是商业活动,也不是旅行社组团旅游。全程遵循“自助，互助，AA，环保”的原则。
　　一、风险的承担
　　我自愿参加此次活动。我理解、我必须同意和签署此有关责任豁免、权利放弃和风险承担的协议，方可参加本次活动。
　　我知道活动的策划者只是活动的联系人，并不是职业的领队、向导或有许可证的急救人员。我知道他和同行的队友可能并没有参加过户外领队的课程、或急救（包括野外）的培训和经验。我知道他们并不对我安全负责。
　　二、关于豁免责任，放弃权利和赔偿的协议
　　1.参加此次活动，包括、但不限于，徒步、露营、登山、负重远行、攀冰、山路乘车、滑雪等，在此我同意，如果因为参加此活动（包括途中）和在活动中使用装备而收到伤害的话，我放弃追究和要求赔偿的权利，同时免除同队其他成员的法律责任。
　　2.我理解户外活动可能对身体和精神方面都有严酷的要求，可能包括在崎岖地带和恶劣天气中进行活动，可能远离救助和医疗服务，我理解可能要24小时后才能获得救援，所有救援和医疗的费用将由我自己承担。我理解当参加户外活动时，我有可能面对真实的风险而受到伤害，甚至死亡。这些风险包括跌坠，落石，冰崩，雪崩，闪电，过河，失温，霜冻，冻伤，咬伤，刺伤，犬咬，野兽袭击和各种意外。我理解装备可能会缺陷，而这些缺陷可能会导致我受伤甚至死亡。我清楚获知活动计划的联系人无法全面预见该活动中所有的风险和不利，我理解以上所列的风险并不完全含括了此次活动中的所有可能的风险，并且同意免责和放弃权利的协议并不仅限于以上所列的风险中。
　　3.我理解并清楚知道身体活动和装备的使用是有潜在危害的。我也理解健身和休闲的活动也包含有导致受伤，心脏病和甚至死亡的风险，我知道有可能涉及危险，我自愿参加这些活动和使用活动的装备。因此，我同意承担和接受任何和所有的伤害的风险，甚至死亡的风险，并且，我永远免除此次活动的联系人和同行伙伴们的法律责任。
　　4.我同意承担所有的个人收到伤害的风险，包括瘫痪和死亡，这些风险是可能发生在往返参加活动的途中，或者是在参加活动的时候。我清楚获知我已经被提供了自由选择的权利，可以选择往返活动地点的交通方式。我同意承担由于我选择了自己的交通方式往返活动地点而引起的相关的风险和责任。
　　5.我清楚获知此次活动的成员都和本人一样是自愿的参与者，其并不承担法律责任，意外保险和健康保险等。我了解自行购买保险的意义，以防任何的伤害。
　　6.我理解我能够通过以下措施来减少我的风险：更加注意环境，注意我的身体和精神状况，注意所有与安全相关的衣物和装备的适用状况，和只参加哪些自己精神和身体能力之内的活动。我清楚获知我已经被鼓励发展一种好问和怀疑的心态，去询问活动的领队以要求解释任何我觉得不适的决定。我同意我将不会参加任何的活动，除非我已经仔细考虑过，相信它是安全的，和接受所有的相关风险。
　　我清楚获知，我的安全是我个人的责任和取决于我的警惕和良好的判断。我同意和保证，如果，任何时候我相信条件是不安全的，那么我会立刻中断活动的进一步参加。
　　7.在此我谨宣布我自己身体健康，没有那些会影响我参加活动或使用装备的不适，损伤，病痛或其它疾病，除了以下声明的情况。我清楚获知，我已经被知会，我需要医生批准才能参加活动或使用装备。我也获知，我应该进行年度或更频繁的身体检查，并咨询我的医生有关我参加体力活动，练习和装备使用的情况，以便我可以获得他/她的有关健身活动和装备使用的建议。我清楚获知，我要么就进行身体检查并获得医生的批准去参加活动；要么就决定在没有获得医生批准的情况下参加活动，并谨在此承担所有的由参加活动引起的责任。
　　8.我完全理解，在同伴需要协助的时候，我可能会尽力协助我的同伴，但这只是在以下情况：在我的判断中，这是自己力所能及的范围内，并且不会给自己带来不合理的危险。我进一步理解到，我没有法律上的责任去协助别人，同时，任何我的同伴或者其他成员也没有任何法律上的责任来协助我。
　　9.在此次活动中，如果由于我的行为和我的参加而导致了第三方的财产损失或个人伤害，我同意免除所有其他人的赔偿责任。
　　10.我理解，对由于我参加活动而导致的我个人的意外事故，病痛和财产损失，活动联系人和其他承员不应承担责任。
　　我同意，一旦签署，此责任豁免协议将生效。此协议同样有效于我的继承人、近亲、执行人、管理人、个人代表和转让人。
　　由我以下签署，我保证：
　　我已经阅读和理解以上声明和其条文；
　　我理解参加此次户外活动相关的风险；
　　我承担由于选择了参加此次户外活动而随之来的全部责任；
　　我在此特意和有意的声明，对于由于参加任何和所有户外运动、旅行和户外活动而引发，或与之关连的，任何和所有的法律要求，需求，伤害，活动（包括第三方的法律要求）和无论任何形式和性质的损害，无论这些法律要求是基于某方的疏忽或其它原因引起的，我免除活动联系人和同行其他成员的责任。
我已经年满18岁。


　
成员签名 真实姓名 联系电话 备注











年 月 日

原上草

1 【转帖】摩托车之旅的精密探究 默认分类 2010-03-18 22:19:13 阅读11 评论0 字号：大中小
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摩托车之旅的精密探究

南千

一、摩托车之旅的级别划分

中国幅员辽阔人口众多，摩托车的产销量据世界第一。摩托车技术和质量的不断提高，越来越多的人喜欢上了摩托车，在摩托车的车流中，不乏高层次的人群。随着休闲时间的增加，摩托车这种经济、便利、快捷的交通工具，在亲近大自然方面有其独特之处，使越来越多的人喜欢驾摩托车出游。

我在《青海哈拉湖探险》这篇文章里，初步提出了骑摩托车出行的级别与层次，《摩托车》杂志社约稿，希望就此写篇文章。从每个级别的物质准备和精神准备，对摩托车的要求，团队的组织，队员的体能、素质、心理等方面谈谈划分的依据和解释。重点是在各个级别上，经过磨练和体验达到的精神境界。摩托车之旅虽不象摩托车赛事那样，在国际和国内有专门的规定，但确实存在着不同与差别。今就我的经历和体验谈点个人观点，不妥之处，敬请指正。

以摩托车作交通工具来出行，我称为摩托车之旅。根据其车辆、行程、线路、人员、时间、内容、目的、意义和取得结果的不同，可以分为旅游级，旅行级，穿越级，探险级四个级别和层次。

旅行级以上，如果细分每个级别又可分为高、中、低三档。以上四个级别的界限不是绝对的，高水平的旅行中也有部分穿越的内容，同样，高水平的穿越中也或多或少包含一些探险的内容。高水平的旅行中，以完成西藏之旅为标志。全国乃至全世界，只有西藏属于高寒缺氧的环境，对人与车是严峻的考验。高水平的穿越中，以完成罗布泊穿越为标志，近千公里的荒漠中，人迹罕至、缺水缺油且极易迷路。

二、各个级别的特征和要求

摩托车之旅的这四个级别，相同之处是他们都是自己的经历和体验。不同的是旅游得到休闲；旅行增长见识；穿越锤炼意志；探险获取成果。分述如下：

旅游级：

⒈车辆与人员：行程一般小于1000公里，周末就可以出行。对摩托车基本无特殊要求，一般排量大于50cc就可。可载人，人数无限制，单人或多人皆可，也没有特殊要求。人群里有新骑手，也有老骑手。

⒉线路与内容：没有活动计划书，基本在生活工作所在地的周边进行各种活动。主要以休闲娱乐为目的。

⒊物质与精神准备：此阶段人员素质参差不齐，在摩托车原理、结构和性能等知识方面，大部分属于初学者。驾驶技术还不过硬，没有在各种地形地貌和恶劣气候下的复杂路段长途跋涉的经验，心理素质很不稳定。所以重点是学习知识和积累经验，开阔眼界，充实信念，培养挑战自我、超越自我的决心和勇气。为以后的长途旅行打下坚实基础。

比起其他三个级别，这部分人群数量最多。但也不是所有骑摩托车的都在旅游，以嘉峪关市为例：全市人口约18万，有各种型号和排量的摩托车约1.5万辆，约占总人口的8.3％，因嘉峪关是工业城，这个比例在全国来说是相当高的。进入旅游级的不到四分之一。有高水平旅行经历的不足10人，达到探险级的寥寥无几。

旅行级：

⒈车辆与人员：行程一般大于1000公里，至少在外面住宿二个晚上。在摩托车的续航里程之内，有村镇、城市可提供加油和食宿。长途旅行一般要耗时十天半月或数月，要选择品质卓越性能可靠的摩托车，排量一般在125cc及以上。

低水平的旅行，可载人，人数无限制，也没有特殊要求，单人或多人皆可；中档水平的旅行，亦可载人，单人或多人皆可，但人数应有所限制；高水平的旅行，最好是两人以上，根据达到的目的和要求，人数应严格限制，人多事必然多，管理复杂，行动缓慢。

如果单人旅行，摩托车排量最好限制在125cc～250 cc之间，大排量摩托车自重都在170公斤以上，加上行李，一旦摩托车倒下一个人是不容易扶起的。排量大油耗就大，续航里程短，在人烟稀少的路途中有断油的危险。另外，摩托车的保养和维护非常重要，出发前应做到百分之百的完好率。

⒉线路与内容：低水平的旅行，一般沿国道或省道行进，内容较简单。中高水平的摩托车旅行，一般都有点考察性质，一般沿国道、省道和乡道有食宿加油的地区行进。

活动前应该拟定旅行计划书，内容包括：活动的意义；沿途要看的风景和需要了解的历史；旅行的具体线路和每天的日程安排等。

⒊物质与精神准备：

●衣物

两套换洗内衣，秋衣秋裤，一套换洗的衬衫和长裤，一件毛衣和夹克，一件羽绒服，手套，摩托靴（或野外系鞋带的休闲鞋），全盔，护目镜，冲锋衣一套

●个人用品

梳子、钱夹、袖珍小刀、记事本、笔、香烟和火柴、手电筒、肥皂及香皂、证件

牙膏牙刷、剪子、防晒油、胶布、手纸、毛巾、照相机、摄像机、望远镜、地图

背包、绳子，饭盒，电池

●医药

感冒药、消炎药、抗缺氧药、创伤药，一个小氧气瓶

●摩托车工具（共用）

大号活动板手一个，补胎工具一套，打气筒一个，二硫化?喷雾剂一瓶

●备品零部件

火花塞一个，保险丝一个，摩托车内胎一条，一升高档机油

因物品较多，为降低摩托车重心，需做两个边包（最好用防水材料），放途中时常取用的物品。如照相机选择，镜头就需二个：一个广角的小变焦和一个大景深长焦距的远摄镜头，三角架也是必备的。摄像机最好是数字式并且有防抖动功能的。

另外，每次旅行要有明显的标识，最好在摩托车油箱和导流罩上贴即时不干胶字。既消除别人疑问，还能宣传旅行团队。

旅行途中有许多事情肯定是自己没有经历过的，带有很大的随机性。要求队员要克服恐惧心理，坚定自信心。进一步提高长途旅行的驾驶技术，培养敏锐的观察事物的能力，养成自觉记笔记的良好习惯。

有时在物质准备（包括身体素质、驾驶技术等）方面已经达到了此级别，但在精神思想（包括知识、理念、情趣等）方面，仍然停留在旅游级层次，这种物质和精神不合拍的情况是经常遇到的。最好是一起俱进。

⒋团队组织：领队要具备较高的文化素养和一定的专业知识，同时要有较丰富的旅行经验。在策划、领队、后勤保障、摄影摄像等方面，都应在计划书里落实，保证每一个参加人员角色的确定。

要求队员有较好的身体素质、心理素质和驾驶技术。遇到复杂的天气和路况，要遇事不慌，沉着冷静。出发前要仔细阅读旅行计划书，不懂的要查资料。最好以互相了解、志趣相投和经历相近的人组成团队

穿越级：

⒈车辆与人员：对车辆的选择最好是排量在250cc左右的越野摩托车，品质卓越性能可靠、轮圈结构为五柱以上（或辐条式）、速度能达到100～120公里/小时的125cc的摩托车也可。因为要穿越地形复杂，人烟稀少的地带，要求摩托车的续航里程大于400公里，摩托车自重小于140公斤，自重大油耗就大，而且不够灵活，万一油料不够就得靠自己携带的储备油继续穿越。国外一般是大排量摩托车，因高等级公路网发达，服务和救援设施完善。目前国内还不适合大排量摩托车穿越。

一般选择草地丛林、沙漠荒野、高原山地等人烟稀少地区。由于具有一定危险性，在无外援的情况下，团队组成最少为二人，人数应严格限定。

⒉线路与内容：对穿越的线路要精心策划，原则是摩托车基本能通过或个别穿越路段依靠几人协作能通过的地区。与摩托车旅行相比，显著的区别是摩托车穿越具有竞技性质，除非遇到不可抗力之因素或人员重伤病，不得随意改变穿越路线，要富有激情，不怕艰难险阻按照计划完成穿越。

活动前应详细制订穿越计划书，根据穿越路线确定穿越所需的物品。此外，还要有应付意外事故的应急措施，护具很重要，最好能有份保险。

⒊物质与精神准备：除了需要带衣物、个人用品、医药、摩托车工具、备品备件外，某些地区和路段因远离村镇没有食宿和加油之处，有时摩托车要携带露营装备和给养。根据穿越地带路途的不同，有时要带GPS。

穿越除了对摩托车的驾驶技术有很高的要求外，队员还要具备沉着冷静、勇敢顽强的心理素质，关键要作到人车合一。平时要细心呵护自己的坐骑，熟悉其秉性。当它在辽阔的大自然中，按照你的指令静若处子、动若脱兔地纵横驰骋时，你就会觉得它是多么可爱而又似同人性啊！

⒋团队组织：要求领队有很高的文化素养和较强的相关知识，要有较丰富的旅行与穿越经验。领队应及时总结当天的情况，讲明第二天应注意的事项。

队员要具备很好的身体素质、心理素质和驾驶技术外，还应注重团队精神，最好选择有旅行经历的人作为队员，出发前要进行短期的针对性训练。

探险级：

⒈车辆与人员：对摩托车的品质性能，包括载重能力、通过性和可靠性要求也更高。因危险性更大，在无人区一旦摩托车发生故障又无法修好，只能抛弃车辆步行求生。摩托车最适宜的排量在125cc～250cc之间，应优先选择最小离地间隙较大、轮圈为辐条式的摩托车。最小离地间隙小、轮圈小于五柱的通过性差。

大排量摩托车耗油多，续航能力小。由于摩托车载重量的限制，不能带足够多的油料。

因要携带探险装备、许多天的储备汽油、水和食物，再加上个人必备物品和摩托车备件等。探险队员最少不能少于三人，同样人数应严格限定。

⒉线路与内容：探险意味着到还没有人去过或一般人不敢去的地方考察，基本是在无人区进行。因为资料非常缺乏，路途和路况均不明，需要很长的时间搜集资料和信息，拟定探险计划非常困难。

摩托车探险，与旅行和穿越不同的是有非常强的目的性，带有明显的考察意图，事前应有详细的探险计划，归来后应撰写探险考察报告，好的探险考察报告具有史料价值。探险分工更细，专业考察更强，要细心记录探险日记。

⒊物质与精神准备：根据探险目的地的不同以及考察的内容不同，需要购置相应的探险装备，考虑到摩托车载重的限制这一关键因素，所携带的物品要非常仔细的选择，在资金允许的情况下，最好选择准专业的。要有较好的野外装备，它对探险的成功与否有很大的影响。

摩托车骑服并不防雨防风，还要带雨具。穿冲锋衣和护具，就不用带雨具，节省了空间和重量。

装行囊的包最好是户外专业背包，在摩托车无法到达目的地，需一段徒步时，户外专业背包就派上大用场。

探险区人迹罕至，摩托车必须带储备汽油。油的问题与人身安全和探险成败有重大关系，必须仔细考虑。目前，户外用品店还没有这方面的用品，我们自己制作了带储备油的装备，经过此次探险，觉得很实用。

根据我的经验最好用耐油橡胶做储备油箱，它不怕摔和撞击，而且便于捆扎，解除易燃、漏油的心腹大患。若去沙漠探险，要高度重视带水的问题。

需要带衣物、个人用品、医药、摩托车工具、备品备件。很重要的是还必须带以下物品：

● 野炊露营装备

帐篷（单、双人双层），睡袋（15℃～-5℃），自动充气垫（带枕头），ＧＰＳ（卫星定位系统），对讲机，小号高压锅一个，高山汽油炉一个，耐油橡胶储备油箱若干，充气船一个（最好是三人的），救生圈若干（可用摩托车内胎替代），装水的压缩桶。

要有非常强的心理素质，遇事不慌，沉着应战。熟悉野外生存的技术和知识，在无人区有时会遇到野生动物，根据其习性，学习保护自己。

⒋团队组织：要求领队一方面要具有非常好的文化素养和具备很强的相关知识外，另一方面要有丰富的旅行和穿越经验以及坚韧顽强，处惊不变的心理素质。领队的综合素质包括策划能力、组织能力、公关能力、写作能力、野外经验、专业知识等。有句话说：最好的装备是有一个优秀的领队。一个互助的团体，一个坚强的自己。遇到紧急和特殊情况，领队与队员商量后如果意见不一致，应听从领队的指挥。

我现在缺乏的队员是具有很强公共关系沟通能力和较高摄像艺术素养的队员，外部的公共关系有人能很好地沟通，可以给我们带来极大的方便，高水平摄像作品既可作为资料保存，也可在媒体播放。

与旅行和穿越比，摩托车探险更加惊险刺激，同时伴随的的风险也更大。对队员的身体素质、驾驶技术、文化素养、胆识意志要求更高，最好选择有穿越经历和高水平旅行经历的人作为队员，出发前要进行短期的针对性训练。

三、各个级别的经历与体验

综上所述，通过摩托车四个级别的经历和体验，每个人肯定都大有收获，达到不同的精神境界。我不能说要达到何等境界，再说自己达到的境界也不高。因为人与人在物质上的差别是有限的，在精神上的差别却是无限的。

我只想把自己在经历每个级别的感受和收获谈一谈，期望有抛砖引玉的结果。

1996年～1999年，是我的摩托车旅游级岁月。但当时并不知道，也没有如此划分的概念。我为何喜欢摩托车呢？除上下班代步外，最好的体验就是它能给我带来快乐。三年里跑遍了半径约200公里的地方，了解了各种摩托车的构造、性能和原理，基本掌握了多种地形地貌和各种路段路面的驾驶技术，有了一定的心理准备，从物质和精神上打下了长途旅行的基础。

1999年～2002年，是我的摩托车旅行级岁月。而且一开始就是去西藏，由北向南翻越整个青藏高原，这种高水平的旅行，对我是个挑战。那里高寒缺氧，山路崎岖，对意志、体力、车技和车辆都是一次严格的考验。不可预测的遭遇和困难，使我意在去留间傍徨；但那富有浪漫色彩的旅行，天地间有我在行走的感觉，超越自我、挑战自我的壮志豪情，我的心就为此而激荡。因一名队员途中患高原病，未能瞻望珠穆朗玛，留下“美哉山，峨峨乎！我之不济此，命也夫！”的深深遗憾。

罗曼·罗兰在他的名著《约翰·克利斯多夫》中说：“美的风景之所以吸引人，并非使人获得舒服的感觉，而是引人们的思想。”

西藏特有的云白、天蓝、气清、草绿等自然美景的和谐与静谧，更有那庙美、人诚、神山、圣湖组成的神秘与信仰，使我的精神境界升华到一个高度。倦于书本，未得生命其详，或忙碌世事，不知老之将至，转向大自然来感悟人生，是大家共同的愿望。开始尝试写点什么，阅读有关书籍，学习摄影艺术。

2002年～2003年，是我的摩托车穿越级岁月。虽属于中等水平的穿越，但穿越路线经过地复杂的地貌景观和丰富的历史人文色彩，使我看到自己的差距和不足。学习先辈的观察方法，重点是探险家的著述。进一步开阔了眼界，充实了胸襟。

有几点总结：第一可以磨练意志，强健身体；第二，可以增长见识，获得体验；第三，有目的的探险和旅行可以获得地理知识，取得一些科考成果；第四，骑上摩托感同身受地将自己融入了大自然中，在瑰丽的大自然中陶冶情操，点燃激情，使生活更加多彩；第五，探险旅行中的摄影和文字作品，可作为永久留念；第六，骑摩托出行最省钱而又最便利，驾汽车各种费用高，虽安逸却不能感受大自然的气息。

说到汽车，我想再说几句。越来越多的国人都想拥有私家汽车，认为摩托车不够档次，不能遮风挡雨，安全性差。在国外，有档次、有钱人他们有汽车也有摩托车。

美国作家罗·M·皮尔西格在驾驶摩托车横穿北美大陆时，沿途壮美的景色，激发了作者思想和灵感，创作了一部蕴含丰富哲理的畅销书。他在其《父子的世界》里说：“骑摩托车旅行度假，看到的景物与其它方式旅行截然不同。如果开车，你总是被局限在车厢里，由于你已习以为常，因此没意识到通过汽车的车窗看景物，与看电视没什么两样。你是一个被动的观众，画面在你身旁的画框中移动，乏味之极。”

诚哉斯言！我自己就不止一次地体验过汽车与摩托车旅行收获的截然不同。甚至为了验证皮氏之言，我于2003年7月，坐桑塔纳环绕青海湖一圈，与我在2002年5月骑摩托车环绕青海湖比较一下，究竟有何不同。结果是：坐汽车没有骑摩托车有激情，印象也没有骑摩托车深刻，在汽车里甚至有点昏昏欲睡。

2003年～2005年，是我的摩托车探险级岁月。初次探险，经验不足，留下许多遗憾。面对神秘的大自然，我深感知识和经验的贫乏。同时体验到生命是如此短暂，想干的事太多太多，能干的却太少太少，而时光就在不知不觉中蹉跎了。

要留下点有价值的东西。有了敬畏大自然，关注生命这样人类庄严的情愫。

悔恨是无济于事的。我想正确的态度是否是这样：时间既然无法把握，我们就应该好好把握自己，珍惜每一天，过好每一天。但千篇一律和循规蹈矩的生活容易使人变得庸懒和迟钝。如想此生生活的更深刻一些，更丰富多彩一点，更多一点激情，那就多经历，多体验吧。这是真正的自己的经历和体验，书本上的东西是先辈和别人的经历和体验。

四、摩托车之旅的经验与教训

根据经验，组成团队进行活动，如果是去青藏高原旅行，有明显高原反映的人和摩托车不宜参加。最好选择相同级别或有类似经历的人，一般来说跨级别就不能很好地适应。

1999年，我参加“嘉峪关——拉萨摩托车万里行”活动，到达了那曲后，一名队员因患高原病引发肺水肿和脑水肿，迫使我们中断旅行急送病人到拉萨抢救。许多美景和人文，都因为自己没有摄影意识未留下底片而感到后悔。

2001年我任领队的“嘉峪关——中蒙边境”摩托车旅行穿越活动，计划沿边境穿越几百公里戈壁沙漠，因没有解决储备油的问题，只能沿原路返回。还有，由于我在沙石路面的驾驶技术不娴熟，在一虚土路段，摩托车以60公里/小时的速度倒在沙堆旁，我在空中翻了二个跟头，面朝下滑出数米远，结果全盔镜片被划出许多条痕迹看不清路面，摩托车大灯玻璃撞碎。幸好我没事。

2002年我任领队的“嘉峪关——黄河源”摩托车旅行活动，一名队员的劲豹150摩托车在平原速度很快，大于100公里/小时。但在翻越青海南山时连一档都走不了。另一名驾川崎KLE400公路越野摩托车的队员，因车重心高、油耗大，遍尝中途断油、倒地、自己推不动的沮丧经历。

担任摄像任务的队员，遇见风和日丽的美景就想起来拍摄，碰到艰难跋涉时的危险场景就心慌地想不起来拍摄，那是多么逼真的场景和珍贵的资料啊！

2003年，我担任领队的“甘青新大穿越”活动，穿越计划制订的不太详细，经过红砖路、米兰古城和罗布村这么重要的遗迹时，竟然不知道。回来查资料得知，后悔莫及。还有，其中一名队员的经历属于旅游级，跨越到穿越级后，从心理和车技方面，明显不适应。在穿越柴达木盆地数百公里的戈壁修路段时，因天黑摔倒，右肋软组织受伤，摩托车受损，幸好不太严重，不然穿越活动肯定受阻。

再如我在2005年担任领队的“青海哈拉湖探险”活动，好不容易凑齐四人的探险队，一名队员从旅游级跨越到探险级，在各方面表现得很不适应。另一名队员虽经历过高水平的旅行，但两年中断旅行，中间又缺失穿越经历，人和车同样不适应。另外，我野外露营经验少，没有准备在日落前扎好帐篷，结果天黑已无心露营。

五、国内摩托车探险成功事例

在国外，摩托车跨国旅行方兴未艾，今年六月份在嘉峪关遇到近20辆的美国摩托车队，全是宝马大排量，属于豪华奢侈之旅。至于摩托车探险，我还没有这方面的资料和信息。

国内摩托车穿越成功的例子是有一些的，但探险的成份较少。如新疆的蒋秋林和同伴二人，经过五天四夜，于2004年10月成功穿越罗布泊。

嘉峪关的高嵩山，骑一辆KLE400摩托车带女友，于2003年8月自唐蕃古道进藏后，从类乌齐向西进入唐古拉山脉腹地，沿怒江上源涉过许多条怒江支流抵达拉萨。

甘肃金昌的程凤新，独自一人骑一辆老式250摩托车，于2004年9月底，在途中曾遭遇抢劫的情况下，历尽艰难困苦成功穿越罗布泊。

国内骑摩托车进行纯探险活动的成功事例，我目前还没有资料可查，也没有检索到相关信息。

综观古今中外，许多前辈旅行和探险的事迹，今人也未必将其超越。如马可·波罗、斯文·赫定、张骞、玄奘、余纯顺······是什么驱使人们走向大自然呢？因大自然展现的永恒、无限和完美，与我们有限的皮囊、周围的限制和嘈杂，形成明显对比。灵魂不堪重负，去寻找激情，开辟一处自由的时空以趋向那无限之在和终极意义。

借用《美国纽约摄影学院摄影教材》里的一句话：“开始我们不过是迷上了相机这个尤物，而结果却爱上了摄影这门艺术。”我也可以说：开始我不过是迷上了摩托这个尤物，而结果却爱上了旅行这项活动。”

哲学家奥古斯丁说：有三种时间，过去事物的现在，现在事物的现在，未来事物的现在。过去是回忆，现在是视觉，未来是期望。回忆与期望均发生在现在我的心中。

对我来说，回顾过去，记忆最深刻、最温馨的莫过于曾经历的摩托车之旅岁月；瞻望未来，期望最魂牵、最梦系的也莫过于驾驶爱骑到神秘的大自然中体验和探索。让我们“诗意地栖居大地”，诗意地旅行吧！

原上草

#1 集结号：4月4日长假湖南车友大聚会


光阴如梭，自去年5.1劳动节湖南车友在南岳衡山大聚会以后，湖南境内就再没有举办过大型的车友聚会了。很多老车友已经按耐不住那颗悸动的心，骚动不安的车轮已经呼之欲出了。



一年之际在于春，在这春风拂面的4月，让我们相聚在株洲，老友新朋喜相逢，畅谈豪迈，挥洒激情！一次感动的相聚，一定将在我们的生活里绽放傲人的花朵。无论是熟悉还是陌生的面孔，都将彼此最美的一面真实展示，传递着摩托车迷们的豪气与温情.

来吧，摩友兄弟们。一路上有你，苦一点也愿意，（呵呵，歌词都整上了）只为摩友们那份纯真的友谊！只为摩托车,还为我们都是被称作摩友的那个“友'字，天下摩友成了一家.我们彼此寂寞孤单的摩旅从此不再孤独。


聚会主题：待定
时间：2010年4月4日（星期天，清明节小长假）
地点：株洲市动力前线越野赛车场。

聚会流程：（正在酝酿和策划）

初步计划：
4月3日报道。晚上篝火晚会。
4月4日，省内省外车友与长株潭车友联欢。
住宿地点：株洲市天元区XXX宾馆



聚会流程公布时间：（近期）

[ Last edited by 晕倒 on 2010-3-17 at 00:12 ]

鱼儿YoYo

川藏女子摩托车队???
太强悍了,我真没遇到有女子骑摩托走川藏的呢....
膜拜一个...