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山林老鼠

各省自己搞 [:2-1:]  [:2-1:]  [:2-1:]

原上草

#1 一个美丽女人眼中的摩托男人------摩托男人永远不老！


一个美丽女人眼中的摩托男人------摩托男人永远不老！ 转载

----------谨以此褒扬摩托男人们尤其是摩托老男人们的摩托情结

不知有人是否作过统计，玩摩托的人群是有着鲜活的人群特征的，他们大都是“早上八、九点钟的太阳”，热情四溅、精力过剩、好勇斗狠、肆意张狂。。。。。。可是君不见，这种“鲜活”性并不是青少年的专利。偶单位就有一位接近退休年龄的摩托老男人，整天介跨着那辆孝顺儿子从国外捎回的250大太子，旋风一样地在你眼前忽悠进、忽悠出（他完全有能力享受任何级别的国产矫车），银发童叟，酷毙了！

偶不知道在这个论坛沉浮的有多少属于摩托男人（特指已为人父和已作人夫的这个人群，哈，无心讥讽尚是处男的青少年们）这个级别的，更有多少属于摩托老男人了（泛指接近和已过不惑之年的摩托男人）。偶不能准确判断他们之所以仍然滞留在摩托阵营里的理由，但偶知道，他们每个人都有自己特立独行的逻辑。因特立而鲜活，由独行而青春。而偶这里想告诉各位的是一个女人、而且是一个美丽女人眼中的摩托男人。

又到嫩枝俏枝头的踏青时节，在附近都市生活的三位挚友硬是相约到偶这穷乡僻壤来“呼吸新鲜空气”。上个周六是个暖眛的不温不火的好日子，早早地，领导、老板和教授已靓车美眷已齐集寒舍。三位老友是偶大学同窗和同事（容偶稍作介绍以作主题之辅垫），当年偶等四个可都是在全院近百名年轻助教中首批破格晋升为讲师的少年狂人啊！领导和老板还是偶十年前的峥峥摩友，想当年领导跨野狼、老板蹬五本、坎爷拽钱江也是街头一风景啊！十多年了，一个从政在省府某部门任要职成了领导，但见其肌肤松驰、精神萎顿。一个从商小有成就成了老板，但见其老眼浑浊、庸肿不堪。一个无怨无悔笔耕不辍成了教授，但见其两鬃斑白、骨瘦如柴。一个早早改了行或潜水或冒泡、恣意妄为、快意恩仇成了现在潇洒自在的坎大哈。让偶感怀的是继老板、领导先后换了老婆之后，这教授居然这次也带了个俏生生新媳妇来，这些个鸟德性！

稍作喧哗，偶执意携老妻跨轻骑打头向本地一处谷幽林深、人迹罕至的瓦屋山驰去。哈，领导的奥迪A6、老板的广本雅阁、教授的鲜绿色QQ和偶大红的MCR组成了一出极不和谐的“出塞图”。出城不远，领导迫我驻车，一脸谗媚，原来他那个明眸皓龄、风韵无边、风情浩荡的娇滴滴绝色美女执意要搭偶的MCR。偶对这个美人很有好感，该友妻真材，实料、才貌双全是某电视台著名记者，偶乐得有道貌岸然地亲近美人的机会，手里脚下不免有些玩弄车技的小动作，惹得美人大呼小叫，可惜偶已听不懂她那一口标准的美式英语了，也许其中有对偶的赞赏呢！山间沙石路面上，偶的MCR灵敏得象一条游鱼，在老坎胯下发挥出了她那出类拔萃的通过稳定性能，遇坡过坎甚至有了一种运动中的韵律，青山绿水间，和着背后美人忽而高歌忽而轻吟的香艳，偶诗意大发：“啊，山！水！你，你，你。。。。。。全是山和水啊！”。尽情享受着每一缕拂面春风，这是摩托给偶的最大报答。

林深处才惊觉偶已把四个轮子的抛在了远处，教授的QQ在偶抽完一支烟后才款款而至，教授有些窘迫一再强调作为过度的QQ的确差强人意、甚至没法跟得上我的MCR，这点偶理解，教授是个很有算计的人，才不愿为一时冲动多花费几万大洋，但又撑不过这几年无车的光景又缺了些偶这样骑摩托的潇洒，只得用QQ啦。是啊，偶等老男人玩的是心态，数年的炒股经历使偶追求着坚决“不抬轿“和”逃顶“、”抄底“的剌激，偶的B照比他们哪个都早，可偶偏偏等着抄底呢，哈！

女士们欢呼雀跃，意欲登顶饱览春色，可那是一条陡直的小道，四个轮子的望顶生叹，偶自告奋勇作马夫，不辞辛劳地把男人们、女人们驮上驮下（偶很感动MCR关键时刻能冲得上来，十几、二十的坡度，MCR如游平川），意犹未尽时，那三个男人已疲态毕现，待偶将野餐打理完毕时，三位老友已是鼾声大作了。无意间遇到美女忧郁的目光，美女轻启朱唇不轻意间打理了天下男人：

“他们困了，因为他们累了”

“他们累了，因为他们老了”

“他们之所以老了，是因为他们感官迟钝没了接受自然的触觉”

“他们之所以没了自然的触觉，是因为他们失去了一种冒险精神”

美女既而对偶妩媚一笑：

“骑摩托的确很冒险，但的确很剌激，全身的肌肤都能感受这种剌激”

“自行车男人平庸，轿车男人腐朽，唯有摩托男人精神”

“骑摩托的男人永远不会老！”

听到这里偶一阵震悚，偶等玩摩托的大爷们未必象美眉这样认识得如此深刻吧！

感怀良久才想起对摩友论坛的朋友们必须要说的一句话：

。。。。。。哈！还有由朋友们自己来悟吧。





原作者：摩友世界 坎大哈

光棍

听说五周年活动可能在鄱阳湖沙滩上搞,上次骑摩托江西游玩十多天总花费才一千多,很省,一路上看了很多地方,呵呵,看到鄱阳湖还以为看到了大海.我也很想骑车到西藏走走,到时楼主公布一下计划细节

原上草

目前，广东摩友群发布了3月新疆、西藏行相约的帖子，潮州摩友群没有。梅州的只有等福建、江西摩友群发布西藏线路图后，再作具体的方案。

从安全的角度，组团出行是最佳方案。

梅州的出行线路大概是两条：（去回或来回）江西、湖南、广西、云南、西藏、四川、贵州、湖南、江西。

梅州和各地摩友会聚的时间差是提前。共性的理想聚会地是桂林、阳溯、丽江、香格里拉、拉萨、成都。

岭南一石

“一个美丽女人眼中的摩托男人------摩托男人永远不老！”
说的好~ [:2-1:] [:2-1:] [:2-1:]

原上草

关于进藏的建议

默认分类 2010-01-27 23:07 阅读2 评论0 字号： 大大 中中 小小 本文资料来源于、引用《中国摩托迷网论坛》安徽摩友交流区版主作者： 小庄



今年蚌埠五本-车友俱乐部与省内周边车友均有打算骑车进藏的计划，考虑到计划出游的大多车友从未上过高原，为了车友更圆满完成进藏梦想，也为了车友能顺利安全返回，于是，我把自己的感受与认识整理如下，以此帮助车友对高原以及西藏有个大致的了解：

（此文难免因本人认识局限性有偏差，可能存在一些表述有误，但只是给车友提供一个大致的参考，还请计划进藏的车友自己多备足功课，多多掌握高原常识，争取圆满体验西藏之旅）


（一）


1.路线：川藏南线318国道 川藏北线317国道 青藏线109国道 219国道新藏线 （初次进藏不建议选择）

川藏线是进入西藏首府拉萨的四条主要公路之一，也是其中最具挑战性且风景最为迷人的探险旅游路线。
由四川省成都开始，经过雅安，穿越二郎山隧道后，再经泸定、康定、到新都桥之后，川藏线分为南线和北线，南线经过雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡，到达邦达兵站。北线从新都桥经过八美、塔公、丹巴、道孚、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都，到达邦达兵站。两线在邦达兵站汇合，然后经八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜等地，最后到拉萨。

川藏线南线全长2140公里，川藏北线全长2412公里，因为海拔高、地形地貌的变化，沿途的自然景点极为丰富，两条线途中需翻越21座海拔4000米以上的山隘，跨越14条波涛汹涌的江河，再加上以藏族为主的民族风情，所以，川藏线一直以来就是自助驾车旅游心目中的首选线路。

第一次踏入高原的内地车友，都会因缺氧高海拔而产生高原反应，只是不同程度而已，将因人而异。身体健康与否与高反并不成正比，取决于肺活量的大小，当然身体素质太差肯定不行，一个小感冒都可能招致生命的威胁。而我们穿越青藏高原最大的障碍就是来自高原反应，这也是无论何时都无法克服的一种威胁，甚至付出生命为代价。

对于准备自驾车前往青藏高原，对那里环境陌生的车友来说，我们往往会忽视一个重要的因素---缺氧，而高原一般只有内地含氧量60%，缺氧会导致人高反，一般症状是头疼脑涨、眩晕、呼吸不畅、食欲不振、反应迟钝、嗜睡、水土不服、腹泻、便秘等等。反应迟钝是自驾车的大忌，很可能导致我们操作不当，作出错误的判断或对突发情况应急慢半拍。这里，我再次强调提醒车友一定要具备防患意识，备好功课，做到胸有成竹再决定出行。

建议先从川藏线进，青藏线出。这也是大多数进藏车友所选择的路线。

选择川藏线进藏，路况虽差，多高山、峡谷、垭口、河流，但风景迷人，风情万种的地貌造就不同景色，几乎每天的行程所见风景都不同，极其恢宏壮观。而骑MOTO车走川藏线最重要的是海拔起起伏伏，虽海拔会陡然升高，但也会猛然下降，不像青藏线，人一旦涉足上去，平均4000米以上的海拔高度，高原反应在所难免。假设途中不慎感冒（感冒极易引发肺水肿，肺水肿必须在两个小时内救治），而高原行车，因为氧气稀薄，车动力明显下降，两个小时都翻不过去一座大山，若此刻缺乏救治将可能以生命为代价。据最近几年骑车进藏遇险的帖子实例看，但凡因为高反而遇难均是初次进藏走青藏线冒然进藏的。

例如我们熟知的合肥一车友07年因感冒遇难，更因救治不及时，倒在了青藏线上的安多县，长眠于青藏高原。

进藏先选择走川藏线还有一个有利的条件，沿途多高山，很多山路虽称之为国道，其实更像羊肠小道，没有沥青铺装路面，路窄弯急，顺走川藏线，大多数情况下，我们会紧靠山腰的内侧行车，这样大大降低了行车的风险，倘若逆行川藏线，从拉萨方向往回走，将靠山腰的外侧行驶，长时间处于万丈悬崖以及波涛汹涌的江边，稍有操作不慎都可能造成意外发生。同时也可能因为要避开路边险境而占道，诱发次生事故甚至灾难。

比如途中长达15公里的通麦天险，如果不巧你正好跟在一辆大货车后，纵使货车每小时以5公里的时速晃着，那你也得硬着头皮一直喝着灰尘紧跟着，除非你强行把货车司机拖下来狠狠揍一顿，以便他屈服让你强行从边上挤过去。实在心急，要么你及你的爱车水性都好，直接跳下江涉水前进。

2.时间与车型：

建议出发时间选择每年的5月-6月底，7月下旬至8、9月份是西藏雨季，没有后援支持的摩友必须要错开雨季，否则即使侥幸活着，也会被泥石流堵在路上歇斯底里地大喊救命。要知道，在那个鬼季节，那个仙地方，即使你喊破嗓子，连个鸟都不睬你。

2000多公里的川藏南北线，MOTUO自驾通过最快也得6天-8天，我本人用了11天（加中途休整一天共计12天）才从成都抵达拉萨，当然我的车排量小那另当别论。

回程1100多公里青藏线需要3天可以抵达格尔木，中途需要翻越海拔4000米以上的念青唐古拉山、唐古拉山、风火山、牛二头山、昆仑山、可可西里及长江、黄河源头，而真正意义上结束青藏高原征途其实应该是抵达青海西宁才终止。从格尔木到西宁最快也需要两天。

车型从理论上来说，排量在100以上的车型都可以选择，包括踏板，只是要注重几个要点，首先长途跋涉要注重舒适性、通过能力，更重要的是耐久性，尤其极易损坏的小部件，如果你是个车盲，对故障修理狗P不通，又计划独行西藏，最好选择新车，合资车，口碑一向不错的。总之，以自己的能力决定车型，不要盲目求大排量，大排量车也难摆脱高反而导致的动力下降，翻山越岭时照样装熊，切勿选择手续不全的车，一来路途遥远路上有盘查，二来对车况好坏自己心中无数。我们是去旅游的，不是去赌命的，安全回到家比什么都重要。
根据以往进藏比较多的车型总结，125跨骑车型居多，大多都以日系合资三大牌子为主。选择车型一定要切记留足行李的空间，原则上方便携带，不影响操作行驶即可。在高原上次日起床赶路，每次捆扎行李绝对是件棘手麻烦的体力活。因为缺氧，当晚休息又不好，走起路步伐迈急了都喘，干起活来自然力不从心，而行李是不可缺少且至关重要的保障，如果行李丢了，不是危言耸听，除非立即补给，否则继续前进很有可能命在旦夕。

在藏区不要赶夜路，恐遭遇抢劫不说，地形地势复杂，温度变化大，一天走四季常有的事情。

3.装备：

全盔以及全身各种护具必不可少，垃圾头盔护具就不要带到西藏去了，否则藏人都笑话你艺高人胆大。防寒服装至少要武装到牙齿，必须要考虑到摄氏零下以下的低温，这时候就体现行李的重要性了，我们出发的时候内地气温正高，不可能身穿羽绒服全副武装拔脚就走，行李包裹不可或缺，建议跨骑车选择能轻松担在后座上的双边包，质地要结实耐用，空间要足够大，以够装下一个蜷缩的美女为标准，且必须防雨防灰尘。
雨衣要选择大雨倾盆时丝毫淋不着身的料子，市面上出售的低于百元的对于长途跋涉来讲都是垃圾，毛毛细雨时散个步勉强应付，小雨骑行都像没穿一样，如果全身淋湿，着凉引发感冒，那么你就在西藏当肥料吧。
鞋子与手套也是最叫人轻易忽视的重要件，首先必须防寒，同时必须防雨，别指望普通运动鞋物有所值，即使你是双千元的阿迪达斯。
手套必须要多预留几双，防寒的防雨的必不可缺，我一路用了15双线手套（RMB一元的那种，几乎两天一双，脏了就扔，实在不想去洗，洗了也晾不干），还不包括防雨、防寒的3双。
常用药物也是必须携带的，以备在荒无人烟之地身体不适所用。通常预防感冒的、消炎止痛的、预防腹泻的、健胃消化的等等，建议带上葡萄糖口服液，那种5支装的玻屏，对恢复体力有妙用。
另外要预备一个质地优良的大保温杯，初上高原，需及时补充水分，高原寒冷温度低，热饮同时增加身体温度，对避免感冒发烧有益。次日赶路或者中午吃饭别忘记了加热水。
食物方面，建议多多携带高热量的食品，比如巧克力，奶糖，水煮鸡蛋，牛肉干以及粗粮饼干等小食品。饮料方面，要时刻预备矿泉水，用完别忘记补充，最好再购买红牛或王老吉之类的饮料，可能我们早上出发气温还在零度，到了中午就是30多度了，皎阳似火之下补充水分迫在眉睫。总之，把身体侍候好，才会有好心情欣赏风景。

4.沿途加油站情况

川藏线上一般相隔100-200公里就会有县城或者镇子，大都有中石油所设的正规加油站，油价比内地稍贵，5--7元每升不等，越往拉萨方向越贵。注意别贪图私人油站价格便宜，以往老驴常有因为油的品质问题而车抛锚在半途中。
青藏线上油站相隔稍远，但也不影响125以上跨骑车正常行驶，一般中石油站都有93#汽油，另外，这种大型的加油站设有WC，服务人员语言也能沟通，若车友对路线不确定，可在加油站向服务人员咨询。
出格尔木至西宁的盐碱地途中加油站较少，最远一段距离300多公里，小踏板必须携带备用油箱（铁桶质地为上，塑料的极易因温度变化而产生化学反应），跨骑式车也得次日出发前加满油箱。


5.沿途注意情况与事项：

无论川藏线与青藏线，都将穿越藏人的生活居住地，我们内地人不熟悉藏人的生活习性以及环境，更不甚了解藏族的民风面貌，尽管大多藏人淳朴善良，但免不了有少部分藏人因缺乏了解对汉人持有偏见，所以沿途我们要约束自己的举止言行，尽可能少打扰藏人的生活，单人进藏的最好不要去藏人云集之处，尤其偏远山区。若觉得有必要拍照留念，务必事先征求藏人同意，不可硬来。
建议预备些价值低廉的日常用品或者文具用品，藏区交通多有不便，物质极其匮乏，拥有这些小东西可赠送藏人以示友好，同时也能取得信任给自己争取一个拍照的机会。


很多偏远地区藏人至今还沿袭着游牧的生活，我们将可能在路途中遇见大批的放养牲口，这些牲口习惯了自由自在的在公路上漫步，我们一定要学会停车尊重牲口，等动物们闪出了一条道后再谨慎通过。以往骑车进藏发生口角或者争端的车友，多半是因为冲撞动物而导致不愉快的事情发生。藏人的一头牦牛据说价值万元以上，倘若事故发生，即使只是不小心的碰撞，那藏人执意要索赔，你还能侥幸脱身吗？更别指望临阵脱逃，与藏人的摩托车赛速度，简直等于你酷似脚踏车，即使让你先跑几十公里，藏人都能开着声音貌视坦克的换有高原化油器的车追上你。


住宿问题，沿途均有四川人开的小旅馆小饭馆，价格因条件艰苦稍贵，川藏线上住宿条件相对青藏线上要好，由于县城比青藏线上较多，可选余地大，50--60元RMB一般都具备淋浴了。洗澡一般问题不大，注意不要着凉即可。不建议选择兵站投宿，条件差还不便宜，只是相对安全。
高原由于压强的原因，煮东西都是半生不熟，我们内地常见的面条在高原上需要高压锅猛煮才可以食用，但有的味道难以下咽，我有三次以上的经历吃到的肉是臭气熏天的。在青藏线上的雁石坪镇，花了18块要了份土豆肉丝，肉是有，全是变质的。而在然乌镇，好不容易肉是新鲜的，但一盘8块的肉丝炒饭楞是没找着肉丝，毫无疑问就是白米饭，质问那川人老板，他貌视聋子，睬都不睬你，埋头干自己的事。所以建议车友午饭最好次日赶路前自己预备好，那里县城规模虽小无法与内地相提并论，但川人开的小超市还是有的，东西还算丰富。

川藏线上以往常发生抢劫游客的事情，因为川藏公路地形险要，过往车辆非常稀少，而发生抢劫的位置多处于川西新都桥至海子山一带，歹人通常会选择长距离爬坡地段或在人烟稀少之处冒充修路，因为我们时速绝对低，接近于步行，歹人依仗人数的优势守株待兔逼迫过往游客束手待擒，假使遭遇如此倒霉事情，希望车友不要试图尝试以暴制暴，歹人通常有凶器，且心狠手辣，遭遇抵抗，真把你砍了，可别指望有人来救你。再说高原上，我们内地人不适应缺氧状况，体力下降，形同幼童，根本不是对手。上策是好脸劝说，就说自己真的很穷，买不起火车票，只好骑摩托车，借钱来拉萨拜佛的，实在不行就乖乖地举手缴械投降，一般情况下，藏区的歹徒只对现金与小电器（比如手机、照相机、摄像机等）有兴趣，通常不会抢车，建议独行车友随身不要携带大量现金，带张邮政或者农业银行的储蓄卡也方便的。我查过资料，根据论坛发帖，在上述地带遭遇抢劫的车友，没有抵抗的均只是丢失了少量银子以及手机或相机，鲜有抢车的事情发生，而个别顽强抵抗的，不仅丢了车，甚至还丧了命。当然不抵抗不意味着我们纵容他人犯罪，只是不得已的情形之下自保罢了，政府都难以铲除的事，你我又有何办法呢？
从成都出来后，建议随身携带的现金不要超过2000元（足够开销到拉萨）。且最好别放在一个口袋里，能藏的最好分批藏。
青藏线由于来往车辆多，相对要安全，青藏线上顶风冒雪连夜跑的大货车都屡见不鲜。

一般情况下，车友进藏的费用可以按照每天120-150元之间计划预备，这包括一切开销，当然不包括你看中了某位卓玛而所付的嫁妆钱。

建议初次进藏的车友出成都后，翻越第一座超过4000米以上大山的垭口时，如果没有太大异样的感觉，不要急着迅速下去，可以尝试在垭口徒步走动，尽可能的多在垭口上停留，以检验自己是否高原反应严重。通常情况下，晃一晃头部感觉轻微的头疼是正常的，只要呼吸不是十分的憋气，那就可多停留一会。当然时间也不可过于久，垭口一般氧气含量更低，四周基本无植物，稍作停留还是快速下山为妙。

具体路程方面，沿途要注意避开几个地方投宿，从成都出发后，第一日可选择在泸定投宿，那里有很多著名的风景点，飞夺泸定桥想必车友都清楚，其次出泸定就要踏上高原之路了，充分的休整确实也有必要。其次可选择雅江、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、八一投宿，过了八一镇（八一镇是林芝地区的首府，西藏第二大城市）距离拉萨还有400公里，但路面开始转好了，一天足可以抵达，我早上7点半从八一出发，尽管中途还需要翻越4000多米的米拉山，晚上7点也轻松抵达了拉萨，西藏黑的迟，一般9点以后天才黑透。
要避开的地方是理塘县（在川西），号称世界上海拔最高的县城，海拔4100米，氧气稀薄，寸草不生，住宿条件十分简陋不说，那一夜躺在床上遭罪的情景至今我想起来仍心有余悸。如果在雅江投宿，次日一定要早起，路上不要耽搁，下午2点之前必须过理塘县，县城进出口都有中石油的加油站，加满油稍微休息继续马不停蹄赶路，继续赶往100多公里之外的巴塘县，途中需翻越盗匪曾一度猖獗的海子山。
左贡至八宿途中需连续翻越3座高海拔大山，其中包括川藏南线最高海拔5008米的东达山，还有最为艰难的一段---近100公里车程的觉巴山，脚下是波涛汹涌的澜沧江，头顶上是摇摇欲坠的大石块，路面还是碎石路，急弯是绕来绕去，跑这一段路，车友要相当谨慎，千万打起精神不可掉以轻心。
每次翻越垭口，都可能或多或少遭遇雨雪天气，一般不要惊慌，穿戴好必要的防护器具，从垭口下来之后又将是一片艳阳天。高原上的气温是根据海拔变化而变化的，海拔每升高1000米，气温随之下降约5度，青藏线上的唐古拉山垭口是我们所要翻越的最高海拔，5231米。但凡一路顺风穿越川藏线抵达拉萨，经过约一周的高海拔适应期后，然后再在拉萨休整游玩几天，基本上青藏线上可放心穿越了，只是青藏线上较之川藏线上更冷更荒凉，预防感冒同样重要。

纵观摩托迷等其他论坛所有进藏贴，大致结伴以2--6人内居多，一般3、4人最宜，人过多意见不便统一，车速不好协调。结伴进藏最好配备手台，频率达5公里以上为优。川藏线上很多地区手机是没信号的。

防高原反应的药物有高原宁、红景天等，有胶囊还有片剂、口服液等，成都以西地区药房有售或者格尔木地区也可买到。不过这东西得要提前一周服用才有效，但作用并非服用后立杆见影，一些老驴说别太寄希望于药物，很多服用药物的车友依然严重高反。

两条进藏的线路沿途所经过的县城均有网吧，收费2元--4元每小时不等。拉萨的日用品也较丰富，价格稍贵。因为每年去拉萨的游客比较多，拉萨风味小吃种类比蚌埠还齐全，不过一般川味较多。



相对而言，川藏线是考验人与车的耐力及意志，而青藏线更多的是考验人的因素。

（二）


川藏南线（318国道） 沿途 具体 里程


成都-雅安 147公里

雅安-泸定 168公里

泸定-康定 49公里

康定-新都桥 75公里

新都桥-雅江 74公里

雅江-理塘 143公里

理塘-巴塘 165公里

巴塘-竹笆笼 36公里

竹笆笼--西藏--芒康 71公里

芒康-左贡 158公里

左贡-邦达 107公里

邦达-八宿 94公里

八宿-然乌 90公里

然乌-波密 129公里

波密--通麦 89公里

通麦--林芝 127公里

林芝-八一 19公里

八一-工布江达 127公里

工布江达-墨竹工卡 206公里

墨竹工卡-拉萨 68公里


沿途需翻越高山 海拔 （从成都到拉萨，以经过次序）

1.折多山 4298米 翻过山就是新都桥

2.高尔寺山 4500米 翻过山到雅江

3.出雅江 剪子弯山 4658米 卡子拉山4700米

之后进入平均海拔4000米以上的毛垭大草原

4.理塘县 海拔4014米

5.海子山 4700米 之后进入峡谷 一路约80公里下坡到金沙江边的巴塘县

6.从竹笆笼过金沙江大桥进入西藏，大约80公里烂路，直接下地狱，然后到西藏的芒康 县 海拔3780米 建议投宿，后面要连续翻越三座大山。

7.出芒康 需连续翻越3座大山

业拉山 3800米

觉巴山 3900米

东达山 5008米 川藏南线海拔最高 气温常年零度以下
之后抵达左贡县

8.出左贡 进入草原 路过海拔4400米的邦达镇

之后 怒江山 4839米 从怒江山经过99道拐下行到怒江峡谷，99道拐当心别把头绕晕。这段旅程是最惊心动魄的，几个小时的车程，我们要体验从近5000米急速下降至2000多米，落差2500多米。
峡谷内全是搓板路，并要过军事管辖的怒江桥，有荷枪实弹的武警盘查。
过了军事桥，仍要穿越大约20公里峡谷，一边傍山。一边涉江，山体极易塌方，不宜停留，应快速通过。
之后抵达八宿县。海拔3910米。气温可在20度以上。

9.从八宿出发，经过冰川区、然乌沟路过风景优美的然乌湖，海拔3850米，面积22平方公里，下318国道5公里，建议停留，尽情欣赏绝佳景色。然后返回318国道继续沿着然乌湖一路抵达至波密县。然乌镇有几家小饭馆，价格很贵。


波密的扎木镇，海拔1100米，四周全是雪峰，号称东方阿尔卑斯山。

10.出波密，需通过通麦天险，约20公里，包括著名的102滑坡段。

之后穿越鲁朗镇，可品尝当地特色 鲁朗石锅
之后翻越色季拉山 海拔4702米 山上到处都是野生杜鹃花，若走运可在山上观看远处的藏族著名圣山---南迦巴瓦峰 海拔7800米

然后一路大下坡抵达林芝县，建议继续向前走，大约20公里抵达林芝首府八一镇。海拔2400米。八一分新镇老镇，新镇人烟稀少，继续向前3公里前往老镇。
在八一与内地的心情几乎是一模一样了，海拔相对低，建议把时间安排在八一投宿休整。
快要到八一时，距离4公里处有世界柏树王可观赏。

11.从八一出发，此时距离拉萨还有400公里路程，路面转好，建议行程安排一天。次日尽可能早起，途中需翻越海拔5000米的米拉山，过工布江达后，沿途可欣赏尼洋河风光，之后过达孜县，布达拉宫向你招手！


12.抵达拉萨进入城区后，建议联系拉萨纵横机车俱乐部，那里会有来自全国各地进藏的车友入住，老板是内地人，张刚宏，小张人非常热情，约定地方有人迎接。俱乐部车友住宿30元每人，停车安全，免费为你保养车辆。

13.次日可前往布达拉宫预定参观门票，第3日游览，需身份证，价格100元。

14.拉萨治安很好，不用担心出行问题。交警是全国最可爱的人，基本不问内地摩托车，当然你别违反交规。

15.建议在拉萨游玩两天以上，也借此休整一路奔波的辛劳。拉萨是日光城，温度很高，阳光刺眼，出门建议戴墨镜。可在拉萨游览大小昭寺庙、八廊街、罗布林卡等等。拉萨火车站禁止摩托车出行，要当心被查扣。

16.如果想去珠峰，需要边境证，可在家出发前办理。珠峰大本营海拔5500，建议量力而行。人车均收费，大约300元。

17.往日喀则方向可游览著名的圣湖----羊卓雍措湖。
那不措湖在青藏线上，可回程顺便前往。

原上草

广东韶关摩友发布了6-7月西藏行线路，韶关是梅州滇藏线的路过地。同时还发布了6-7月新疆相约行帖。（本文资料来源于《韶关家园》）



骑行滇藏线

线路安排如下

D1：丽江——虎跳峡镇（75KM）

D2： 虎跳峡镇——香格里拉（100KM）

D3：中甸3200m（41km）尼西（28.5km）上桥头（3km）伏龙桥（14km）奔子栏2100m （23KM） 书松 （共105KM）

D4：书松（30km）白马雪山第一丫口43500m（7km）白马雪山第二丫口4350m (7km)白马雪山第三丫口（35km）德钦3200m （共83KM）

D5德钦（10km）望峰楼旅馆（28km）阿东河（27.5km）佛山镇（37km）滇藏分界线（8.5km）盐井2600m（共113KM）

D6：盐井（49km）红拉山口（4220米）（61km）芒康3800m（共112KM）

D7：芒康—12.2km拉乌山(4380m)33km—竹卡—24.4km觉巴山(3930m)—13km-登巴（共83KM）

D8：登巴-13km-荣许-24.5km-东达山（5008m）-32km-左贡3590m （共77km）

D9：左贡——邦达（105KM）

D10：邦达路口－（14KM）－业拉山口4640M－（45KM）－怒江桥－（12KM）－柏油路起点－（27KM）－八宿3274M，（共98KM）

D11：八宿3753M－（31KM）－－扎西则－（24KM）－仲沙－（14KM）－安久拉山口4470M－（23KM）－然乌3916M，（共92KM）

D12休整一天（去来古）

D13：然乌－（53KM）－中坝3372M－（35KM）－松宗3049M－（44KM）－波密2735M，共132KM

D14：波密－（36KM）－古乡－（56KM）－通麦2092M，共92KM



D15：通麦－（17KM）－排龙－（26KM）－东久－（29KM）－鲁郎，共72KM

D16鲁郎－（24KM）－色季拉山口4564M－（34KM）－林芝3043M－（19KM）－八一2992M （共74km）

D17：八一－（19KM）－尼西－（42KM）－百巴－（21KM）－巴河－（51KM）－工布江达3429M，（共130KM）

D18：工布江达—（42KM）— 金达3663M－（20KM）－加兴3903M－（38KM）－松多4290M （共100KM）

D19：松多——来拉山——墨竹工卡（107KM） 墨竹工卡——拉萨（68KM） (共175KM)

为期大概25天左右

有意者加QQ:89129881

山林老鼠

我也很喜欢骑着摩托到各地转攸,我的坐骑是四五千元的国产货
[:2-1:]

光棍

看来骑行西藏不能凭三分钟热血,光有时间和金钱还不行,应该好好计划一下,我现在正在寻找性能优良的越野摩托,我认为行徎应当拉长到二个月左右,少赶路,多休息为好,最怕生病

鱼儿YoYo

原上草的攻略,对于是骑摩托车的话,已经是很轻松的了...
每天平均一百公里,这几乎是自行车的攻略...