本帖最后由 无星无杠 于 2023-1-10 21:52 编辑
汽车:用软件定义数字化出行
汽车产品以先进的理念、疯狂的想象和炫酷的呈现成为CES 2023的重点,汽车厂商纷纷致力于给汽车下一个不同于“驾驶工具”的全新定义,软件在其中发挥了愈加重要的作用。
当消费者对汽车的个性化、舒适性、娱乐性、炫酷程度更为关注,各大汽车厂商争相“炫技”的重点便聚焦于此。索尼本田移动公司(SHM)在CES 2023上推出了“AFEELA”品牌及原型车,力求通过无缝融合真实世界和虚拟世界,将移动出行空间打造为娱乐空间。大众ID.7在行驶过程中就像一排闪烁的灯带,无序排列的蓝白色块亮度可变换。索尼AFEELA将充电进度条安装在了车身上。宝马“Dee”新车迭代了电子墨水技术,外表换色更加丰富,为车主提供彰显个性的方式。
BMW I VISION Dee
宝马集团董事长齐普策表示:“电气化、数字化是汽车的未来,还代表着数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合。”未来,通过数字情感交互概念车,汽车未来将成为数字智能伙伴,同时轻松实现更为紧密的人机互动。
整车内外的“科技感”渐欲迷人眼,离不开SoC等核心器件的支撑。当自动驾驶、智能座舱同时成为汽车需求,需要几颗SoC?高通给出的答案是:一颗就够了。
今年的展会上,高通推出了Snapdragon Ride Flex系统级芯片(SoC),将支持数字座舱和先进驾驶辅助系统同时集成到一颗芯片上。与前代产品相比,此次似乎更重视“软件定义”的作用。
《中国电子报》记者了解到,这款SoC之所以能够实现数字座舱和先进驾驶辅助在同一块软件平台实现,预集成的软件平台发挥了极大的作用。该软件平台支持多个操作系统同时运行,应对面向驾驶辅助安全系统、支持配置的数字仪表盘、信息娱乐系统、驾驶员监测系统和停车辅助系统等多个系统的混合工作要求。
集中化是英伟达在汽车软件平台努力的方向。英伟达汽车部门副总裁兼总经理 Ali Kani指出,自动驾驶需要两台计算机,一是数据中心的AI工厂用于软件开发和测试,二是汽车内部的AI计算机。英伟达此次提出的NVIDIA DRIVE平台简化和集中化软件定义车辆的架构,配合这一技术趋势,英伟达推出了第一台机器人开发中心计算机NVIDIA DRIVE Thor,可支持多个车辆应用并行。而对“软”实力的应用,也被英伟达拓展到了汽车生产环节。借助在Omniverse数字孪生,车厂无需停止生产就可以重新配置新模型的装配线,生产规划人员也可以同步全球各地的工厂。
随着汽车厂商个性化定制产品的需求愈加旺盛,如何使芯片产品更能适应下游OEM大厂对产品定制化的需要,成为芯片设计厂商更迭技术的重要方向。高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理 Nakul Duggal表示:“通过预集成硬件、软件和ADAS/AD软件栈解决方案,可支持汽车制造商和一级供应商以更便捷、更成本高效的方式,推动向开放式、可扩展与集成架构的转型。”
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