本帖最后由 无星无杠 于 2022-11-14 11:55 编辑
明天的车辆更接近起飞
总部位于伦敦的航空运输公司Bellwether Industries上个月发布了其第三代飞机模型Oryx。[照片/机构]
对新兴飞行汽车行业寄予厚望
陷入交通拥堵的司机可能常常希望他们能在到达没有拥堵的地区之前，先腾空绕过繁忙的道路。这个愿望现在离实现又近了一步。
上个月底，中国公司Xpeng Aeroht发布了一款飞行汽车原型，除了顶部安装了一个可折叠的八电机系统，使其能够飞行外，该原型与典型汽车相似。
被该公司命名为X3，它是世界上第一款电动垂直起降车，即eVTOL，可以在公路上行驶，在着陆和继续旅程之前，可以在交通拥堵时起飞巡航。
根据制造商的说法，在驾驶模式下，X3在功能和尺寸方面与传统汽车相当。
在飞行中，它通过使用方向盘和右侧变速杆向前和向后移动、转弯、上升、悬停和下降来驾驶。它配备了双发动机备用系统，以确保安全。
Xpeng Aeroht是与特斯拉竞争的中国电动汽车初创企业Xpeng的子公司，是亚洲最大的飞行汽车制造公司。其700多名员工——其中85%以上是工程师——正在开发下一代产品。该公司表示，到今年年底，将有1000多名员工。
最新的X3原型机是在该公司在阿联酋测试了一种飞行飞行器X2后几天发布的，这是该型号的首次海外公开飞行，该型号于去年7月在上海全球首次亮相。
Xpeng副董事长兼总裁Brian Gu表示，该公司已经达到了一个重要的里程碑，将其描述为“Xpeng探索未来移动的一个重要步骤”。
双座X2重560公斤，设计用于低空飞行。它可以飞行长达35分钟，在空中飞行时的最高速度为每小时130公里。该车可以手动或自动使用，但与X3不同，它不适合公路使用。
Xpeng Aeroht表示：“该车将适用于未来的低空城市飞行，非常适合短途城市旅行，如观光和医疗运输。”
X2看起来像是大多数制造飞行汽车的公司正在开发的型号。根据咨询公司麦肯锡（McKinsey）的一份报告，全球有250多家公司正在开发和生产此类汽车，而且这一数量还在不断增加。
虽然它们被称为飞行汽车或空中出租车，但这些车辆通常没有轮子。它们的特点是机翼或机翼和旋翼，飞行速度为100至300公里/小时，可以运载几名乘客。
它们由电池供电，部件比普通车辆简单，比直升机等轻型飞机更安全。它们也更安静，预计会更便宜。
这些车辆旨在为城市通勤者和急需医疗帮助的人提供快速的点对点服务。
8月，在四川省成都市的一场车展上，飞行车辆吸引着参观者。[刘中军/中国新闻社]
原型亮相
除了Xpeng Aeroht，总部位于加利福尼亚州硅谷的美国初创公司Alef Aeronautics也在探索发射飞行汽车的可能性。
上个月，当该公司推出其Model A原型时，其首席执行官吉姆·杜霍夫尼（Jim Dukhovny）告诉记者，“飞行汽车必须是一辆汽车，这意味着它可以在常规街道上行驶，也可以在常规停车位停车。
“它也应该有垂直起飞。如果你需要一个机场起飞，你在解决什么问题？为什么这是一辆飞行汽车？”
电动模型A——一辆大型轿车的大小——有四个轮子，它的网状车身隐藏着八个螺旋桨，可以垂直起飞。
一旦升空，它将倾斜90度，使汽车顶部朝前，然后继续以高达56公里/小时的速度飞行。
该型号的续航里程为322公里，飞行里程为160公里。杜霍夫尼表示，这款车将花费30万美元，2025年开始生产和首次交付。这家初创公司正在其网站上接受首批车型的订单。
除了初创企业，许多老牌汽车制造商都在探索这个前景光明的领域的机会，但他们中的大多数都在研发传统的飞行汽车——那些不能在地面上驾驶的汽车。
今年7月，大众汽车集团（中国）发布了其首次此类尝试。该型号有11.2米长、10.6米宽的x翼构型，由八个垂直升力旋翼和两个水平飞行螺旋桨提供动力。
该公司表示，这款基于当前自动驾驶解决方案和电池技术的汽车是其战略的一部分，旨在探索和开拓全电动和可持续个人移动概念的新领域。
它将在今年年底前进行几次试飞，以优化概念，改进后的原型机将在明年夏末进行进一步的试飞。
该公司表示，未来，这种全电动、自动化的eVTOL可以运载四名乘客和行李长达200公里。
大众汽车集团（中国）补充道，该车最初可能会被推介为一款高端产品，面向使用VIP航空班车服务的高净值和精通科技的中国客户。
该公司表示，在中国，该车将在拥挤的特大城市之间的交通中发挥重要作用。
这家汽车制造商于2020年启动了垂直机动项目，其中包括开发城市空中机动市场和将城市交通纳入空域。
拥有沃尔沃的浙江吉利控股集团是首批进入飞行汽车领域的汽车制造商之一。
去年，它与专门制造自动驾驶飞行器的德国公司Volocopter合作，在四川省省会成都成立了一家合资公司，负责监督Volocoper产品在中国的生产和市场运作。
这家合资公司计划在未来三到五年内帮助促进中国的城市空中机动性，已与Volocopter公司签署了150架飞机的订单，包括无人物流飞行器和载人飞机。
今年4月，瑞典斯德哥尔摩的一场车展上，一名参观者正在试驾Xpeng Aeroht制造的飞行汽车。[照片/新华社]
大量投资
韩国汽车制造商现代也在新兴产业投入巨资。去年11月，该公司推出了Supernal，这是一家专注于所谓先进空中机动市场的子公司。
Supernal表示，计划在2028年运营其首个商业航班，并随着市场和公众对此类车辆的接受度在2030年代开始增长而扩大运营规模。
它的第一架飞行器将是电动的，具有自主能力，计划最初在城市和郊区的航线上容纳四至五名乘客。
现代汽车首席技术官本·迪亚春（Ben Diachun）表示：“我们从一开始就在开发一种商业上可行的先进空中机动产品，以最高的安全、噪音、效率和经济性标准设计和制造我们的汽车。”
今年6月，河北省石家庄市的一场车展上展示了飞行车辆。[照片/新华社]
7月，Supernal推出了其eVTOL座舱概念，为即将推出的城内航空航天飞机的乘客舱提供了一瞥。
这款车型有五个座椅和由锻造碳纤维制成的轻质结构。每个符合人体工程学的座椅都有一个基于传统汽车控制台设计的控制中心。
有一个充电口和一个小的储物箱，供个人乘客使用。头顶灯模仿汽车的天窗，同时在飞行的不同阶段进行调整。
Supernal表示，它将从2028年开始认证eVTOL在美国商用，并计划不久后在欧洲推出该飞行器。
这将只是现代计划中的“家族”中的一款电动飞行器，该公司正忙于为城市间货运和客运班车服务打造一款氢动力中型飞行飞行器。
去年，通用汽车（General Motors，简称GM）推出了一款飞行汽车，其特点是一台90千瓦的电动机，为一个具有四对转子的超轻车身提供动力。
这家汽车制造商表示，这种自动驾驶的单人模型可以以高达90公里/小时的速度行驶。然而，该公司补充道，由于该行业需要克服监管和技术障碍，飞行出租车服务在2030年之前将不会投入商业使用。
通用汽车全球创新团队前副总裁、达美航空公司（Delta Air Lines）首席可持续发展官帕梅拉·弗莱彻（Pamela Fletcher）表示：“这是一个非常新生的空间。监管方面以及技术方面都有很多工作要做。”
她一点也不夸张。迄今为止，全球还没有一架eVTOL获得型号证书，这表明航空当局已经接受了飞机的设计。
这一过程可能需要数年和数百万美元才能完成，在车辆升空之前，还需要其他证书，如适航证书。
总部位于美国的飞行汽车设计师兼生产商Wisk的首席执行官加里·吉辛（Gary Gysin）表示，该行业缺乏监管。
他说：“在全球范围内，我们发现许多国家仍在弄清楚eVTOL和城市空中交通法规是什么样子的。”。
分析人士表示，飞行汽车最有可能在通用航空业发达的美国和欧洲国家商业化飞行。通用航空是指民用飞机运营，商业航空公司除外。
由浙江吉利控股集团和德国Volocopter公司推出的Volo 2X在去年的第19届上海国际车展上首次亮相。[照片/中国日报]
统计数据显示，截至2020年底，包括直升机和私人喷气式飞机在内的超过20万架通用航空飞机在美国运营，约13.6万架在欧洲运营。
中国正在逐步开放其低空空域供民用，因此是一个飞行汽车潜力巨大的市场。
根据中长期蓝图，中国将加大对飞行汽车的研发力度，要求突破飞行汽车与传统汽车的融合，实现飞行与公路驾驶的无缝过渡。
《航空航天知识》杂志主编王亚南表示，飞行汽车的大规模使用至少需要10到15年的时间，并补充说，实现这一目标的可行方法是逐步引进这些汽车，首先是在人口较少的地区。
然而，新兴的飞行汽车行业正逐渐被视为解决城市交通拥堵的一个严肃的解决方案，也是城市个人出行的一个新选择。
全球金融服务公司摩根士丹利（Morgan Stanley）表示，到2040年，该行业的市值预计将达到1万亿美元，到2050年将达到9万亿美元。
全球咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）估计，到2050年，将有多达16万辆飞行车辆作为空中出租车运营。
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