【综合续航768km 别克VELITE 5倡导的是一种理念】

红红来了

兵哥最近又去试通用旗下的混动车型了，只不过这次不是君越30H和迈锐宝XL混动，也不是凯迪拉克CT6插电混动，而是前不久上市的别克首款增程型混合动力车VELITE 5。那么VELITE 5的表现如何呢？与君越30H会不会有所不同呢？兵哥现在为大家揭开谜底。

VELITE 5作为一款全新的混动车型，首先新车的外观设计是绝对地吸引人的，与同级别车型相比，其辨识度无疑更高。例如它的飞翼式设计前脸、溜背式设计以及颇有设计感的不规则尾灯等都可以看到它的特别之处。

进入车内，与高辨识度的外观相比，新车的内饰设计似乎平淡很多，与普通家用车的设计风格相近。唯一有不同的是后排座椅设计，VELITE 5只提供4座的设计，所以后排中间不能乘坐，而且当你坐进去的时候会带角度地向后倾斜，这种做法也是为大家提供更宽的腿部空间。整体内饰设计虽然平淡，但是VELITE 5也继承了其它混动车型的特点，那就是科技感，例如炫酷的仪表盘显示、会发出蓝光的一键启动、同时自适应巡航、车道保持、自动泊车、智能远近光控制等多项主动安全配备也一应俱全。

VELITE 5搭载的动力系统就是它的最大亮点，也是兵哥今天要重点介绍的地方。其搭载的是通用汽车最新的EREV增程式插电混动系统，该系统由1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、双电机，以及容量为18kWh的三元锂电池组成。它与通用其它混动车型的区别在于，君越30H和迈锐宝XL混动属于HEV混合动力车型，凯迪拉克CT6插电混动属于属于PHEV插电混合动力。而VELITE 5则属于EREV增程型混合动力，其采用了容量更大的电池组，并能够通过车辆搭载的发动机给电池充电，使其拥有116km的纯电动续航里程和百公里4.1L的综合油耗。768km的综合续航里程也打消了许多纯电动车出行时会出现的里程焦虑。

不同的是，VELITE 5无论在那种工况下都是以以纯电模式为优先驾驶模式。简单说，电量充足时，车辆会以纯电模式进行驱动；电量不足时，发动机适时介入，与双驱动电机协同工作。兵哥此次试驾VELITE 5的路线也比较有意思，那就是机场—酒店—机场的路线，这种路线包含了我们平常所能遇到的各种路况，分别是城市拥堵路段、快速路以及高速路。从机场到酒店的路上，恰好遇上了杭州的下班高峰期，整体的路况不是很顺畅，社会车辆也比较多，VELITE 5的平均车速大致在30km/h-50km/h之间，但即使是走走停停，新车非常平顺。但有一个稍微不好的地方是刹车比较软，但挂上L挡后，回收力度加大后，并没有发现存在其它纯电动车的那种顿挫的情况，这是一个不错的加分点。

由于是以纯电模式起步，所以VELITE 5的加速能力毋庸置疑，非常的轻快，特别是变道超车时，动力来得更加迅猛，给了兵哥一种不错的操控感。在这里要说下，就是VELITE 5提供4种驾驶模式给大家选择，分别是普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式，模式的选择可以通过挡把后方的“Mode”按键实现。新车的山地模式与SUV的山地模式不太一样，它是主动将车辆锁定两格电量，这样保证了在长陡坡时能够拥有充沛的电量进行大扭矩输出。而兵哥在经过市区拥堵路段的时候，采用的是普通模式，这种模式可以实现更高的燃油经济性，动力输出更加平顺。新车的悬挂和底盘调校以舒适为主，即使是颠簸的路面底盘也会将大多数的震动过滤掉，出色的NVH设计，车内非常的安静。

大家都知道，纯电动车的劣势在于高转速区的爆发力不如传统的燃油车，既然VELITE 5是以纯电模式为优先选择驾驶模式，它会不会出现上述那种情况呢？答案是锁定模式下的VELITE 5爆发力依然迅猛。锁定模式下的VELITE 5的驱动逻辑近似于高效的全混动车型，得益于没有传统的变速箱，因此VELITE 5的动力输出非常线性，没有明显的动力衰减，反而在保持经济高效的同时，给你足够的驾驶快感。

看完兵哥对VELITE 5的试驾感受后，大家是不是也有一种想立刻去尝试的想法呢？的确，对于主要满足城市通勤的消费者来说，购买混动车型是一个绝佳的选择，而且目前的混动车型均推出了不同程度的优惠政策，例如购买VELITE 5的消费者还可享受18期免息超值金融方案、三年城际旅途保障服务、十年免费保养及三年上门车辆双检等优惠或服务项目。

随着VELITE 5的上市，通用品牌完成了从中大型车到紧凑型车的产品布局，涵盖了从普通的混动到插电混动车型，给了消费者多样的选择。但兵哥认为VELITE 5更多的是为我们带来一种理念和一种生活方式，它不仅承载了人们对明天的梦想，更是“从好到美好”的生活的开启者。