沿江东西路禁停各方反应不一

无星无杠

　　同时，这条路面本身就狭窄，单边停车容易造成事故。2016年以来，发生在沿江路的事故就达到47起，很多都是因为车辆交汇时发生擦碰以及高峰期追尾导致的。

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　　江南梅水路是市民出行的交通要道，在以前，常常出现道路拥堵、出行缓慢的情况。其中主干道两旁车辆的乱停乱放导致的出行影响一直为市民所诟病。

　　自去年10月底开始全线禁停、加装隔离栏后，一直畅通无阻，没有出现过拥堵现象。 　

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　　如果能让沿江路更加顺畅，连接中环路，形成一个快速通行的“小内环”，那么梅城江南的环形交通脉络就打通了。　　

　　作为城市道路，它的属性必然是公共的。每天经过这段路的车流量，汽车12000辆，摩托车7000多辆。而目前沿江东、西路全线段的临时停车位也不过200个左右。禁停将解放近三分之一的路面宽度，缓解每天近两万车辆次的交通压力，孰大孰小就很明显了。

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　　道路是公共资源，首要功能是通行，还路于车、还路于民符合大多数人的利益。在道路资源允许的情况下可以施划临时停车线，当道路难以满足通行需求时，应及时取消临时停车线，保障道路通行。

　　而今，沿江路早已不堪重负，只能首先保障通行的顺畅。　　

　　当然，周边市民一时可能适应不了，但这是城市发展的必然，长远来说，对改善城市环境、提升城市形象，这事是值得去做的，也是必须去做的。

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　　在考虑交通秩序大局和多数人利益的同时，周边市民的切身利益当然也不能忽视。停车场是个老问题，要多想办法帮助解决沿线市民的停车难题。禁停线的问题，归根结底是停车场所的问题。

　　作为一名交警，我也经常呼吁多建设停车场。梅城的停车场建设步伐，是一步也不能缓了。

　　但愿这次沿江路禁停，能使有关方面（包括社会力量）更迫切地考虑和解决停车场建设的问题，那也算是此次禁停的另一个“贡献”了。

蓝拳

梅塘东路，三角地圆盘天天堵成狗，这也叫小内环？