全新科鲁兹亮出七大神器之二

梅州雪佛兰

今天将告诉你，开启性能中级车3.0时代的全新科鲁兹到底有哪七大“神器“。

第二神器——精准操控

通用汽车欧宝专利的增强型瓦特连杆，有效平衡两边车轮上的离心力，保证车子路面附着力强但又灵活舒适，从而实现精准稳定的随心驾控。

这次，全新科鲁兹前悬采用麦弗逊独立悬挂搭配全框式副车架，拥有ji佳的转向响应和缓震稳定性能；后悬则采用扭杆梁悬架及增强型瓦特连杆，增强车身侧向稳定性，有效兼顾空间、舒适与操控，达到人车合一的操控境界。

“

海外媒体已经在上半年尝鲜试驾了全新科鲁兹，先来看看他们的体验感受：

”

“无论是流线型的造型还是关车门时厚重的声音，都让人感觉科鲁兹是一辆流畅的汽车。科鲁兹的流畅性很大程度上得益于它平顺的悬架。”

“The Cruze is a seriously smooth car, from its slippery shape to the way its doors shut with a muffled wumpf. In large part, the Cruze’s smoothness is derived from its impeccably compliant suspension.”

——2016 Chevrolet Cruze 1.4T Automatic，Car and Driver

“即便将科鲁兹全系阵容压缩到中配，车主仍然可以体会到‘婴儿臀部般的光滑’。”

“Yet cut the line up down the middle and you’re still talking baby-bottom smooth.”

——2016 Chevrolet Cruze 1.4T Automatic，Car and Driver

“通用汽车精湛的悬架调校功力在此得以充分展现，即便是平凡的前麦弗逊/后扭力梁式结构，经过精心调校也能提供出色的稳定性和舒适性。”

“General Motors’ excellence in suspension calibration is on full display here, where humble components—front struts and a torsion-beam rearaxle—are tuned to deliver uncanny stability and comfort.”

——2016 Chevrolet Cruze 1.4T Automatic，Car and Driver

“它富有驾驶乐趣——以至于我们在一条山路的弯道中将它压榨到了些许疯狂的程度。悬架的响应ji佳，且化解了一切令人不适的振动。”

“It was fun to drive—enough that we pushed it far enough to get a little squirrelly on one curve of a canyon road. The suspension was very responsive and sopped up everything.”

——2016 Chevrolet Cruze Premier First Test Review：Classy Compact Car，Motortrend

“科鲁兹开起来就像是一辆更大尺寸的车型，这jue对是一个好消息，特别是针对那些每天需要花费数个小时在通勤上的人们。”

“That the Cruze drives like a larger car is mostly a good thing,especially for mileage warriors who spend hours on their commutes.”

——2016 Chevrolet Cruze LT，Car and Driver

2010年，科鲁兹接替V8s在世界房车锦标赛（World Touring Car Championship）上惊艳亮相，超越当时雄踞全球赛场的宝马车队，最终包揽了车手和车队双料年度总冠军，成为WTCC 2010赛季最大赢家。

从此，科鲁兹开启了冠军之路，3次蝉联厂商和车手总冠军，2次包揽车手冠亚季军，在参加的70场比赛中取得了48场胜利，胜率高达68.6%，不得不说这是房车赛历史上的一个奇迹。

WTCC作为最接近量产车的世jie级房车比赛，对排量、马力、制动、轮胎等方面都有严格限制，雪佛兰车队为此对科鲁兹赛车做了大量的调校和测试工作，以确保全新的赛车能够在赛场上发挥它的最大潜力。而全新科鲁兹运用了WTCC三冠王的赛车级运动底盘调校技术，加上增强型瓦特连杆，为驾驶者带来随心所欲的驾控感受。

明天，将带您领略全新科鲁兹的第三神器——轻量化

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