亚洲第一大桥正式通车 美国专家惊呆了

统彤

　　我三天前就在网上看到了这消息，确实让人惊叹不止。

梅塘排

那谁~ 发表于 2016-4-22 15:28
得人胃

文中称龙江大桥是喜马拉雅山系横断山脉上的一个奇迹。

梅塘排

啊帝 发表于 2016-4-22 18:15
中国的造桥技术，一直是顶尖的，从古到今

在基础工程建设方面绝对是世界领先的，其他方面我就不敢说了，比如桥梁外观设计。

梅塘排

统彤 发表于 2016-4-22 18:42
　　我三天前就在网上看到了这消息，确实让人惊叹不止。

哇，消息果然灵通。

瞬间的永恒

确实牛呀，这建筑

梅塘排

瞬间的永恒 发表于 2016-4-22 21:34
确实牛呀，这建筑

历时五年建成的，也确实不简单。

QilinWu

有的让美国惊呆，来中国就像来到了未来国度，城市全是摩天大楼，美国人都吓坏了。
这种事太多了，隔壁龙岩也有，

龙岩大桥，运用转体施工，转体重量全国最重，超级工程。请来了全国的专家。会商建桥。喀斯特地面貌 地下溶洞问题

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龙岩大桥进入全面施工阶段 转体重量世界第一

2014-01-08 16:27 海峡都市报电子版
　　采用转体结构施工，转体重量目前世界第一

　　龙岩城区是一个南北长、东西窄的狭长区域地带，由于龙津河和铁路穿城而过，龙岩被分成南北两部分，这种格局在一定程度上影响了中心城市发展，特别是城市北边的开发。龙岩大桥建设作为中心城市加快发展的一个关键性项目，不仅可把中心城市连成一个整体，还将大大方便城市北边居民的生活。

　　据介绍，在南昌铁路局管辖范围内建设的跨过城际快速铁路的大桥，龙岩大桥还是第一座。

　　龙岩大桥新的设计方案在施工中避开了铁路运营线路，主桥采用独塔斜拉索结构，重达2.4万吨，长340米，采用转体结构施工。转体结构中轴主跨一边长190米，次跨一边长150米，转体结构重量世界第一。

　　龙岩大桥业主单位的项目负责人邹立舜介绍说，目前世界上最重的转体结构大桥是法国的本艾因大桥，重达1.95万吨，转体结构施工技术目前在国内比较成熟。他说，这一施工技术好处是大桥施工路线与龙厦铁路平行，不影响铁路的运营安全。等到主桥建好后再旋转21度，龙岩大桥主桥就跨过了龙厦铁路，主桥转动过程也考虑到了保护铁路运营的相关措施，主桥转体完成后对铁路就没有影响了。

　　地质结构十分复杂，平均勘测孔深达百米

　　转体结构要百分之百安全承载如此重的大桥，这除了要求转体结构本身必须具有足够的承载能力外，地基安全至关重要，因此摸清主桥底下的地质结构十分重要。

　　龙岩是石灰岩地区，地下存在大量的溶洞，主桥底下的地质结构十分复杂，要保证大桥安全，就必须获得科学的数据。

　　根据设计院提出的地勘要求，主桥必须有18米厚的石灰岩作为持力层，即相当于6层楼高的石灰岩作为持力层，而为了保证整座大桥在以后运营中的安全，在桩底以下必须有不少于30米厚的石灰岩作为安全储备，才能承受2.4万吨的重量，确保大桥以后不会坍塌。

　　在勘探过程中，地勘人员打到软石层了，不行，打到了中风化和微风化的石灰岩了，还不行，穿过溶洞，有了完整的18米厚石灰岩，行不行，还不能确定，必须继续往下打，只有打到有35米厚的完整石灰岩，这样在这一地基上建起来的转体结构才能保证大桥安全。地勘工作是艰难的，地勘人员打的最深的一个孔达134米，穿过了石灰岩层，进入了花岗岩层。据了解，主桥总共勘探了21根主桩，平均勘测孔深达100米，接近30层楼高。

　　经过三个月的日夜勘探，主桥地勘工作终于在去年8月底完成。

　　谈到面临的困难时，邹立舜说，由于新的大桥设计方案将大桥向南延伸了500米，向北延伸了200米，总长较最初的规划方案增加了700米，而目前大桥还有部分施工地段的拆迁工作尚未完成。他透露，如果拆迁工作顺利的话，预计大桥将在2016年建成通车，主桥今年全面开工建设，引桥在地勘工作完成之后也将会开工建设，到时给市民造成较大的拥堵和不便的话请市民谅解。

　　据测算，现在从龙岩大道往龙岩北边走，乘坐公交车在上班时段绕来绕去要走一个多小时，等到大桥建好后，只需要20分钟就够了。

　　一桥飞架龙津河，岩城南北变通途。建成后的龙岩大桥把龙岩中心城市南北片区连成一个整体，将有力带动中心城市北片区的开发建设和经济发展，成为龙岩中心城市一道靓丽的风景线。
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龙岩大桥地下大型溶洞成桩技术难题被攻克

2016-04-18 07:59来源：闽西新闻网

核心提示：随着龙岩大桥主桥第一根桩基Z2-13最后一方砼的浇注完成，标志着龙岩大桥项目的地下大型溶洞成桩技术难题已被成功攻克。

    闽西新闻网讯 （记者 卢桂林 通讯员 孔华） 昨日上午11时，随着龙岩大桥主桥第一根桩基Z2-13最后一方砼的浇注完成，标志着龙岩大桥项目的地下大型溶洞成桩技术难题已被成功攻克。

    据悉，龙岩大道高架桥是全桥的重点控制性工程，主塔桩基采用旋挖钻转体施工。2013年5月，在地勘时发现下方存在巨大溶洞，且岩溶极易发育，为保证安全，主塔设计桩基21根，其中有16根需穿过多层溶洞，最大溶洞高度达26米，施工难度极大，为我市道路桥梁建设史上首例。

    2014年7月桩基施工以来，业主市城投公司、施工单位中建六局多次组织全国各地的地质专家召开专家会，但由于地质复杂，桩基施工迟迟无进展。2015年9月，在中心城市“一环一轴”指挥部及督查组的推动下，由市住建局组织专家展开新一轮主桥桩基施工方案论证会，参会专家针对主桥下的大型溶洞，建议采用逐级扩孔，钢护筒跟进施工方案。同年10月，施工单位中建六局进场作业。经过几个月的努力，于昨日完成该桩的施工任务。