梅汕高铁重新环评 优化调整线路走向2015-07-15 10:05:40来源:南方网作者:我有话说(1人参与)
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新的环评报告指出,工程设计方案尽量绕避沿线的自然保护区、风景名胜区、森林公园等各种生态敏感区,尽量以隧道形式穿越划定的生态严格控制区。
铁办:重新环评因线路设计调整优化 近日,有媒体关于“梅汕高铁重新环评”的报道引起不少市民的关注。记者从市铁路办了解到,日前,因为线路设计优化调整等原因需要重新环评,并再次进行公示,目前项目建设正有序推进,先期段正紧张施工当中,进行相应调整属于正常的线路优化,调整后的将更加科学、合理。 (本次环评报告中出示的线路平面示意图) 尽量以隧道形式穿越生态严格控制区 记者在本次环评公示材料中看到,梅汕高铁的线路设计时速250公里、沿途设7个站等参数仍然不变,但对照今年5月中铁四院完成的《新建梅州至潮汕铁路初步设计》,和之前的可研阶段相比,出现了三项变更: ◆项目有30%的长度比原来横向移位超200米; ◆调整后有韩山和兵营两处县级自然保护区成为新的重要生态敏感区; ◆增加汕头站的动车存车线工程。 新的环评报告指出,工程设计方案尽量绕避沿线的自然保护区、风景名胜区、森林公园等各种生态敏感区,尽量以隧道形式穿越划定的生态严格控制区。 梅汕高铁总工期约4年 梅汕高铁是梅州的第一条快速铁路,沿途经过梅州、揭阳、潮州等地市,新建正线全长122.5公里(梅州境内线路长度为71.9公里);在潮汕站附近设潮州动车运用所,在汕头站设动车组存车线;新建梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场站6座车站,改建既有潮汕站,其中潮汕站为接轨站,其他均为中间站。投资估算总额198.2亿元,建成通车后将有效解决粤东地区既有铁路运输能力不足和行车速度缓慢问题。项目已于今年4月底开工建设,总工期约4年。 相互矛盾?
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