本帖最后由 梅岭 于 2015-10-20 17:42 编辑
工程变更内容
与原环评时的可研设计方案相比,本次初步设计阶段方案在线路走向、车站设置、
潮汕揭配套工程等方面发生了变化,变化示意图见图2.3-1。
① 正线工程:推荐线路正线全长122.403km。
梅州至潮汕铁路客运专线线路自赖屋新设的梅州西站引出后 以2350m 的限速半径折向西南,上跨汕梅高速公路和长深高速公路,绕避梅县规划机场高山崠选址建设范围,经茶山历史文化名村西,转向东南引入畲江镇北3km 新设的畲江北站; 线路出畲江北站后折向东南,在建桥镇西2km 设建桥站, 以长度约14.2km 的丰顺隧道通过高山地区,于丰顺县城东约3km 的汤坑镇象钩村山脚设丰顺东站; 线路出丰顺东站后先折向南再转向东南绕避军事控制区域,经汤坑镇新铜村北侧、瀑声小学南侧通过后继续东南前行,经玉湖镇东部山区山脚后折向东南,绕避新西河水库一级水源保护区陆域保护范围、上跨汕梅高速公路、与新西河水库引水干渠仅交叉跨越一次后,再上跨揭惠高速公路后顺直引入揭阳市区北2km 新设的揭阳北站; 线路引出揭阳北站后继续东南前行,从南湖村南侧通过,再折向东北绕避既有城区、揭阳潮汕机场信标台和变电所等控制因素,尔后线路转向东南,沿车田河东侧前行,通过加设弯道绕避月潭宗祠及月潭村拆迁后继续东南前行,经浮岗村东、穿古山寺西侧围墙,后折向东北顺直引入揭阳潮汕机场航站楼前约250 米新设的潮汕机场站; 线路出潮汕机场站后,上跨在建潮惠高速公路,再折向南沿汕梅高速西侧前行,尔后折向东上跨汕梅高速公路后顺直引入改建潮汕站。梅汕客专引入潮汕站,近期在南、北基本站台外各增设1 条到发线,既有站台由450m 延长至550m,既有地道原位接长;梅州与深圳间的折角列车在既有潮汕站办理,梅州至深圳方向列车顺接潮汕上行场折角切割厦深正线发深圳,深圳至梅州方向列车切割厦深正线反接潮汕下行场折角发车。
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