梅城公交车的“老病根”、现在也不知改进了多少？

无星无杠

　　还是在去年在梅州日报上看到有吐槽一下梅城公交车的“老病根”-梅城公交四大“病症”，的报道，现在也不知改进了多少？

　　1“不准点”竟成常态。

　　市民对城区公交车最不满意的一点就是“不准时”，一般情况下，公交车发车间隔最长为12分钟。但市民感受却大相径庭。虽然说每两趟公交车之间相隔10分钟左右，但“不准时”已成了常态。

公交车站亭前停车位经常被私家车、摩托车霸占。

　　　

　　对此，梅州城市公共汽车有限公司相关负责人告诉记者，除了出行高峰期道路拥堵外，公交车准点率低的另一个原因是司机人手不足，公交不能按班次发车，公交是个特殊的行业，上班有时、下班没点、加班加点也是常事，尤其是过重大的节假日，对别人而言是团圆、是欢聚，对公交司机来说则是放弃（家庭的团聚）与坚守（营运一线）。目前公交司机年纪偏大，因为行驶线路单调，工作枯燥，年轻人耐不住。

　　

　　2、“不进站”经常出现。

　　在彬芳大道东山桥头站两个方向站点，记者观察了20分钟，发现不同线路的3辆公交车都不入站。市民多选择直接站在花带缺口处候车，且常常是花带的前后缺口处都有候车市民，因此东山桥头站常出现“一个站两次停车”的现象。

　　

　　3、公交站场不配套。

　　

　　随着城市框架拉开和新建住宅小区的开发，广大市民对公交出行需求越来越大，目前梅县新县城的公交都是从梅江区开出的，希望有“内部循环”的公交线路。针对老居民区没公交、新居民区还不通的现状，不少市民希望开通新线路，加开夜班车并且加密发车班次。

　　市民的愿望“很丰满”，现实却比较“骨感”。市公汽公司相关负责人介绍说，开通市内公交线路需要具备开通“人、车、路、站”四要素。梅州主城区主要道路多为上世纪八九十年代规划建设，标准较低，通车能力不强。“站”即是要具备公交场站等基础服务设施，但这又是另外一笔历史欠账。据市交通局运管总站介绍，梅州城区目前只有两个公交站场，分别是市人大对面的公汽总站和客都大道的公交新站场。公交站场缺少提前规划，数量总体偏少，已经成为当前城区公交线网调整优化中的一个硬伤。

　　公交站场面积有限，不少公交车从路边站点发车。

　　这两个站场容纳量十分有限，有的公交线路因为找不到合适的始末站场，只能在马路上发车，不仅存在安全隐患，影响其他车辆通行，司乘人员也缺少必要的休整场所；有的公交车始末站只能通过租赁等方式暂时设在别人的地盘上（比如碧桂园附近的始末站）。其次，市区内没有换乘枢纽功能站场，乘客换乘基本靠路中站点进行。

　　

　　4、车内服务不完善。

不少乘客抱怨，梅城很多公交车内没有站点表，遑论垃圾桶等服务细节。多路公交车均没有发现车内站点表，有些甚至车厢外壁上也没有站点表。公交司机说，目前只有部分公交车内有行驶线路表，很多人都会询问是否到哪个站点，问多了我们司机也烦，有时候难免态度不好。而市民谢伯则表示，他经常看见公交车内有坏损的拉环扶手，希望公交公司能定时检修车辆内部设备。

守护青山

盼望改善。。。。

千里冰封

试问农村公交车的发车时间？多少时间一躺？怎样收费？

把以前农村客车，增加了一个编号就自称公交车。。弄得4不像！！

通公交车，拖了这么久，就弄成这个样子！就这点效率？做给谁看？