环保浪潮来袭，长安铃木赢发展新契机

梅州洁源suzuki

今年的上海车展上，铃木为国内消费者带来3款新车型——Vitara的欧洲版、iK-2概念车与iM-4概念车。其中，Vitara的欧洲车型与iM-4概念车定位于小型SUV，iK-2概念车则属于小型轿车。据透露，Vitara的国产车型最快有望于今年下半年在国内上市。不难看出，三款新品的同时推出，既是针对国内市场小型SUV与小型轿车市场长盛不衰的现状做出的产品布局，也是铃木充分发挥传统造车优势、将节能环保理念进行到底的有力证明。

而纵观铃木发展之路与其在国内市场的历史轨迹，就可发现，铃木将自诞生之日起就为自己打上了“小排量”、“低能耗、高品质”鲜明烙印，将日系车节能环保的显著优势发挥到了极致。而现阶段，铃木造车基因也与国内汽车市场迎来了新一轮“蜜月期”。

“1855”战略 开启中国新征程

当一些重磅合资品牌们试图以价格来取胜市场的时候，铃木给出了用更多产品来填补市场需求的办法。而该办法早在去年启悦的上市发布会就已经得到证实。长安铃木总经理浅井庆一表示，股东方已经共同为长安铃木制定了“1855”战略，即截至2018年，长安铃木会投放五款以上全新产品，年产销汽车50万辆。

四年翻一番，这在微增长的时代是何等的气壮山河。作为“1855”战略发布后的首次大动作，铃木在三个月后的日内瓦车展上发布了两款全新的概念车ik-2和iM-4。其中，ik-2采用了铃木全新平台打造；iM-4为新平台上的另一款车型，搭载SHVS(Smart Hybrid Vehicleby Suzuki)的轻度混合动力系统，通过发动机四轮驱动动力布局，附带发动机自动起停控制系统帮助控制油耗。

一款小型轿车，一款小型SUV，铃木契合了当下中国汽车消费的趋势。在全新车型之外，或许涡轮增压的动力或许更能提升消费者们的购买乐趣。据报道，铃木正计划于明年推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机。目前这两款发动机已经处于研发阶段，其中1.0T发动机预计最大功率约为74Kw，1.2L增压引擎将匹配启停系统，最大功率将为88Kw。

前瞻性的产品和动力总成布局，赋予了铃木更多的时代内涵：既给予消费者们足够的低碳享受，同时提供更具科技质感的产品和驾驶乐趣。

奥拓入华 专注低碳三十年

作为最早进入中国的日系合资品牌，铃木在中国拥有两个非常重要的合作伙伴。一个是成立于1993年的长安铃木，另一个是成立于1995年的昌河铃木。不过在当时来说，铃木最为人熟知的还不是品牌，而是早于合资公司进入中国的时代烙印——奥拓。

在军转民的特殊背景下，奥拓车型被四家车企分享，开启了小康家庭的“车产时代”。而奥拓车型在中国的巨大成功，不仅为长安铃木打下了低油耗和高质量的市场口碑，更难得的是这种经济环保的特征能够一直延续下去。在工信部车企平均油耗数据排行榜中，铃木轻易拿下排行榜单NO.1。

变革or坚守

有些时候，成功也会成为美丽的负担。

当中国的消费者变得越来越富裕之后，在车型选择方面也愈加“贪大求全”。此时，许多合资公司洞察机会，通过引入大车型的办法来满足市场需求。比如说凭借雅阁车型，广本成功了。凭借凯美瑞，广丰成功了。凭借君威，别克成功了等等。

消费者偏好大车，对铃木来说无疑是巨大的挑战。

在国内小型车市场不断被压缩的情况下，铃木也开始试水一些较大尺寸的轿车产品。像铃木凯泽西、长安铃木启悦这样的车型接连诞生，证实了铃木强劲的研发能力。

另一方面，铃木的坚守也为它自己争取到了更好的市场机会。当消费者已经不那么钟爱中型SUV之后，长安铃木赶上了小型-紧凑型SUV的好时代。在锋驭车型已经成为长安铃木销量主力的基础上，基于“1855”战略，长安铃木推出了Vitara国产计划，更加节油环保的特性必将奠定Vitara在市场上的竞争优势。

挑战面前 铃木迎来历史机遇

众所周知，在过去的三十年里，铃木一直以环保+小型车策略在中国市场大获成功，赢得了节能环保的美誉。举一个最近的例子，在近日国家工业和信息化部公示的2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况中，长安铃木就凭借5.8L/100km的惊艳数据，在参与公示的近百家国产乘用车大型企业中，强势夺得节能冠军宝座。

而铃木的始终坚守为铃木迎来新一轮的跨越提供了契机。

随着近年来机动车排量等因素造成的空气污染日益加剧，提倡节能环保已成为全社会共识。尤其是在今年的政府工作报告中明确提出要“打好节能减排和环境治理攻坚战”，“治理机动车尾气”。国家层面的重视与普通民众环保意识的提高，也呼吁车企履行更多的社会责任，通过革新技术等多种手段推出更绿色环保的产品。

可见，铃木的造车理念及长期以来坚持的努力方向与当今中国的大势所趋不谋而合。尤其对于将“节能环保”、打造“低能耗、高品质”轿车上升到企业使命高度的长安铃木来说，天时、地利、人和皆备。好风借力正待鲲鹏举！

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