硬打硬！五华将形成“四横一纵”高速公路网络！

岁月

newzealand：故意把杭广的功能编造成是鹰梅，把全线都完全跟长三、珠三无关的线路编造成有关，无非是为了把兴宁瞎拉扯成“有关”。
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你进鹰梅沿线所有城市的论坛问一下，鹰梅的功能定位。是xx瞎扯的还是真这样的。

岁月

newzealand：梅城就不能直线上平远仅江西，就不能上蕉岭进江西，江西再到湖南；经过你兴宁就可以直接跳过江西到湖南？为了意淫很有想象力嘛。
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有更好的兴宁龙川且能进京广主脉不走，走江西？龙韶线也几近做废了。铁路不是渡赤水河，能绕就绕。

岁月

newzealand：刚才为了编造跟长三、珠三有关，直说“鹰梅”就不说 “鹰汕”，现在为了自圆其说，又来说“汕”。 怎样胡编队你有利，就怎么说，很狗啊。
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岁月

newzealand ：你不用装B，敢做不敢当，只敢装B。你以为你换了马甲，就认不出你？
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发展讲科学不讲人情。本人向国外朋友推荐什么只那些东西做的好。

岁月

newzealand ：你就是铁五院、六院知道铁一百院，人家也不敢帮你圆谎。又胡编进个“浙江金华”，更是可笑！鹰潭往北走，造谣成往东走。瞎编功夫一流

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鹰潭枢纽

岁月

newzealand ：刚才说是铁四院，现在又编成是所有城市论坛，你到底是依据那个啊？那个能骗就骗哪个吗？你以为人家像你傻到说我江西安徽是长三角珠三角？

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对接珠三

岁月

newzealand ：龙川能跳过江西直接进湖南吗？兴宁更有本事直接把火车飞进湖南？龙川北上走的是京广线？真喂冇！牛！  

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你看一下地图，江西在哪。龙韶线路是龙川、连平、韶关。韶关北面是湖南郴州。

梅岭

岁月 发表于 2013-4-7 10:43
我的观点：那么多人难道没发现，广梅汕本身已经够绕的的，在广东被认为是最奇葩的铁路。现在这规划图上的广 ...

你的图绕开了梅州地级市所在地，除非把兴宁成为梅州兴宁区或把梅州地级市政府搬到兴宁，否则就只限于纸上画画没什么实际意义。

对于鹰梅铁路，对其期望值没必要太高，在线路标准方面，鹰梅和浦梅标准一样，国铁I级，前期单线规划时速160公里，预留双线时速200公里的标准，档次完全低于广梅汕扩能（梅惠、梅州至厦深连接线）和梅坎铁路扩能，国铁1级双线规划时速200公里预留250公里的标准；在经过地方面，鹰梅和浦梅都是经过县份，很大程度上是为了完善本地区的铁路网结构而设，这方面又与线路标准相辅相承；还有就是在指导思想方面，梅州的思路是“千方百计对接珠三角、融入海西区、借力汕潮揭”，鹰梅和浦梅的线路走向完全不符合这思路，注定了梅州对这两条线的重视程度比较低。

鉴于鹰梅和浦梅的标准，可以在浦梅往南经五华延伸到汕尾的基础上，同时设立由五华往北延伸到兴宁接鹰梅铁路的延展线。

所谓之杭广高铁，更多的只是福建那边当初为了争取南三龙铁路扩能的一种说法，浙江那边貌似从来没提过，而广东铁投公司的说法是杭州至广州快速通道，具体到梅州来说线路组成是广梅汕铁路扩能梅州惠州段（梅惠高铁）和梅州龙岩高铁（梅坎铁路扩能），而梅龙高铁现阶段根本就没进入国家铁路中长期规划，除非梅州在争取广梅汕铁路扩能的同时以东延线的形式争取这样才来得快一些。

对于所提到的汕头开到湖南的列车，2020-2030的规划线路有一条从汕头到梧州的铁路经过揭阳、紫金，经这条线走龙汕、韶龙北上完全不用怎么绕路。

岁月

梅岭 发表于 2013-4-7 17:22
你的图绕开了梅州地级市所在地，除非把兴宁成为梅州兴宁区或把梅州地级市政府搬到兴宁，否则就只限于纸上 ...

算看到能把话说到点上的人了。

第一句说到了点上，不是地级市。

粤东那么小的地方不可能建三条平行的铁路，汕尾到北上段最有可能的是从紫金接出过五华在兴宁进入杭广、鹰汕。几乎没可能再建一条近乎平行的的铁路进梅州市区。如图的鹰汕兴宁汕头段是按去年的规划图画的，这去湖南最近的路，看中间的对比直线。假如真有汕梧那汕梧去西南则比从兴宁龙川走近很多。且你图中的汕梧斜插莲花山脉，再进入紫金山区，期间全是山脉，连畲江一带的河谷都没有。难度相当之大，再加上有龙韶可连西南，其建设的价值比龙韶还底很多。
一切要按粤东路网布局，不要再有因地级而把线路扭曲。

岁月

newzealand  ：龙川有跳过江西吗？以建成衡吉茶铁路、赣龙铁路你就当做不存在啦？即使韶龙铁路猴年马月建成，跟你兴宁有关系吗？
newzealand  ：你以为湖南就是仅指湖南南部吗？你想抹掉已经建好的连接湖南江西福建的衡阳吉安茶陵铁路和赣龙铁路吗？人家汕头，用得着一定得走兴宁吗？

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龙韶的建成可让粤东龙川兴宁等地可直接进入湖南（关系很大）。  列车不会走太绕的路，就像广州汕头的列车剪掉进梅城的路程一样。