梅州:狠抓基础设施建设，以发达交通改善区位条件

山城孤客

路通财通

广东(1)直接受益人口：梅州市区户籍人口33.5万(2010年8月)，领取居住证的流动人口约11.5万，共计45万，华侨21万。梅县61.31万(2008年末)、华侨86万。平远25.75万(2009年末)，华侨7万。共计229.59万，其中本地户籍人口120.81万、流动人口三地合一约20万、华侨共约114万。(2) 间接受益人口：大埔县53.66万、华侨65万。蕉岭22.78万(2009年末)，华侨台侨56万人。半直接受益人口(主要为较多南下的交往交流人流物流)：(2009年末) 梅州市丰顺县68.8万(2009年末)、华侨50多万。粤东：揭阳地级市（2008年末）人口641.24万人、华侨320万，潮州地级市（2009年末）全市总人口257.8852万、华侨200万(包括李嘉诚)，汕头经济特区地级市、沿海单列市(曾经的广东省第二大城市、现在的广东省第四大城市、市区建筑面积241平方公里、大于江西省省城南昌市的180平方公里，扼守南海、汕头港和韩江三分叉入海口)：(2009年末)人口506.57万、华侨335万。
<br />
<br />=================
<br />回第8楼
<br />请实际点，此铁路是为在这片土地上生活的人建的，华侨？现在你去火车上看整列火车能找出多少个华侨来。华侨？希望不要重复广梅汕鸡肋的老路了，此路票价高，路又弯，且因为路弯使其时间走的又长，也因路弯不但长且速度起不来。如果你看过那梅城方案你应该知道那方案的角度，如果走梅城的话那这铁路只能当普通慢速火车用了。按快铁设计建设的铁路却得来传统铁路的效率，如果这样那可就不是单影响到梅州了，他影响到了整条铁路资源的浪费。
<br />  还有你说的受益人口，估计你想了很久才把华侨这想出来，这点希望你谨记广梅汕的结果。  
<br />    受益人口我给你计算一下
<br />   如果站在梅城那他的“周边”的辐射是梅县（城）、平远、蕉岭、大埔、兴宁。其人口依次为
<br />45（梅市）+61.31（梅县）+25.75（平远）+22.78（蕉岭）+53.66（大埔）+114.56（兴宁）=323.06万
<br />    站在兴宁 在这条线上北上 “周边”有五华、龙川、梅县（城）、平远、兴宁
<br />120（五华）+93.74（龙川）+45（梅市）+61.31（梅县）+25.75（平远）+114.56（本站兴宁）=460.36万
<br />
<br />兴宁方向受益人口整整多了100多万。孰多孰少一眼便知。

看现在的形势，要打造的未来功能区，梅县主要应该是工业型，兴宁主要应该是物流商贸型。

兴宁是农业型。

鹰汕的建成将对兴宁的兴华新区(非建制)有很大的影响力。

兴宁是农业型。
<br />===============
<br />对于山区地方来说农业是一种优势，先天长处是必须强力发挥的。同时物流商贸也将无法忽视，各种农产品、服装类、工艺品的中心中转站更是要做大的。

生态功能区的思路就是发展高科技农业，兴城地方偏，搞不了物流中心。

兴城还地方偏？此人思维真是令人深觉不可思议

东方位比不上梅城，西方位比不上龙川，南方位比不上水寨，北不如寻乌。以上四地都可成为交通物流中心，四地之间又 不在中间的兴城，区位优势连华城都比不上。

兴宁是农业型,一部分人迁徒是对的.