七问飞行汽车：大湾区人何时才能真正“打飞的”？

　

   2月27日下午，全球首条电动垂直起降航空器跨海跨城空中航线在深圳启航并首飞成功，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟的飞行时间。

　　这台“飞进”人们生活的“飞行汽车”引发广泛讨论。为什么不把它叫做飞机？我们何时才能真正坐上飞行汽车？要花多少钱？围绕热点问题，南方+记者采访了专家。

   1.飞行汽车为什么不叫飞机、直升机？

    中山大学智能工程学院副院长、教授刘强介绍，与飞机相比，飞行汽车通常尺寸更小、结构更简单、运营成本更低，而且不需要在机场起降、噪声更低，更适合在城市中运营。而与无人机相比，飞行汽车有更大的有效载重，可以执行运输、医疗等任务。

　　清华大学车辆与运载学院教授张扬军则认为，飞行汽车是一个广义的概念，面向低空智能交通和未来立体智慧交通，同“车”一样具有大众化属性的交通运载工具都可以叫做飞行汽车。

　　“这个定义主要有三方面的考虑。”张扬军认为，之所以叫飞行汽车而非其他名字，一是强调“大众化”属性，不同于传统航空器，飞行汽车与普通老百姓的生活更近；二是强调“产业”属性，飞行汽车规模大、产值高、带动强，将推动未来产业集群的发展；三是强调“融合”属性，飞行汽车不仅是航空和汽车技术的融合，也是新能源、新材料、新一代信息技术的融合。

　　2.飞行汽车有哪些技术路线？

   要谈飞行汽车，绕不开的一个概念是电动垂直起降飞行器(Electric Vertical Takeoff and Landing, eVTOL)，可以简单理解为电动、不依赖机场跑道、能够垂直起降的飞行器。

　　目前eVTOL有三种主流的构型：多旋翼、复合翼和倾转旋翼，主流产品可以乘坐2至6人，航程数百公里，巡航速度超过每小时100公里，客舱设计类似轿车，有座位和储物空间。

　　张扬军认为，飞行汽车大致可分为面向大众化低空智能交通的载物/载人eVTOL、eVTOL与汽车可分离的分体式陆空两栖汽车，以及eVTOL和汽车不可分离的一体化陆空两栖汽车等几种类型。

　　近日完成深圳—珠海航线的“盛世龙”，就属于一体式飞行汽车，仅具有空中飞行功能