本帖最后由 无星无杠 于 2022-8-5 19:09 编辑 调查|不必“撒网”下单,部分新能源汽车交付慢缓解 来源:广州日报 “分别在三个品牌下了订单。哪家销售通知比较快提车就买哪台吧,反正订金都是可以退的。”今年以来,新能源汽车交付周期长一直是市场的明显现象。甚至有个别迫切需要用车的消费者“撒网式下单”,以图早日买到一台“绿牌车”。记者近日走访市场发现,大部分热门新能源汽车仍需要等待2~6个月不等,但也有个别热销车型交付周期正在缓解。 市场:交付周期长,消费者撒网式下单 “我原本想买价格最实在的零跑C11,下订后听说或不能按原计划交付,又听说小鹏相对较快,又订了台P5,然后老婆在论坛又看见蔚来ET5可以,就又下订了ET5。”记者采访当中,家在番禺、夫妻俩都在天河上班的郝先生是一个 “撒网”订车的代表人物之一,他们目标车型围绕着今年大热的电动轿跑车。 当前,新能源车企依然受到原材料涨价或短缺导致的产能不足的问题,新车交付时间长,成为让消费者、车企头疼的一个难题。记者通过销售门店咨询、APP/网站查询发现,目前主流新能源车企等交付时间基本“以月起步”。如热卖的比亚迪车型交付周期通常为5-6个月;几何汽车部分车型交付周期为2-3个月,部分车型有车主等了半年以上至今未交付;新势力“蔚小理”交付周期近期有略微好转,但也需2-3个月;逐渐“上位”的零跑车型的交付周期被曝等待超半年。特斯拉的计划交付周期一直是更长的。特斯拉官网显示,Model 3后轮驱动版交付时间预计16-20周,Model Y的后轮驱动版预计10-14周交付。 其中,最夸张的是比亚迪。6月份,比亚迪董事长王传福在股东大会上透露,比亚迪在手的订单超过50万辆且不断增加。 调查:新能源车企“拖延交车”屡被投诉 如今,新能源车交付问题被推向了风口浪尖。大部分新能源车企也没想到,会因为交付延期而登上各大汽车质量投诉平台的榜单前列。记者在汽车投诉网、车质网、新浪的“黑猫投诉”等平台上看见,围绕新能源汽车品牌的投诉问题,大多集中在“厂家拖延交车、未能按时交付车辆”上。而小鹏、特斯拉、零跑、哪吒、比亚迪等均是被吐槽“新能源车企拉长交付周期”的热门对象。 一位在投诉类别上选择了“未按约定交车”的准车主,晒出了自己预订了某新势力电动车的订单,并表示:“说好5月交车,7月份都结束了都没交,多次联系门店、打厂家400电话,除了‘请耐心等待’外,就永远都没有下文。”记者翻查多宗投诉案例显示,在这些案例的后续跟踪上,大多是到了“已联系厂家后”就没下一步解决。 其实,对于正在发展中的大部分新能源车企来说,巴不得卖多点车,争抢多一些市场份额。然而供应链频繁紧张的现状让这份“愿望”屡受挫折。部分车型直接“不敢”接单了,如欧拉黑猫和白猫、几何EX3等直接宣布停止接单。 观察:新势力交付难,下半年有望缓解 由于上半年汽车产业供应链不稳,一些消费者的购车计划“搁浅”。业内人士指出,随着下半年市场形势好转,这些潜在消费力大多会集中在下半年爆发,同时对车企迅速恢复供需平衡提出了迫切要求。 汽车资深分析师顾志军表示,虽然受到上游原材料和供应链影响,新能源车企都面临交付时间稍微加长的问题,但事实上新势力品牌由于产能和供应链不成熟,交车难问题会更为集中。目前根据造车新势力规划,年产能大多集中在10万-25万辆。 乘联会秘书长崔东树对下半年新能源汽车的交付情况持乐观态度,他分析认为,受需求旺盛影响,下半年个别车型仍可能出现延迟交车的问题,但不会是普遍情况。目前从复工复产情况来看,车企已经在5月达到小规模稳定生产,6月恢复到正常产能水平,7月车企已将上半年损失的产能补回来。车企目前大多获得了超三个月的“缓冲时间”平衡供求关系。业内人士普遍认为“到十月份基本可以缓解。” 记者8月初从市场获悉,目前蔚来、小鹏、理想三家新势力车企的交付期多数在2个月左右,相比上半年缩减了1~2个月,甚至个别车型目前只需等一个多月,仅小鹏部分热门配置的车型交付期仍需要3~4个月。此外,如大众、奔驰、宝马等传统车企的电动车交付时间基本在1个月左右,部分甚至现车供应。 对于部分着急的用户一人订多台车的做法。顾志军指出,“撒网式下单”虽然也是一个办法,但下单之前务必看清楚“下订”要求,有的品牌从“小定”进入“大定”后,意味着“锁单”,订金是无法退的。 消费贴士:“撒网”订车需谨慎“订金” 下半年买新能源汽车应注意什么?采访中,记者发现有少数新能源汽车开始“暗降”,涉及小鹏、大众等品牌的电动车,这或意味着下半年消费者购买新能源汽车会更划算。 “七八月份,可以看到市场上的新能源新车几乎正每周四五款的频率在上市。价格有所波动,设置下调也是市场决定的。”资深汽车行业分析师顾志军表示,随着各地全面复工复产,及刺激消费政策的陆续出台,新能源车企正急于抓住窗口期加速布局提高市占率。近期新车增多背后是车企竞争加剧,随着消费者可选择的空间扩大,新能源汽车也开始陷入了“比价”的阶段。全国乘联会秘书长崔东树也认为,“价格必须要靠市场来调节。当新能源汽车进入供需达到平衡之后,价格就会趋于理性。” 对于年内希望提车的消费者,车商建议“早买早有把握”。但如果是对价格较为敏感的,可以继续观望,到第四季度开始出手。此外,对部分着急提车的用户一人订多台车的做法。顾志军指出,“撒网式下单”虽然也是一个办法,但下单之前务必看清楚“下订”要求,有的品牌从“小定”进入“大定”后,意味着“锁单”,订金是无法退的。 |
2022《财富》世界500强榜单公布,广东汽车产业表现抢眼 来源:广州日报 日前,美国《财富》杂志发布2022年世界500强企业排行榜。广东汽车制造业表现抢眼,广汽集团和比亚迪上榜。其中,广汽集团连续十年上榜,最新排名186位,稳居200强以内;比亚迪首次上榜,排名436名。广汽集团和比亚迪同时上榜,彰显广东汽车制造业的竞争力、发展力、持续力持续增强。 入榜门槛大幅提升,广东汽车业仍能争先 2022年的《财富》世界500排名主要依据2021年的营收数据。所有上榜企业的营业收入总和约为37.8万亿美元,比上年大幅上涨19.2%,这是该榜单有史以来最大的涨幅;净利润总和约为3.1万亿美元,同比大幅上涨88%,也是2004年以来最大的涨幅。据悉,进入排行榜的门槛,最低销售收入,从240亿美元跃升至286亿美元,较上一年提升近20%。 尽管如此,广东汽车产业仍有两家入榜,充分体现其增长性和韧性。 2021年,广汽集团213.81万辆和214.44万辆,同比增长5.08%和4.92%,在国内市占率进一步提升至8.16%。全年汇总口径实现营业总收入约4297.55亿元,同比增长约8.66%,实现归属于上市公司股东的净利润约73.35亿元,同比增长约22.95%。 2021年,比亚迪乘用车全年销售730093辆。其中,新能源乘用车销售593745辆,全年同比增长231.6%,第九次登顶中国新能源乘用车年度销量冠军。 如果再考虑到,上述两家汽车企业成绩是在近两年来诸多不确定因素之下取得,更显难能可贵。 缘何能入榜?科技创新“护城河”是关键 科技创新,是广汽集团和比亚迪能持续攀高,乃至进入世界500强的主要驱动力。 2006年,广汽集团成立广汽研究院,截至目前,累计研发投入超300亿元,累计专利申请超过1万件,其中发明申请4000件。 在今年广汽科技日,广汽集团发布多项创新技术,包括:广汽星灵架构下的广汽普赛OS(普赛操作系统)、全新升级的ADiGO智驾互联生态系统、新一代超能铁锂电池技术、钜浪-氢混动系统以及氢能源概念车“绿境SPACE”等,引发业内广泛关注。 比亚迪方面,首先通过刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等自主技术的研发创新,实现核心零部件的“自给自足”,最大程度减少原材料供应、关键技术等不确定因素的外界影响。其次,则是在新能源行业领域长期深耕。2022年3月,比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产,专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务,成为全球首个正式宣布停止燃油车整车生产的500强车企。更值得注意的是,比亚迪的新能源产业版图并不限于汽车,而是在汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业打造全产业链生态闭环,为全球提供新能源整体解决方案。 今年上半年业绩更为喜人 今年以来,广汽集团和比亚迪高质量发展再迈大步。今年1-6月,广汽集团累计生产汽车115.17万辆、销售汽车114.99万辆,同比分别增长15.0%和12.0%。其中,广汽传祺2022年上半年累计产量169,445辆、累计销量172,581辆,同比分别增长20.6%、14.3%,呈现稳步上扬的发展态势;广汽本田上半年累计生产汽车365,990辆,销售357,447辆,疫情带来的负面影响正逐步被消减;广汽丰田2022年6月单月销量突破10万,半年销量突破50万辆,以傲人成绩跻身中国合资车企前列。二在新能源汽车板块,今年上半年,广汽埃安累计销量达100,251台,其中6月单月销量突破2.4万台,已稳居细争市场头部地位。 在2022年上半年,比亚迪新能源乘用车累计销售638157辆,同比增长324.8%。 观察: 汽车产业正处于大变局中,新一轮科技革命和产业变革正在深入,广东汽车制造业面临极大的机遇和挑战。从广汽集团到比亚迪,世界500强榜单出现更多的广东汽车企业,体现广东汽车制造业的干劲、韧性和奋进的姿态。这背后,是中国自主汽车企业抓住历史机遇实现“弯道超车”的进程,也是中国汽车行业接续奋斗的最新呈现。 编辑:潘沈思 |
又涨价了?smart、零跑等电动车型涨价数千元 进入8月第一天,多家车企针对部分新能源车型发出调价公告。除了全新smart精灵#1外,还有零跑T03、思皓花仙子等,记者留意到,上汽大众在经销商层面也曝光了将调价消息。 smart电动车涨价5800元 8月1日,smart中国宣布,全新smart精灵#1价格调整。公告表示,受全球原材料价格上涨影响,全新smart精灵#1 Premium配置车型价格将进行适当调整:自2022年8月3日00:00(含)起,Premium配置车型官方零售价将上调人民币5800元。据悉,此次smart精灵#1涨价的车型是顶配版本,调整后的价格为23.24万元,其它两款车型保持价格不变。公告还指出,已选购Premium配置车型,并于2022年8月2日23:59(含)前已完成定金支付的用户将不受此次调整影响;Pure+及Pro+配置车型的官方零售价将不受此次调整影响。 smart精灵#1于6月6日正式上市,共推出3款车型,此前售价区间为18.16-22.66万元,新车采用单电机后驱布局,电机类型为永磁同步电机,最大功率为272马力,峰值扭矩为343牛·米。据悉,首批车型将在9月开启交付。 零跑最高上调6600元 零跑汽车近日也宣布涨价。厂家公告表示:受上游原材料价格上涨等因素影响,零跑汽车将对T03全系车型(2022款T03特别版除外)补贴后官方指导价进行调整。据悉,除2022款T03特别版依然保持8.59万元外,其余5款车型价格涨幅为5600元-6600元,调价后零跑T03起售价为7.95万元。具体来看,星钻版补贴后售价为9.65万元;耀金版补贴后售价为9.25万元;琥珀版补贴后售价为8.85万元;玛瑙版补贴后售价为7.95万元;皓玉版补贴后售价为8.65万元。调整后的指导价将于2022年8月1日零时正式生效。 据悉,本次涨价是今年以来零跑汽车零跑T03车型第二次涨价。今年3月25日,受上游原材料价格上涨等因素影响,零跑汽车对T03全系车型及补贴后官方指导价进行调整,车型涨价幅度在3000-5000元不等。虽然零跑目前有四款在售,但T03是目前零跑汽车的主销量车型,2021年约占据零跑汽车总销量的89%。 上汽大众或将“跟涨” 此外,近日有上汽大众4S店工作人员在朋友圈发出“涨价预告”海报表示:受上游原材料价格持续大幅上涨影响,上汽大众ID. 家族纯电车型将调价在即,预计会全线上调价格约万元,并补充道:在正式调整前,已支付定金的客户将不受价格调整影响。 对此消息,上汽大众回应广州日报记者的询问时表示:有可能,请以正式公告为准。 同日,江汽集团旗下新能源品牌思皓E10X花仙子款部分车型也在8月迎来了价格调整,除蒲公英款外其它均涨价1000元,目前售价为6.99-8.09万元。 【点评】 从去年开始,由于上游原材料价格暴涨及芯片短缺引起的零部件供应价格波动等,今年上半年国内近30家企业调整了旗下新能源汽车的价格。进入8月,smart、零跑等多家再次涨价意味着上游原材料价格上涨以及芯片短缺等尚未完全得到缓解。但需注意的是,此次涨价车型涉及面较小,即便是涨价的几家也只波及到个别车型,预计当前上游成本上涨压力依然在大部分车企的控制范围之内。 |
深圳:完全自动驾驶汽车上路 没有司机,汽车在城市道路上平稳流畅地打灯变道、遇到红灯及时停车、方向盘自动转动,这不再是科幻电影里的场景——8月1日起,深圳允许无人驾驶的完全自动驾驶汽车上路行驶。 当日生效的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》规定,完全自动驾驶汽车,可以不具有人工驾驶模式和相应装置,不配备驾驶人,在交通主管部门划定的区域、路段行驶。完全自动驾驶汽车,是指自动驾驶系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的动态驾驶任务、不需要人工操作的汽车。 当天,记者在位于深圳市中心城区的道路上看到,从事自动驾驶技术研发的深圳元戎启行公司正在开展道路测试。在9.6公里的测试路段,一台没有驾驶人的完全自动驾驶汽车准确地识别了红绿灯、临时障碍物等多种道路情况,应对了城市快速路段、施工路段、多车道汇流等路况,全程用时约30分钟。 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》对无人驾驶产生的交通违法和事故处理作出了明确规定。记者了解到,有驾驶人的自动驾驶汽车发生交通事故造成损害,属于该自动驾驶汽车一方责任的,由驾驶人承担赔偿责任;完全自动驾驶汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害,属于该自动驾驶汽车一方责任的,由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 |
新能源汽车购置税继续免征 快来查收政策红包 来源:人民网 车柯蒙 7月29日,国务院常务会议部署进一步扩需求举措,推动有效投资和增加消费。会议明确,延续免征新能源汽车购置税政策。 根据《中华人民共和国车辆购置税法》,我国车辆购置税的税率为10%,计算公式为:减免金额=10%*[发票价/(1+增值税率13%)]。经测算,享受政策红利后,消费者购买新能源车型可享受千元至万元不等的优惠。 值得注意的是,这是我国第三次对免征新能源汽车购置税政策进行延长。记者梳理相关政策发现,2014年,我国首次实施免征新能源汽车购置税政策,有关部门曾先后于2017年和2020年延长该政策实施时间。此前两次政策延期的有效期分别为3年、2年,此次政策延长至何时尚未明确。 根据《财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》(财政部公告2020年第21号),自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。 值得注意的是,适用新能源车辆范围为免征车辆购置税的新能源汽车,通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。具体可登录国家税务总局官网进行查询。购置时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期。 近年来,在一系列政策助力下,我国新能源汽车销量呈现大幅增长态势。2021年,我国新能源汽车累计销售352.1万辆,连续7年位居全球第一。今年以来,我国新能源汽车产销规模再创新高。6月份,新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆,同比均增长1.3倍。上半年总体来看,新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,产销规模创新高,市场渗透率为21.6%。 根据2020年发布的公告,免征新能源汽车购置税政策原本将于2022年底结束。业界专家认为,此次延续免征新能源汽车购置税政策,虽然还未出台相关细则,但对有购车打算的消费者来说无疑是一大利好消息,也将为新能源汽车消费市场注入一股动能。 |
工业领域碳达峰实施方案》印发,汽车产业责任大、任务重 8月1日,工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部三部委联合印发《工业领域碳达峰实施方案》。《方案》中多次提及汽车产业,并从产业结构调整、生产制造回收、数字化转型等多方面提出要求并进行部署。 《方案》要求,到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右,乘用车和商用车新车二氧化碳排放强度分别比2020年下降25%和20%以上。 具体来看,《方案》提出了多项重点任务。聚焦汽车领域,在深度调整产业结构方面,应围绕新能源汽车等战略性新兴产业,打造低碳转型效果明显的先进制造业集群。 在积极推行绿色制造方面,应支持汽车等行业龙头企业,在供应链整合、创新低碳管理等关键领域发挥引领作用,将绿色低碳理念贯穿于产品设计、原料采购、生产、运输、储存、使用、回收处理的全过程,加快推进构建统一的绿色产品认证与标识体系,推动供应链全链条绿色低碳发展。 在大力发展循环经济方面,应围绕汽车等产品,推行生产者责任延伸制度。推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。 在主动推进工业领域数字化转型方面,应在汽车等行业打造数字化协同的绿色供应链。 同时,《方案》还部署了多个重大行动。在重点行业达峰行动中,《方案》提出应围绕汽车等领域绿色低碳需求,聚焦重点工序,加强先进铸造、锻压、焊接与热处理等基础制造工艺与新技术融合发展,实施智能化、绿色化改造。加快推广抗疲劳制造、轻量化制造等节能节材工艺。 在绿色低碳产品供给提升行动中,《方案》要求需加大交通运输领域绿色低碳产品供给。包括大力推广节能与新能源汽车,强化整车集成技术创新,提高新能源汽车产业集中度。提高城市公交、出租汽车、邮政快递、环卫、城市物流配送等领域新能源汽车比例,提升新能源汽车个人消费比例。开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用。加快充电桩建设及换电模式创新,构建便利高效适度超前的充电网络体系。对标国际领先标准,制修订汽车节能减排标准。 |
链接阅读: 二手车迎来大市场 来源:人民日报 王政 前不久,在扬州一家化工企业工作的金先生,顺利办完二手车转移登记手续。“在二手车交易平台搜到一台青岛牌照2015年的合资品牌轿车,到手价3.35万元。”金先生说,在江苏,6月17日起,符合国五排放标准的外地二手车可以正常迁入。 金先生只是二手车利好政策众多受益者之一。6月22日,国务院常务会议决定,对小型非营运二手车,8月1日起全面取消符合国五排放标准车的迁入限制,10月1日起汽车销售企业申请办理转移登记时实行单独签注管理、核发临时号牌。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,利好政策将进一步活跃二手车市场,促进汽车更新消费,释放消费潜力。 利好政策助力市场加快发展 “二手车流通正在实打实地便捷、顺畅起来。”苏州乐选优车总经理陈吉告诉记者,江苏省6月中旬取消限迁后,公司已经收了10多台外地牌照二手车。“取消限迁不只让更多的外地车源进入苏州,本地消化不了的国五排放标准二手车,也可以更方便地销往各地。”陈吉说。 瓜子二手车联合创始人王晓宇认为,限迁政策取消,打通了二手车流通环节的堵点和卡点,将活跃二手车异地交易,带动行业交易规模持续增长。“6月1日开始,河北、江苏、天津、浙江、广东等地陆续落实取消国五排放标准二手车限迁政策,这些地方的用户在瓜子二手车电商平台的可选车源范围扩大了约6倍,平台异地车源流通占比也由此前的35%提升至80%,带动了平台车商销量的增长。”王晓宇说。 “10月1日起全国实施的二手车转移登记单独签注管理、核发临时号牌政策,对限购城市二手车流通企业是一大利好。”北京第一站名车总经理郭健说,“过去北京进行二手车转移登记,要占用购车指标,流通企业只能租借号牌。北京提前推广临时号牌政策后,减轻了公司的经营性支出,而且收购的二手车进入公司名下,可以像新车一样按照‘库存商品’进行会计核算,还打开了社会融资的大门。” 感受到二手车市场巨大的发展潜力,上汽通用汽车去年推出全新“别克官方认证二手车”品牌。“2020年以来,尤其是今年上半年以来,鼓励二手车市场发展的一系列政策措施密集出台。”上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾说,利好政策涵盖了鼓励加快老旧车辆淘汰更新、全面取消限迁政策、调低二手车增值税率等方方面面。结合新政策落地,公司将通过主动车源回购,打通新旧车业务链,实现全国流通的立体销售模式,并逐步规划等同于新车式的标准化服务体系,提升二手车车主的服务体验。 品牌化、数字化,提升交易信息透明度 7月初,上海某餐饮店老板居先生通过“别克官方认证二手车”购买了一台2019年的别克昂科威。“10万元出头买一辆车龄3年的次新车,开了20多天,感觉还真不错。”居先生说,考虑过新车,跑过二手车市场、经纪公司,看过网络平台,最后选择了官方认证二手车。 “品质和服务是二手车经销企业的两大核心竞争力,也是建立消费者信任、提升消费体验的重要途径。”罗磊认为,车企官方认证二手车,有优质的一手车源做保障,有规范的检测、评估流程,以及原厂质保、售后服务等,加上车企品牌背书,解决了消费者购买二手车信息不对称的痛点。 近年来蓬勃发展的二手车电商平台,同样为提升二手车交易信息透明度贡献了新的解决方案。 “入驻平台,让平台数字化赋能,是传统二手车流通企业提升自身竞争力的有效途径。”陈吉说,平台企业可以对千差万别的二手车实施数字化、标准化管理,车辆有没有发生过碰撞、程度如何,哪个面补过漆,消费者一目了然,这是大部分二手车流通企业无法做到的。此外,远程交付、送车上门、七天无理由退货等,离不开平台企业强大的物流体系、金融支持以及远程售后维保等能力。 “数字化手段让企业触达全国范围潜在客群。”南京启航名车总经理王勇说,如今,他们已将本地车源卖到南京之外的20多个城市,售车周转效率提升了3倍。 未雨绸缪规范发展新能源二手车市场 “在上海,购买新能源二手车不受牌照限制,但考虑再三,还是放弃了。”居先生表示,车辆充放电次数、电池衰减程度、电芯有没有发生过热失控等既事关安全、又直接影响车辆充电和行驶性能的数据,消费者无从查证。 “去年以来,我国新能源汽车持续翻倍增长,今年全年销量预计超过550万辆。新能源二手车市场如何规范发展,已成为行业必须认真面对的问题。”罗磊说,去年,中国汽车流通协会历时3年研究编制的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》发布,为国内市场提供了一套科学、实用的适用于新能源汽车的二手车鉴定评估标准。 “去年下半年至今,2017年出厂的纯电二手车市场价几乎翻了一番。这不仅说明市场对新能源二手车的认可度大幅提升,也意味着过去被低估的保值率正在理性回归。”北京车易得新能源科技有限公司创始人沈文军举例说,续驶里程在100公里左右、6年车龄的北汽新能源EV150,去年成交价约为一万元,如今已接近两万元。 新能源二手车产业既承接上游的新车置换,促进新能源汽车市场可持续发展,又对接下游的废旧动力电池梯次利用和再生利用,是新能源汽车全生命周期管理中承上启下的重要一环。尽管目前鉴定评估标准、新型检测设备等已让质量认定不再是问题,但在沈文军看来,动力电池溯源管理等不突破,行业可持续发展仍然面临挑战。 所有的新能源汽车都安装了动力电池监控系统,可实施监测、上传使用中的关键数据,甚至可以在发生电池热失控前提前通知车主,但这些信息无法共享。“我们一直在探讨,要不要在销售的二手车上安装一套类似的设备,记录车辆三电系统的运行数据。”沈文军说,此举不仅提升了车辆安全性和用户黏性,还有助于后期的梯次利用和再生利用。 “新能源二手车市场规范起步,有利于整个二手车市场健康发展。”罗磊介绍,2019年我国二手车交易量超过了新车销量的一半,2021年达到新车销量的2/3。“伴随着政策落地显效,2025年,二手车交易量将有望与新车持平。”罗磊说。 |
链接阅读: 7月乘用车召回38.61万辆,新能源占比近三成 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心7月发布的召回公告,中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2022年7月国内乘用车召回榜单”。7月,共有10个汽车品牌累计发布16起公告,共计召回乘用车386102辆,同比下降81.24%,环比增长66.41%。 整体来看,7月乘用车召回规模虽环比上月显著增长66.41%,但在筑底阶段的较低基数下,7月召回规模绝对值仍处低位,且同比去年7月时的高位降低了81.24%。 分车系来看,7月,自主品牌吉利、比亚迪共计召回乘用车175374辆,占总量的45.42%,规模居首。 其中,吉利分2批次共召回122446辆,成为7月唯一召回规模超过10万辆的品牌。包括94087辆2019年款博越因“缺少发动机舱盖未关闭提示功能,极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险”而被召回;另有28359辆帝豪GS/GL召回原因是“手动变速箱的液压离合系统因装配偏差等原因,可能造成液压分离轴承密封圈与保持架异常磨损,导致离合踏板回位不良或离合分离不彻底,严重情况下会造成换挡困难或不能换挡”。 比亚迪扩大召回了52928辆唐DM电动汽车,召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险,可能造成高压系统拉弧,存在安全隐患。 德系品牌则在召回频次上占据“上风”。7月,宝马、奥迪、奔驰3品牌分7批次召回了112248辆乘用车,占比29.07%。 其中,奔驰发布了4起召回公告,频次领跑。值得注意的是,自2017年至2021年,奔驰已连续5年成为全年召回次数最多的单一品牌;今年上半年,奔驰也已发布9起召回公告,同样位居第一。持续高频召回,势必将对奔驰的品牌形象造成不利影响,值得警醒。 而宝马则分2批次召回了57871辆汽车,奥迪1批次召回了28723辆进口车。 此外,美系共召回乘用车65622辆,占比17.00%;日系召回31984辆,占比8.28%;韩系和意系召回均不足千辆。 7月,新能源乘用车召回依旧“活跃”。10家发布召回的品牌中,半数都涉及新能源产品;共计召回112421辆,占召回总量的29.12%。其中,宝马召回了57844辆5系插电式混合动力和7系插电式混合动力汽车;比亚迪召回了52928辆唐DM电动汽车;起亚召回了800辆全新一代K3插电混动汽车;福特召回了775辆Mach-E电动汽车;玛莎拉蒂召回了74辆吉博力混合动力和莱凡特混合动力汽车。 另值得注意的是,继6月奥迪、捷尼赛思和阿尔法·罗密欧3品牌因“车辆铭牌及随车相关文件上有关生产日期的信息与车辆识别代号VIN中表征车型年份的信息不一致”而各自召回相关进口车型后,7月,宝马和奔驰也因相同问题而召回了进口产品。 |