江南这边没有站点，但也能经常看到骑这公共自行车的人在。

是挺好用的，装了个APP，微信打了200押金进去，扫码就可以用了。还能显示停车点，可借数可还数，还可以导航

　　■他山之石 　　

　　杭州公共自行车系统领跑全国 　　

　　杭州是最早开展公共自行车试点的省会城市之一。2008年3月，杭州市提出向法国巴黎学习，采取政府引导，企业运作的模式，在国内率先构建公共自行车交通（免费单车）系统，并将其纳入城市公共交通体系之中。从2008年开启这一项目至今，杭州已经建成3354个站点，拥有84100辆公共自行车，基本实现300米内有服务点。 　　

　　为更好地推广公共自行车，杭州市政府成立专门的国有独资自行车公司来进行运营。由政府投入资金用于硬件配套、系统开发、基础设施建设，免费提供土地和其他商业资源；后续的建设、运营和维护也由政府与运营公司共同解决。 　　

　　在站点的选址上，杭州采取“四结合一公示”的方式，即由城管、交警、公交和街道社区四部门共同选点，基本选定的服务点需在杭州各大媒体公示7天，无异议才能施工。 　　

　　得益于政府和企业的合理管理、经营，杭州市民对公共自行车系统满意度达到90%，杭州市也因公共自行车项目屡获殊荣。2013年美国一家专业户外活动网站对全球553个地区公共自行车项目进行分析比较，根据6个标准进行综合打分，杭州夺得第一；2014年，凭借公共自行车项目，杭州市获得广州国际城市创新奖。

　　◎管理模式 　　

　　绝大多数城市的公共自行车系统采用会员制管理模式，使用公共自行车的人注册会员，然后凭会员智能卡或银行信用卡（借记卡）使用公共自行车，有的甚至把注册信息写入手机SIM卡，凭手机就可以使用公共自行车。对外地游客来说，可以在公共自行车站点自助办理一个星期或一个月的短期会员卡，相当便捷。 　　

　　公共自行车会员每天不限次数骑用公共自行车，每次骑用开始的一段时间免费，免费时间一般在1小时左右，长的有2个小时，如法国拉罗谢尔；短的仅有30分钟，如伦敦。如果在免费时间后继续使用公共自行车，超时费用则在还回时自动从个人账户上划走，如果自行车丢失，赔偿金也同样自动从个人账户划走，这让公共自行车系统更可靠，使用效率更高，同时也降低了公共自行车的丢失率。

　　◎运营模式 　　

　　一些国家的公共自行车系统的建立和管理完全由政府或政府企业承担经费。例如，荷兰的公共自行车系统全国统一，在230多个火车站和其他交通枢纽投放了6000辆公共自行车，由国家铁路总公司负责运营管理。英国伦敦的公共自行车则由巴莱克银行赞助。

　　多数城市则是依靠政府与企业合作建立和管理公共自行车系统。政府提供自行车专用车道，并把街道两侧及公交车辆站点的广告位免费提供给合作企业，由合作企业对公共自行车系统进行投资建设和运营管理，企业则通过广告收入来弥补其投资和运营成本，甚至获得利润。

　　例如，2012年年底，巴黎市政府与全球排名第一的户外广告企业德高集团签订了10年的公共自行车运营合同。巴黎公共自行车系统在运营的第一年就收入注册费和超时使用费3000万欧元，但这些收入并不归广告公司，而是进入市政府财政，用于自行车的推广。

　　■链接　　

　　公共自行车国外发展情况 　　

　　◎发展规模 　　

　　根据相关研究报告显示，世界至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统。 　　

　　法国有37个城市建立了公共自行车系统，在巴黎骑自行车的人中，3个人中就有一人骑的是公共自行车。 　　

　　丹麦首都哥本哈根，上班族可以在绿色的自行车专用车道上自由、安全、畅顺地骑自行车上下班。2013年，哥本哈根市政府升级公共自行车系统，其目标是把以自行车作为交通工具的人由当时的36%提高到50%。

　　美国是公共自行车的“后起之秀”，这个号称“汽车轮子上的国家”正逐步摆脱对汽车的依赖。到2013年4月，美国有26个城市拥有高度活跃的公共自行车系统。