全球首个电动垂起飞行汽车在广州诞生 - 梅州时空

全球首个电动垂起飞行汽车在广州诞生

既能在道路上行驶，又可在空中飞行的汽车，你见过吗？10月24日晚，“全球独角兽”企业小鹏汇天在广州发布最新研发成果：一款构型为分布式多旋翼的飞行汽车正式诞生，该飞行汽车试验样车已成功首飞。

据悉，这是全球首个电动垂起飞行汽车。

一辆约2吨重的汽车是如何飞起来的呢？小鹏汇天相关负责人介绍，飞行系统布置在车辆顶部，在飞行系统折叠收纳状态下，跟一辆普通的汽车尺寸相当，能在正常路面上自由行驶；通过折叠变形系统，可以打开机臂切换到飞行模式，在法规、环境允许的条件下垂直起降，飞行跨越拥堵、障碍、河流等，满足人们短距离低空出行的需求。

全球首个电动垂起飞行汽车在广州诞生

“这一次，由中国来引领全球飞行汽车行业发展的新潮流！”小鹏汇天品牌营销总经理仇明全告诉记者，飞行汽车不同于传统汽车，是完全另起的一个独立体系。“要把航空和汽车两大领域耦合到一块，意味着两大皇冠级工业体系将在广州率先实现融合、重塑。”

“自100多年前人类发明汽车和飞机以来，人们就一直探索将二者结合起来。”清华大学车辆与运载学院教授张扬军表示，这款飞行汽车实现了两者结合，代表了汽车未来发展趋势，“飞行汽车代表交通领域新一轮科技革命和产业变革方向，也将颠覆人类的出行方式，人们将迎来路空一体的立体交通时代。”

全球首个电动垂起飞行汽车在广州诞生

发布会现场，该公司展示了飞行汽车最新外观设计效果图和首飞试验视频。从视频中，记者看到这个“庞然大物”不仅可以飞起来，且飞行姿态非常稳定和可控。据该公司人员透露，该飞行汽车量产车型将会在此基础上进一步优化。

据悉，小鹏汇天总部位于粤港澳大湾区“智核”——广州大学城，飞行基地设在番禺海鸥岛与南沙小虎山，试制工厂设在番禺化龙。本次发布的全球首个电动垂起飞行汽车框架机便是在化龙试制工厂完成组装，在小虎山基地成功首飞。

全球首个电动垂起飞行汽车在广州诞生

展望飞行汽车发展，仇明全表示，未来，小鹏汇天将在广州番禺率先探索飞行汽车的应用场景，吸引世界更多飞行汽车尖端人才来番禺工作生活，“努力将粤港澳大湾区打造成为全球飞行汽车最优秀的产业基地。让汽车飞行梦从广州出发，走出中国，走向世界。”

文/广州日报·新花城记者：肖桂来

图/广州日报·新花城记者：肖桂来

视频/广州日报·新花城记者：肖桂来

广州加速“氢”装上阵

本文转自：南方日报

全球首个电动垂起飞行汽车在广州诞生

累计建成加氢站50座以上、形成3.5万公斤/天（1.3万吨/年）燃料电池用氢气制氢能力、满足6000辆以上氢燃料电池车运行用氢需求……日前，《广州市氢能基础设施发展规划（2021—2030年）》（下称《规划》）正式对外发布，为广州氢能基础设施布局建设制定“路线图”和“任务书”。

氢能产业被视为正处于发展的“黄金时代”。这种清洁高效的能源，除了在交通领域实现绿色减排之外，还可在钢铁冶金等较高能耗的工业上发挥重要作用，蕴藏着无可估量的巨大市场。

在广州，布局氢能产业的脚步未曾停歇。除了近期公布的《规划》，《广州市氢能产业发展规划（2019—2030）》已于2020年印发，计划到2025年，初步建成氢能产业链，实现产值预计600亿元以上；到2030年，建成氢能产业体系，实现产值预计2000亿元以上。

好风凭借力。顶层设计叠加市场机遇，广州近年来先后培育了鸿基创能、雄韬氢恒、雄川氢能等一批在氢能领域具有竞争力的企业。

瞄准千亿级氢能产业蓝海，广州抢占氢能产业发展先机，倾力打造氢能产业链，同步推进氢能应用和配套基础设施建设，强化科技、人才、资本、市场支撑，不断提高氢能产业发展水平，释放出战略性新兴产业的强劲发展动能。

南方日报记者黄舒旻吴雨伦

实习生章语涵

持之以恒练“氢”功

广州，正上演一个个“氢”装上阵的故事。

今年1月，在黄埔区，随着一声令下，十来辆绿色的泥头车排布在工地现场，缓缓行驶开始作业，黄埔区推出首批氢燃料电池泥头车，共有500台氢燃料电池泥头车投入运营；

加入氢气，只排出水。8月8日，广州首批氢能环卫车正式在黄埔区“上岗”，只要4—8分钟就能加满氢气，新海能源联新加氢站也于当日正式投运启动；

8月19日，滘口加氢站在荔湾区滘口汽车站西南侧举行奠基仪式，计划总投资1200万元，设计日加氢量为1000公斤，将满足100—150辆各类型氢燃料电池车辆的加氢需求……

近几年来，广州持之以恒练“氢”功，规划布局氢能产业，更培育了一批在氢能领域具有竞争力的企业，为广州氢能产业的提速发展注入源源不断的活力。其中，鸿基创能致力于实现燃料电池膜电极的国产化、产业化，2021年，鸿基创能取得了膜电极产销100万片的成绩。

本地企业“氢”装上阵之时，外企也在广州“氢”车熟路。

世界500强企业现代汽车氢能技术项目迈出韩国的第一落点就在广州。其将海外首个拥有最先进技术的氢燃料电池系统生产和销售基地率先布局在黄埔。

HTWO广州作为广东省重点项目，占地面积20.2万平方米，总投资85亿元，主要产品为氢燃料电池电堆与系统。其中一期项目投资16亿元人民币，计划年底竣工投产，将成为一座集智能制造、研发中心和创新中心为一体的综合型基地。

企业加快布局，源于广州的政策布局和真金白银的扶持。

早在2017年10月，广州就发布了《广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）》，黄埔区列为试点区。2020年6月，《广州市氢能产业发展规划（2019—2030）》提出将广州建成我国南部地区氢能枢纽，构建氢能全产业链，强调重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地。

除了规划，也少不了真金白银的扶持。2019年，黄埔区、广州开发区在全市率先发布《促进氢能产业发展办法》（下称“氢能十条”），截至2021年6月依旧兑现补贴超1200万元。去年，黄埔区、广州开发区又发布“氢能十条”2.0版，氢能项目落户黄埔最高奖励1亿元，为广州营造良好的氢能发展奠定了基础。

截至2021年4月，黄埔区作为示范区已建成加氢站5座。在公交、冷链、环卫等领域，广州专用车、物流车、公交等领域氢燃料电池汽车投放量近200辆，累计安全平稳运行超过160万公里。2021年，广汽集团已投放10辆氢燃料电池乘用车。2021至2023年黄埔区将投放500辆氢燃料电池自卸车。

同时，广州及周边地区目前具有较好的氢气制备条件，发展氢能产业的基础良好，目前已有广石化、广钢气体、林德等氢气生产企业。广石化一期供氢能力为1500吨/年，广钢气体供氢能力为1000吨/年，林德供氢能力为1000吨/年。截至2020年，广州已经形成3500吨/年的供氢能力。

全国竞逐“氢”蓝海

氢能是新世纪最具有发展潜力的新能源、清洁能源。“双碳”背景下，氢能产业正在成为世界各主要经济体竞相发展的新兴产业。在部分领域，氢能已实现商业化应用。

根据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在中国终端能源体系中占比超10%，产业链年产值达到12万亿元。

发展氢能产业，已成为实施“双碳”战略、培育地方经济新增长极的共识。在保障安全的首要前提下，以需求为导向锻造氢能“产业军团”，形成一股全球浪潮。从全国来看，已有包括北京、重庆、广东、河南、陕西等在内近30个省或直辖市发布了“涉氢”政策。

较为成熟的氢能产业链，是城市制定产业规模目标的底气来源。在粤港澳大湾区，与广州相邻的佛山南海，发展已超十年的氢能产业尤为亮眼。

早在2009年，佛山南海便成功引进广顺新能源电池空压机生产项目，开启了南海区氢能产业发展之路。经过超12年的发展，目前已汇集了清能股份、韵量燃料电池、济平新能源等100多家氢能企业、科研院所及相关机构，涵盖燃料电池及系统、核心材料与部件、整机研发制造等八大环节。

今年初，总投资约100亿元的国家电投华南氢能产业基地项目落户南海，将建设国家电投集团膜材料、碳纸华南地区唯一的氢能产业基地。在龙头项目的引领带动下，南海氢能产业的规模效应进一步释放。

佛山一路领跑，深圳也呈现厚积薄发之势。今年北京冬奥会期间，来自深圳企业的氢能装备频频出现在了冬奥场所、火炬运输中，包括中集安瑞科提供的40多套氢能装备、中集氢能为主火炬的传递提供氢气管束集装箱和配套车辆等。目前，深圳已聚集超过90家在氢能与燃料电池产业链布局的科技创新企业。

《深圳市氢能产业发展规划（2021—2025年）》显示，展望2035年，深圳市氢能产业规模达到2000亿元，形成集氢气制、储、运、加、用于一体，关键技术达到国际先进水平的氢能产业体系。

“氢能将在未来能源生产和消费中扮演重要角色，”中国科学院院士、中国产业发展促进会氢能分会专家委员会主任徐春明此前公开表示，氢能有助于推动传统能源向低碳清洁能源转型，推动能源动力转型和保障能源供应安全，同时还是实现各种能源之间高效转化的理想媒介，实现传统化石能源清洁化的有效途径。

壮大广州“氢”力量

从广州乃至全国来看，氢能产业仍是“新兴事物”，处于发展初期阶段。不可忽视的是，身处“先锋队”的广州依旧存在一些制约因素。

《规划》中提到，目前普遍采用的气态氢运输方式存在较大的瓶颈，单车最大运送能力仅为300公斤，且经济运输半径通常不超过150公里；液态氢、有机质储氢及固态储氢技术尚待突破，这些都将制约氢能产业的快速发展。

此外，氢能基础设施投资额大，《规划》提到加氢站设备投资相对较高，部分关键设备仍需进口，一座日加氢能力为1000公斤的加氢站，估计投资额约达1000万—1500万（不含土地费），如按照商业用地实施加氢站建设，成本会更高，因此一定程度上影响氢能基础设施社会投资的积极性。

为了确保广州氢能产业可持续发展，《规划》以白云、黄埔、花都、番禺、南沙、从化、增城等区为重点，结合其余各区实际情况，进行氢能基础设施布局。其中，白云区和黄埔区规划建设氢能基础设施数量最多，分别为52座和47座。

《规划》实施后，广州市将建成北、中、南三大供氢中心，以60公里最优供氢距离考虑，能够保证基本覆盖整个广州市，进而有效地降低氢气运输成本。与此同时，广州市也将基本形成较为全面的加氢站网络，覆盖市内主要干线。

聚焦基础设施不足的行业痛点，《规划》的出台彰显了广州深化氢能在交通场景落地的决心。今年5月开始施行的《广州市加氢站管理暂行办法》要求，通过资金配套扶持、金融贷款扶持、用地政策支持等手段，推动加氢站持续健康稳定发展，为氢能源汽车上路运行创造更适宜的环境条件。

“十四五”时期，广州还将进一步提升氢能生产和消费能力。《广州市能源发展“十四五”规划》明确，将依托广州石化氢气生产能力，建设燃料电池供氢中心；支持煤电企业发展煤炭分级清洁燃烧及制氢、热电联产企业发展甲醇热解制氢等项目，推动华润润州电厂制氢及加氢站项目、广州供电局黄埔氢电一体化低碳示范项目、珠江电厂制氢站等一批氢能制备项目建设。

超前布局、完善链条、健全保障，广州氢能产业正走向更广阔的舞台。

2022世界智能网联汽车大会在京开幕

2022年9月16日摄于中国首都北京顺义区的2022世界智能网联汽车大会室内展区。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日拍摄的智能充电车在中国首都北京顺义区2022世界智能网联汽车大会室内展区展出。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日，在中国首都北京顺义区举行的2022年世界智能网联汽车大会户外展区展示的无人驾驶扫地车。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日摄于中国首都北京顺义区的2022世界智能网联汽车大会户外展区。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日拍摄的照片显示在中国首都北京顺义区2022年世界智能网联汽车大会室内展区展示的氢燃料电池汽车。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日，2022年世界智能网联汽车大会在中国首都北京顺义区举行。为期四天的2022年世界智能网联汽车大会于周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日，2022年世界智能网联汽车大会在中国首都北京顺义区开幕。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日，在中国首都北京顺义区举行的2022年世界智能网联汽车大会室内展区展示的插电式混合动力汽车。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日，在中国首都北京顺义区举行的2022世界智能网联汽车大会室内展区展示的无人载货平台。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

2022年9月16日，北京顺义区2022世界智能网联汽车大会户外展区展示了一辆送货车。为期四天的2022世界智能网联汽车大会周五在中国国际展览中心拉开帷幕。（新华社/任超）

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8月汽车消费同比增长15.9%，政策“大礼包”助推车市持续回暖

来源：21世纪经济报道

9月16日，国家统计局发布8月份国民经济数据。

　　数据显示，8月份社会消费品零售总额36258亿元，同比增长5.4%。其中，汽车类消费3975亿元，同比增长15.9%，增长幅度仅次于石油及制品类。这也是自今年6月以来，汽车类消费连续三个月实现同比正增长。

　　“汽车行业在8月份恢复较快。8月汽车产量增长39%，汽车行业增加值增长了30%以上。随着产业链供应链的逐步稳定，物流保通保畅恢复向好，这些都有利于汽车行业发展。同时也要看到，国家出台一系列支持汽车消费政策，也带动了汽车行业恢复。”国家级统计局新闻发言人付凌晖表示。

　　事实上，自今年5月以来，从中央到地方出台了包括车购税减半、置换补贴、促进二手车流通在内的一系列刺激消费政策。

　　“一是车辆购置税减半，二是二手车流通的改革、国五二手车全国流通，三是放开限购、支持平行进口，四是放宽皮卡进城、支持充电桩的建设，政策‘组合拳’能够有效提振企业信心。”日前，中国汽车流通协会副秘书长王都在接受21世纪经济报道记者采访时表示，国家相关部门的政策既包括财税政策，又包括产业调整政策，将为稳定和扩大汽车消费带来强劲的增长动力。

　　政策持续发力下，乘用车消费企稳回升，已逐步恢复到正常状态。8月，商用车产销实现今年以来首次同比增长；同时新能源汽车产销、汽车出口同比均创历史新高。

　　中汽协预计，在促消费政策作用下，电力紧张问题有所缓解情况下，加之传统黄金消费季到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头。

　　淡季不淡：政策促进效应明显

　　从8月份乘用车产销情况看，国家实施的购置税优惠政策效果继续显现。

　　中汽协数据显示，8月，乘用车产销分别完成215.7万辆和212.5万辆，环比分别下降2.4%和2.3%，同比分别增长43.7%和36.5%。

　　“8月份汽车生产亮点突出，芯片供给相对充足带来产量的大幅增长，企业效益明显改善；同时汽车产品供应充足也拉动市场消费的增长。”9月16日，全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，供应链的改善以及国家促消费政策共同推动8月车市发展，尤其是车购税减半政策的实施，带动了传统燃油车销量较上年同期增长超过17.2万辆。

　　5月24日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施。在汽车方面，包括要促消费和有效投资，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

　　5月31日，财政部、税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

　　据测算，本次600亿购置税减半政策将覆盖传统燃油车市场90%以上的车型，全面包含自主、合资企业以及部分豪华品牌，除了促进增量市场的首购需求，也可以促进存量市场的消费升级。

　　事实上，自政策实施以来，对汽车市场拉动作用明显。

　　9月11日，国家税务总局发布的最新数据显示，6-8月，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元，平均每天减免购置税约2.5亿元。

　　具体来看，6月份享受减征政策车辆109.7万辆，减税71亿元；7月份116万辆，减税75.8亿元；8月份129.6万辆，减税83.6亿元。

　　政策实施3个月来，不管是享受政策的车辆数还是减征税额，两者均呈现逐月增长态势。尤其是8月份，环比增长趋势更为明显，其中享受政策的车辆数环比增长11.7%，减税额环比增长10.3%。

　　“享受政策的车辆数、减征税额均呈现逐月增长态势，显示出政策逐步发力，受益面稳步扩大。”国家税务总局相关负责人表示。

　　而根据历年政策促销量走势看，政策实施初期，汽车销量将会有一个平稳的增长，到了四季度政策退出期，促销量提升效果将明显加强。

　　据瑞银预测，乘用车购置税减半政策预计将为今年下半年车市带来70万-80万辆燃油车增量，若再加上各级地方政府的购车优惠政策，下半年车市增量有望达100万辆。

　　市场回稳：乘用车销量有望增长5%-7%

　　不过，需要指出的是，今年1-8月份，汽车类消费共计28898亿元，同比下降1.3%。

　　“今年上半年汽车消费数据不太理想，尤其是今年3、4、5月份，对汽车消费造成的损失较大，汽车消费的改善依然需要一个过程”，崔东树表示。

　　国家统计局数据显示，今年3月份汽车类商品零售额3673亿元，同比下滑7.5%；4月份汽车类商品零售额仅有2567亿元，同比下滑31.6%；5月份汽车类商品零售额3186亿元，同比下滑16%。

　　而自6月以来，汽车类商品零售额分别为4551亿元、3824亿元和3975亿元，分别同比增长13.90%、9.70%和15.70%。

　　“全年恢复正增长肯定没有问题，初步预计全年乘用车销量会有5%的正增长。”崔东树预测。

　　值得一提的是，除了燃油车领域内的购置税减半政策之外，国常会确定了将新能源汽车购置税免征期限延期至2023年底。这一政策的实施也将进一步推动新能源汽车销量的增长。

　　从目前市场走势来看，中汽协认为，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。

　　随着车市持续回暖，各界对于全年车市的判断已趋于转向乐观。车购税减免政策的刺激，将在三、四季度对刺激乘用车消费进一步带来正向促进作用。不过我国汽车行业仍面临不小压力。

　　“我国经济发展仍有小幅波动，恢复基础还需加力巩固，汽车市场仍需政策持续提振；国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高难下；动力电池原材料价格又出现上涨苗头，以及国内疫情多点散发、多地频发，为产业链供应链带来不确定性。”中汽协指出，以上因素将影响汽车工业经济运行质量，需要行业企业密切关注，审慎对待并及时采取有效应对措施。

　　长安汽车董事长朱华荣则建议相关部门重视今年年底到期的燃油车购置税减半政策的平稳过渡。“短期来看，燃油车购置税减免政策今年年底结束，明年一季度汽车行业的销量大概率出现一定程度的下滑。”朱华荣建议将现有燃油车购置税减半政策延长到明年一季度，在此基础上，明年二、三季度再减半，也就是说按照25%（的购置税征收），到明年四季度再全面恢复燃油车购置税的征收。

　　记者：杜巧梅

奥迪通过长春工厂加速在中国的电动汽车扩张

中国一汽集团旗下高端轿车品牌红旗在吉林省长春市的装配线。[袁继刚/中国日报]

汽车制造商在市场前景和商业环境方面对国家进行大量投资

得益于世界最大汽车市场的巨大潜力和汽车行业不断改善的营商环境，国际汽车制造商纷纷加大对华投资力度。

据中国乘用车协会统计，今年前7个月，全国电动汽车和插电式混合动力车销量达到320万辆，占全球销量的60%以上。

中国发改委新闻发言人孟伟表示，中国将进一步完善新能源汽车政策，为行业发展创造更好的环境。

已经在中国提供电动车型的德国高档汽车制造商奥迪正在加快与总部位于长春的国有汽车制造商一汽集团在中国东北吉林省省会长春的合资企业的建设。

在最近的一次行业论坛上，奥迪一汽新能源公司首席执行官赫尔穆特·斯泰特纳（Helmut Stettner）表示，建设进展顺利，预计将于 2024 年在该工厂开始生产，该工厂将致力于制造电动汽车。

这家德国汽车制造商将向合资企业投资约 26 亿欧元（25.1 亿美元），并持有其多数股权。

中国于 2018 年取消了国际汽车制造商在电动汽车合资企业中的股权上限，并从 2022 年起取消了所有汽车领域的股权上限。

奥迪中国区总裁尤尔根·安瑟（Juergen Unser）称合资企业是这家德国汽车制造商在中国这一全球最大市场的新增长战略的重要组成部分。

“在未来几年，我们希望更加重视中国。我们新战略的目标是‘让奥迪在中国更加中国化’，”他说。

奥迪表示，此次选址慎重，其中一个原因是长春拥有完善的产业集群。

在该市，奥迪自 1988 年以来一直与一汽集团合作生产汽车，新工厂的许多供应商已经落户该地区。

长春市政府已经把汽车行业放在了蓝图上。长春市副市长马延峰表示，长春市正在建设一个涉及汽车制造商和供应商的国际汽车城。

马说，到2025年，该镇规模以上企业的工业产值将达到1.1万亿元（1536亿美元）。

吉林省地方当局一直在通过简化程序以促进业务运营来改善营商环境。

据当地新闻门户网站cnjiwang.com报道，建设项目的审批时间从200多个工作日缩短到2021年的80个工作日左右。

据报道，当年吉林新注册企业63.6万家，同比增长50.6%，增速在东北地区第一。

奥迪是众多国际汽车制造商之一，它们正在加紧努力在中国电气化和互联互通的新时代抓住机遇。

据工信部统计，今年上半年，我国轿车辅助驾驶销售288万辆。

它们占同期全国乘用车销量的32.4%，销量同比增长46.2%。

“中国是数字化领域的全球领跑者。换句话说：今天推动数字化中国的因素将推动明天日益数字化的世界，”宝马集团董事长奥利弗·齐普斯在最近的一次行业论坛上表示。

“我们宝马集团坚信中国市场的长远前景，并将继续与当地行业参与者进行投资和合作。”

这家德国汽车制造商在中国东北辽宁省沉阳市建立了三个汽车制造厂，使该市成为宝马全球最大的生产网络。其最新投资150亿元的Lydia工厂于今年初投产。

自2010年以来，其合资企业华晨宝马已在沈阳投资约830亿元。

中国品牌引领新能源快车道

李福生 | 中国日报环球网|

7月6日，一辆满载新能源汽车的卡车经过广西壮族自治区柳州市柳州汽车城物流基地。李汉池/新华社

电动汽车销量大增带动中国整个汽车产业

分析师表示，新能源汽车或新能源汽车正在中国驶入快车道，预计该行业将帮助中国汽车制造商超越国际竞争对手。

6月，电动汽车或电动汽车和插电式混合动力车销量达到创纪录的59.6万辆，同比增长132%，推动上半年整体交付量超过260万辆，全年销量预计达到550万辆单位称，中国汽车工业协会。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，强劲的增长将有助于今年中国整体汽车行业实现正增长。

公安部数据显示，截至6月底，全国共有1001万辆电动汽车和插电式混合动力车上路。

中国于 2009 年开始通过补贴开发新能源汽车，是该领域最早开发新能源汽车的国家之一，并于 2015 年成为此类汽车的最大市场。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，从那时起，中国连续七年产销量排名第一。

CAAM秘书长傅秉峰将行业的崛起归因于持续的政策支持和技术创新，这导致消费者越来越接受。

工信部数据显示，近十年来，中央和地方出台了600多项新能源汽车政策。

它们涵盖汽车生产、金融刺激、产品安全以及技术创新和充电基础设施。

JD Power中国分析师Edward Wang表示，与国际汽车制造商相比，中国本土企业是新能源汽车领域的先行者，因此他们更快地采用新技术和推出新车型。

“这种创新正在以快速、有效和持续的方式为中国品牌注入动力，”王说。

6 月 21 日，潜在买家在山东省青岛市参观了中国电动汽车制造商小鹏汽车制造的电动 P7。TANG KE/FOR CHINA DAILY

1-6月最受欢迎的15家新能源汽车制造商中，只有3家是国际品牌。

特斯拉排名第三，大众旗下的两家合资企业一汽大众和上汽大众分列第14位和第15位。他们合计拥有 12.4% 的市场份额。

相比之下，中国的比亚迪在同一时期占据了 28.2% 的份额，售出 634,000 辆。

38 岁的北京银行经理杨跃于 6 月从当地初创公司小鹏订购了一辆电动 P7。

杨还拥有一辆来自日产高端部门的汽油动力英菲尼迪 Q50，他说他在 2 月份第一次遇到电动汽车，当时一位在银行聚会上喝酒的同事让杨开车送他回家。

这位同事的电动蔚来 ES6 SUV 让杨先生大吃一惊。“这完全不同。它是如此安静。加速令人惊叹，包括语音控制空调在内的所有新奇事物都令人惊讶，”他说。

杨说，差异就像“iPhone 和诺基亚或摩托罗拉之间”。“如果你尝试过电动汽车，你很可能会对汽油车失去兴趣，”他说。

JD Power中国的王说，智能功能和令人兴奋的车载体验正成为购车者越来越重要的因素。

“购买者不一定会仅仅因为这些功能而购买车型，但如果汽车没有这些功能，他们肯定不会购买，”他说。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 曾表示，将汽车技术从欧洲引入中国的传统方式已不再适用于软件定义汽车时代。

他在 7 月份的新浪微博帖子中表示，大众汽车需要赶上在车载体验和自动驾驶方面“非常快”的中国汽车制造商。

为此，大众汽车于今年早些时候在中国成立了其软件公司 Cariad 的第一家子公司。

迪斯说：“我们将在中国为中国提供软件工具包。我相信我们会非常非常快，因为中国太快了。”

安信证券汽车分析师徐惠雄表示，新能源汽车行业正在推动中国汽车行业的整体发展。

7月5日，在陕西省西安市，中国领先的新能源汽车制造商比亚迪工厂的生产线上，工人正在组装一辆汽车。袁晶志/中国日报

该证券公司的分析显示，2021 年售价超过 20 万元人民币（29,608 美元）的前 10 款高端车型中有 7 款来自中国本土品牌，另外 3 款来自特斯拉和宝马。

徐估计，到 2025 年，超过 47% 的中国电动汽车车型将是售价超过 20 万元的高端车型。

“在2021年之前，这个价位的车型90%以上来自国际品牌，”他说。

被中国市场吸引的国际汽车制造商正在扩大在中国的投资。

德国汽车制造商奥迪正在中国东北吉林省省会长春投资 26 亿欧元（26.5 亿美元），与一汽集团合资生产电动汽车。

该工厂计划于 2024 年底完工，基于奥迪与另一个德国高端品牌保时捷共同开发的 Premium Platform Electric（PPE）平台，设计年产量超过 150,000 辆。

奥迪董事会主席马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示：“我们将 PPE 带到中国。这意味着来自中国的奥迪电动车型，为中国服务。”

奥迪中国总裁尤尔根·安瑟（Juergen Unser）将合资企业描述为该汽车制造商在中国这一全球最大市场的新增长战略的重要组成部分。“在未来几年，我们希望更加重视中国。我们新战略的目标是让奥迪在中国更加中国化。”

特斯拉公司已将其上海工厂的产能扩大到其全球最大的生产网络。上海工厂现在能够年产 750,000 辆汽车，比特斯拉在加利福尼亚州的弗里蒙特工厂多出 100,000 辆。

紧随其后的是德克萨斯州和德国的超级工厂，每个工厂的年产能为 250,000 台。该汽车制造商在 2021 年年中将上海工厂打造为全球主要出口中心。

根据中国乘用车协会的数据，上半年，该工厂生产了294,800辆汽车，其中97,182辆运往海外。该协会表示，从 1 月到 6 月，特斯拉的出口量占中国新能源汽车出口量的 48%。

特斯拉副总裁Grace Tao 6月份告诉记者，上海工厂是该汽车制造商最重要的生产中心和出口枢纽，称上海制造的特斯拉汽车是“中国制造的名片”。

陶说，特斯拉在 2021 年的全球交付量中，超过 50% 是在上海工厂生产的，这也是该国第一家外资独资汽车生产厂。

野村中国电动汽车分析师 Martin Heung 表示，这是因为中国已经形成了相对完善的生产体系。

“制造汽车不像制造外套。汽车生产需要很长的供应链，从玻璃和内饰材料到电动机和芯片，尤其是电池，”他说。

“过去十年，中国建立了完善的产业链，中国电池制造商与韩国和日本的竞争对手相比，由于产量而具有成本优势。”

根据 SNE Research 的数据，在全球前三大电池制造商中，中国有两家：宁德时代和比亚迪分列第一和第三。两者都受到国际汽车制造商的追捧。

7 月下旬，福特与宁德时代签署协议，为其在北美、中国和欧洲生产的汽车采购电池组，包括电动 Mustang Mach-E 和电动皮卡 F-150 Lightning。

全球最大的汽车电池制造商宁德时代表示，它还向韩国起亚公司供应电动汽车电池，这标志着非韩国电池品牌首次进入市场。

今年早些时候，宁德时代获准在其位于德国联邦图林根州的工厂生产电池。新工厂是宁德时代在中国以外的第一家工厂，总投资18亿欧元。

至于其他电池厂商，比亚迪向丰田、福特和梅赛德斯等国际汽车制造商销售电池。大众汽车已收购中国电池制造商国轩集团的主要股权，该公司上半年是全球第七大电池制造商。

总部位于安徽省合肥市的国轩科技将帮助大众在德国萨尔茨吉特的工厂生产电池，预计将于 2025 年投产。这家电池制造商将作为“电池工厂布局、机械和生产流程”的技术合作伙伴，大众汽车说。

新华全媒+丨安徽芜湖：新能源汽车产业驶入“快车道”

10月12日，在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源二期工厂，工作人员在焊装车间忙碌

　　今年以来，安徽省芜湖市新能源汽车产业快速发展。据芜湖市经信局提供的数据，今年1月至7月，芜湖市新能源汽车产量15.61万辆，同比增长130.2%，销量13.79万辆，同比增长36.8%，新能源汽车产销量均创下历史同期新高。

　　新华社记者周牧摄

10月12日在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源一期工厂拍摄的等待交付的新能源汽车（无人机照片）

10月12日，在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源二期工厂，工作人员在总装车间忙碌

10月12日，在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源二期工厂，工作人员在焊装车间忙碌

10月12日，在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源二期工厂，工作人员在总装车间忙碌

10月12日在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源一期工厂拍摄的等待交付的新能源汽车（无人机照片）

10月12日，在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源二期工厂，工作人员在总装车间忙碌

　10月12日在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源一期工厂拍摄的等待交付的新能源汽车（无人机照片）

10月12日在位于芜湖市的奇瑞汽车股份有限公司新能源一期工厂拍摄的等待交付的新能源汽车（无人机照片）。

　　新华社记者周牧摄

智能汽车在WICV展示汽车行业的未来

2022年9月16日，在北京举行的世界智能互联汽车大会上，一辆无人驾驶公交车正在展出

2022年9月16日，在北京举行的世界智能网联汽车大会上，一辆无人驾驶牵引车正在展出

2022年9月16日，宝马i4 M50纯电动NEV在北京举行的世界智能网联汽车大会上展出

2022年9月18日，在北京举行的世界智能互联汽车大会上，一个男孩体验了智能交通

2022年9月18日，在北京举行的世界智能互联汽车大会上，一辆无人驾驶公交车正在展出

2022年9月16日，在北京举行的世界智能网联汽车大会上，一辆拖拉机正在展出

2022年9月16日，在北京举行的世界智能互联车辆大会上，一辆无人驾驶物流车辆正在展出

2022年9月16日，在北京举行的世界智能网联汽车大会上，一位参观者了解了充电墙盒。[Photo/IC]

在北京举行的世界智能互联汽车大会上，智能汽车展示了汽车行业的未来。

此次会议名为“加速智能化和新生态网络”，吸引了200多家国内外知名企业参展，展示了智能互联网连接的新技术、新产品、新应用和最新成就。

从充电墙箱到无人驾驶拖拉机、电动拖拉机、公交车和纯电动NEV，参观者可以在9月16日至19日举行的会议上看到各种智能连接车辆，方便人们的生活。

记者体验北京智能交通

2022年10月17日，中外记者参观北京轨道交通指挥中心

2022年10月17日，中外记者在北京轨道交通指挥中心体验地铁模拟驾驶
全球首个电动垂起飞行汽车在广州诞生

2022年10月17日，中外记者在北京轨道交通指挥中心指挥室拍照

2022年10月17日，中共二十大新闻中心组织国内外记者参观了北京轨道交通指挥中心。

记者们探索了北京地铁效率背后的秘密，体验了城市轨道交通的现代化管理，了解了其建设过程。

链接阅读：

新能源汽车科技创新基地在天津启用

9月14日，在中汽中心新能源汽车科技创新基地充电技术部，工作人员操纵设备测试新能源汽车无线充电辅助性能

9月14日，在中汽中心新能源汽车科技创新基地电磁兼容部，新能源乘用车在接受电磁辐射水平测试

9月14日，在中汽中心新能源汽车科技创新基地能源系统部，工作人员准备某商用车动力电池组环境适应性试验

　 9月14日，在中汽中心新能源汽车科技创新基地充电技术部，工作人员测试某款新能源车型充电兼容性能

9月14日，在中汽中心新能源汽车科技创新基地电驱电控部，工作人员进行电动汽车用高性能电驱动总成测试

中汽中心新能源汽车科技创新基地外景（9月14日摄，无人机照片）。

近日，中国汽车技术研究中心有限公司新能源汽车科技创新基地（简称“中汽中心新能源汽车科技创新基地”）在天津建成启用。该基地共建设11.6万平方米的综合试验楼，配套超过1000台套测试设备，主要围绕燃料电池、动力电池、电驱电控、充电技术、电磁兼容、新能源整车等六大领域，测试能力覆盖新能源乘用车、商用车整车和其他相关部件。

　　新华社记者孙凡越摄

无人驾驶零售车园区“上岗”