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次世代 MAZDA3 昂克赛拉，凛艳之美，直抵人心，翩若惊鸿，驭见3生，或许才是大多数年轻人绕不开的那一台车
你一定以为小编又在胡扯了。的确，倘若不加以研究，次世代 MAZDA3 昂克赛拉除了相对更低的售价，似乎并没有太多让年轻人“绕不开”的理由。但正如3系在豪华中级车领域的地位一般，马自达3 昂克赛拉在紧凑型家用轿车级别也是绝对的运动标杆，“人马一体”的出色驾控常常被广大车迷津津乐道。作为全新换代车型，次世代 MAZDA3 昂克赛拉的魅力，绝不仅限于此。
在刚刚过去的“2020中国年度车”评选上，次世代 MAZDA3 昂克赛拉在数百款参赛车型中脱颖而出，成功摘得“2020中国年度车”桂冠。作为中立、公正、权威的年度车评选，“2020中国年度车”评选汇集了宝马、奔驰、保时捷以及宾利等豪华品牌，竞争尤为激烈。而最终奖项的诞生，无疑是对次世代 MAZDA3 昂克赛拉超越同级、剑指豪华品牌设计功底与产品实力的肯定
如果你对马自达车型有所了解的话，那么魂动设计你一定不陌生。在这个越来越多的车型都开始采用犀利的线条来打造立体型面的时代，马自达偏偏反其道而行之，以流畅动感的造型让我们见识到了魂动设计的创造力。脱胎于魂动设计2.0的次世代 MAZDA3 昂克赛拉，则在此基础上再次带来了新的蜕变
初见次世代 MAZDA3 昂克赛拉第一眼，可以很明显地发现它的车身姿态更低矮了，这其中除却实打实的数据改变外，化繁为简的设计更是关键所在。横向舒展的格栅面积更大，采用黑色点状烤漆装饰，并且还全系增加了主动开闭式内进气机构；大灯造型更为狭长，勾勒出炯炯有神的“眼神”同时，为了满足散热需求而更换的全LED光源，也算是设计团队额外给出的小惊喜——没错，这也是全系标配的
车身侧面弱化了线条的存在感，以曲面取而代之，令其看起来更为柔和舒展。至于尾部，尾标所在的水平线上增加了一个折面，设计简单、却增加了层次感；呈一字排列的尾灯内部的圆形灯腔，个性鲜明、兼具活力。正如马自达设计师所说，汽车不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有“生命美学”的鲜活存在，次世代 MAZDA3 昂克赛拉无疑很好地诠释了这种理念
养眼的外观造型固然重要，内饰部分的设计同样不应被忽视。对于一款肩负出行重任的家用紧凑型轿车而言，如何平衡美观与实用性之间的矛盾是设计团队在设计阶段首要做的。为此，次世代 MAZDA3 昂克赛拉引入了“减法美学”的设计理念，拒绝一切无用的堆砌，力图在保证实用性的基础上呈现出一种极简的美感
具体来看，次世代 MAZDA3 昂克赛拉内饰采用了以驾驶者为中轴的完全对称型布局，整个中控台为一个横向贯穿的整体，各功能区层次分明。8.8英寸的中控屏略微偏向驾驶者，有效减少眩光对视线可能造成的干扰；操纵区域的实体按键布局进行重新优化，保证操作便利性的同时看起来更为简约，甚至还将多余的空间掏空为储物格，进一步提升了实用性
对于细节的打磨，次世代 MAZDA3 昂克赛拉也格外重视。比如，覆盖中控台区域一整块触感细腻的高级真皮、布置在中控台下方若即若离的装饰条，以及手感一致的按键旋钮，都体现了设计师的匠心独具，令人爱不释手。何为日式轻奢风范？在次世代 MAZDA3 昂克赛拉的内饰中，相信你一定会找到答案
追求极致操控，是否就意味着必须向舒适性妥协？我想答案一定是否定的，尤其是对于家用轿车而言。即便如宝马3系一般的运动标杆，在进入国内市场后也推出了海外未曾有过的加长版，为的是提供更优的空间表现。现款昂克赛拉也曾因为相对局促的后排空间被广为诟病，次世代 MAZDA3 昂克赛拉的到来，势必要做出改变
首先即是车身尺寸，次世代 MAZDA3 昂克赛拉的长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距则达到2726mm，处于同级领先水平，这无疑为乘坐空间提供了充分保障。根据此前的乘坐体验，新车后排腿部空间有着大幅优化；得益于更为舒缓的车顶造型，后排乘客头部空间得到明显改善，更大的侧窗面积也有效减轻了乘坐压抑感
不仅如此，设计团队还打造了全新世代马自达理想姿势人体工学座椅，通过精巧的结构设计，赋予大腿、骨盆以及脊柱等位置更强有力支撑；配合同级罕见的10项电动调节及座椅记忆，令驾乘者时刻保持自然乘坐的最佳坐姿。而NVH次世代 MAZDA3 昂克赛拉也重点进行了优化，并有搭载全新“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统”，从体感到听觉，全方位提升乘坐体验
正如前文所说，马自达之所以能够在全球范围内拥簇大批粉丝，凭借的正是那普及到旗下全系车型中的“人马一体”造车理念。马自达认为，汽车，是帮助驾驶者超越自身行动能力的工具，加速、转向、制动…车辆的响应，都应该如同驾驶者的身体延伸般的顺畅自然。作为马自达全新世代产品群的首发车型，次世代 MAZDA3 昂克赛拉对这一理念进行了再度革新
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