【上汽通用9月份卖了124241辆！英朗依旧是台柱子车型】

木人月

近日，[url=]上汽[/url][url=]通用[/url]官方公布了9月销量，全品牌9月销量共计124241辆。关于销量的取得，台柱子一般的[url=]英朗[/url]与[url=]科鲁泽[/url]车款，无疑值得聊一聊。

[url=]别克[/url][url=]英朗[/url]

外形层面，[url=]别克[/url][url=]英朗[/url]风格协调舒展，整体调性有着紧凑级家轿应有的谦和。而飞翼式前格栅、三盾牌LOGO等时尚设计[url=]元素[/url]的注入，也让它摆脱掉彻头彻尾的无聊，有了一定的趋势与纵深。

内饰层面，[url=]英朗[/url]给人的第 一印象不太符合[url=]昂科威[/url]等品牌高阶[url=]车身[/url]上“[url=]别克[/url]软装馆”的表现。一些异色饰板配合缝线装饰，也在努力营造一些事关豪华的观感。只是囿于价位、级别，为数不少的硬面材质，并不足以让这种质感明火执仗地释放。

实用性层面，泛亚研发中的的设计师也准确拿捏住中国消费者的实际需求，储物空间琳琅满目，并无“凑数感”。只是主销车型上衔接整套内饰不够圆润的“小尺寸显示屏”多少欠缺掉一些风格档次。

空间层面，基于4609mm的[url=]车长[/url]与2640mm的[url=]轴距[/url]，[url=]英朗[/url]的空间表现立足同级中规中矩。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。只是相对较短的[url=]轴距[/url]，一定程度限制了它腿部空间的表达。

中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳左右的腿部空间。

动力层面，主销车款1.0T[url=]发动机[/url]和[url=]双离合变速箱[/url]的匹配、调校取向日常，整体响应较为活泼、积极。虽不具备怎样凌厉的“窜出感”，但也能很好地执行驾驶者的指令企图。至于三缸，我只能说，在不刻意感知的前提下，它并无明显的、令人不快的抖动。

操控层面，[url=]别克[/url][url=]英朗[/url]的[url=]底盘[/url]有着一定程度的厚实感，日常通勤安稳得宜。转向手感轻捷灵巧，但也没有“一松到底”的轻佻。几乎所有人都可以很轻易地上手掌握。整体而言，具备偏向家用的舒适调性。

[url=]雪佛兰[/url][url=]科鲁泽[/url]

外形层面，这是一辆强调年轻的[url=]雪佛兰[/url]，也是饱含激情的RS。

外形层面，[url=]通用[/url]的设计师很好地拿捏住“错综却不复杂”这样一个平民运动车的营造思路。整体线条排布大气干练。熏黑式前脸的应用，也冲撞出不错的肌理层次。同时，[url=]科鲁泽[/url]Redline车型上随处可见的红色饰条设计是在向[url=]雪佛兰[/url][url=]科尔维特[/url]GrandSport赛车上的红色标识致敬。新车再配上亮黑色轮圈，显得运动感十足。

另外，[url=]科鲁泽[/url]全系标配[url=]LED[/url]自动感应式大灯、[url=]LED[/url][url=]日间行车灯[/url]，以及[url=]LED尾灯[/url]。同时，所有车型的大灯都有“伴我回家”功能。不过，无论哪一款车型，均没有配备无钥匙进入功能，这有点不方便。

内饰层面，[url=]科鲁泽[/url]Redline和RS都采用了[url=]雪佛兰[/url]经典的双飞翼设计，同时，车内还设置了丰富的储物空间。整体风格简洁实用，容易上手，但相比外形的艳光四射，这样的家用取向，多少有着一些脱节感。虽有部分风向皮革包裹，但中控台上方和门板区域占比较大的硬塑料材质，也使它的内饰用料和同级车型相比略微有些单薄感。

[url=]科鲁泽[/url]从车系第三个配置，官方指导价10.99万元“2019款Redline320T双离合爽快版国VI”便已装配一套[url=]通用[/url]安吉星互联系统，整合了导航、多媒体、空调控制等多项功能。并同时支持安卓/苹果手机映射，功能实现较为全面，UI界面风格清晰，只是较小的8英寸屏幕，看上去不够大气。

空间层面，[url=]科鲁泽[/url]整体秉承足够克制地营造，并未采用溜背造型此类“加成本、缩空间”的劳什子。延续着常规紧凑级轿车舒展、竖置的线条排布。座椅填充物厚实柔软、有着足称鲜明的家用取向。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。

全系标配的后座空调出风口，也能为日常出行提供足量的方便。但全车系均无的后排座椅放倒功能，却让大件物品装运，成为它身上一个难以难说的痛脚。

推荐车款所搭载那套三缸1.3T+[url=]6AT[/url]总成调校设定取向日常，并且高达163[url=]马力[/url]的动力输出（高于150[url=]马力[/url]的[url=]大众[/url][url=]迈腾[/url]280TSI）也延续着[url=]通用[/url]系一贯的“高力价比”。整体响应较为活泼、积极。甚至略带凌厉的“窜出”，至于三缸，我只能说，在不刻意感知的前提下，它并无明显的、令人不快的抖动。

操控层面，[url=]科鲁泽[/url]的[url=]底盘[/url]有着一定程度的厚实感，日常通勤安稳得宜，激烈驾驶时也能一板一眼地把局面控制。转向手感轻捷灵巧，但也没有“一松到底”的轻佻，任何人都可以很快、很轻易地上手掌握。整体而言，具备偏向家用的舒适调性。