【800里加急新疆体验上汽通用别克全新昂科拉20T】

木人月

上一代[url=]别克[/url][url=]昂科拉[/url]已经在市场上拼杀了多年，当年虎头虎脑的设计风格，现在看起来有点过时，已经满足不了消费者日新月异的需求。

于是[url=]别克[/url]顺势推出了[url=]昂科拉[/url]家族，而全新[url=]昂科拉[/url]就是老款[url=]昂科拉[/url]的垂直换代车型。相比上一代，全新[url=]昂科拉[/url]的[url=]车身[/url]长度、宽度和[url=]轴距[/url]都有增加，高度却降低了，所以全新[url=]昂科拉[/url]看起来更年轻、更有运动范。

前脸部分，整个前机盖变得更低矮，一整条镀铬饰条将黑色亮面中网从中间分开，并延伸到车灯下方。前大灯采用[url=]LED[/url]光源，照射的亮度、高度和角度都不错。20T车款的前包围还使用了黑色亮面作为装饰，看起来有点[url=]雪佛兰[/url]Redline[url=]运动套件[/url]的意思。

[url=]车身[/url]侧面的线条并不复杂，由前大灯到尾灯的腰线和从前轮附近延伸出来的线条一起，构成了全新[url=]昂科拉[/url]最主要的侧面线条。黑色[url=]后视镜[/url]外壳和[url=]车窗[/url]饰条、黑色车顶和行李架，从[url=]A柱[/url]延伸到C柱上方的镀铬饰条，搭配17英寸熏黑轮辋，让整个侧面显得简洁有力。

另外C柱上面的小玻璃窗，明显拉长了整个侧面的的视觉效果，让侧面更有修长的感觉。

车辆尾部的设计挺简洁，小面积的后[url=]车窗[/url]和黑色后包围之间夹着[url=]车身[/url]同色面板，[url=]LED尾灯[/url]的造型也和前大灯呼应。

全新[url=]昂科拉[/url]后备厢开口不算大，不过内部空间还算可以。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后和后备厢地板虽然有一个夹角，但是放一些大件行李不成问题。

来到前排，整个中控台的视觉重心偏向驾驶员一侧，黑棕色搭配挺有活力。平底方向盘支持四项调节，不过造型稍显纤细。[url=]仪表盘[/url]采用机械+液晶显示，显示效果不错的同时也让人倍感亲切。8英寸悬浮显示屏的显示效果清晰，触摸反应速度还算可以。

车机也支持苹果CarPlay和百度CarLife，满足车主的互联需求。车机还自带了高德地图车机版，离线地图在无线网络较差的路段就很实用了，而且每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量，听听音乐，用用导航怎么都够了。

车载语音系统也可以通过：“你好，[url=]别克[/url]”唤醒，四个[url=]车窗[/url]都支持一键升降，自动大灯、[url=]自动驻车[/url]都是全系标配。

空调面板采用实体按键，熟悉以后完全可以盲操作。

前后排座椅由翻毛皮和皮质材质拼接，前排座椅只支持手动调节，好在舒适度不错，在两天近800公里的试驾中给了我们不错的体验。后排乘坐舒适性也尚可，有独立出风口和两个USB电源接口，不过座椅长度稍短，长途乘坐腿部可能会比较累。另外后排中间座椅没有头枕，并且地板中央有一块小突起，不建议长途乘坐。

我们驾驶的这辆全新[url=]昂科拉[/url]20T搭载1.3T[url=]发动机[/url]，最 大[url=]功率[/url]121千瓦，最 大[url=]扭矩[/url]240牛米，匹配CVT[url=]变速器[/url]。这款[url=]发动机[/url]已经搭载在[url=]通用[/url]旗下品牌的多款车型上面，8年或16万公里的质保也体现了厂商对这款[url=]发动机[/url]的信心。

活动第 一天我们驾驶全新[url=]昂科拉[/url]前往赛里木湖，在市区走走停停的道路条件下，1.3T[url=]发动机[/url]在起步时还是能感到一丝丝抖动，不过在转速升高之后，抖动就会消失。之后的高速路段，全新[url=]昂科拉[/url]在100公里/时巡航时，车内一直比较安静，驾驶和乘坐舒适性表现不错。

在驶入兜兜转转的山路后，全新[url=]昂科拉[/url]的动力系统表现依旧不错，只要深踩油门，[url=]发动机[/url]就可以输出比较强劲的动力，不过也伴随着些许嘶吼。除了1500转左右的涡轮爆发点，动力总体来的比较轻柔。

随后我们到达了号称大西洋最后一滴眼泪的赛里木湖，不过由于下雨的原因，湖面附近的温度已经降到4℃左右，只带了单衣的我们就在绕湖公路上走走停停，拍完照马上回到车里。

接下来的第二天，我们原计划通过伊昭公路前往昭苏，不过昨天的大雨已经让伊昭公路结冰了，于是我们绕道著名的八卦城-特克斯，通过577国道前往昭苏县城，再通过省道前往我们的目的地—昭苏[url=]天马[/url]文化园。

整体的试驾路况和前一天很类似，不过在最后的省道，交通条件比较复杂。出来各种家用车、大货车，甚至还有大型农用收割机，更别说时不时窜上道路的牛羊了。

而就是在这种路况上，全新[url=]昂科拉[/url]给了我们极大的信心，在超越慢车时，只要踩下去油门踏板，1.3T[url=]发动机[/url]就会把[url=]汽油[/url]变成源源不断的动力，同时CVT[url=]变速器[/url]的[url=]平顺性[/url]也给乘坐舒适性加分。[url=]刹车[/url]踏板的力度比较容易掌握，在应对路面的紧急情况时，[url=]刹车系统[/url]的表现也给我们带来信心。

前麦弗逊，后扭力梁的[url=]悬挂[/url]结构软硬适中，在铺装路面有不错的支撑性。在坑坑洼洼的省道上面，还是能感受到一些细小的颠簸。由于破碎的路面和编队速度整体偏快，传进车内的噪音也开始变多，但对车内的舒适性的影响并不大。

经过一个上午的驾驶，我们终于来到了昭苏[url=]天马[/url]文化园，还见到了传说中的“汗血[url=]宝马[/url]”。

这次[url=]新疆[/url]之行，我们驾驶全新[url=]昂科拉[/url]感受了[url=]新疆[/url]绝美的[url=]风景[/url]人文。两天近800多公里的行程里面，全新[url=]昂科拉[/url]的表现一直都很均衡，载人拉行李也都不在话下。讨喜的外形设计，不错的动力系统和充足的空间表现，长短途驾驶也都够舒适，年轻消费者也许就需要这么一辆车，来满足随时出走[url=]城市[/url]的“野心”。而12.59—15.59万的价格区间，也让年轻消费者完全可以消费得起，同时[url=]发动机[/url]、[url=]变速器[/url]等主要零部件享受8年/16万公里的原厂质保，以及每年100G安吉星车联应用免费流量，都是只跟车不跟人，转手残值率也会有了一定的保障。