是谁在打响2017年中型SUV市场混战的第一枪？

梅州雪佛兰 · 发表于 2017-3-28 10:33:25

随着SUV市场的炙手可热以及消费者消费理念的不断理性与成熟，SUV市场也开始变得更加的细分，在这样的趋势下，SUV车型之间差异化竞争也在逐渐显现。

中型SUV市场混战

经过近两年多的摸爬滚打，定位为5座中型SUV的AKW成为2016年销量zui高的合资品牌SUV，成功摘掉戴在TG头上“神车”的头衔。面对方兴未艾的中型SUV市场，DZ当然没有坐以待毙，在2017年开年，加长版L便粉墨登场。

种种迹象表明，中型SUV这个细分市场，有着极具可观的增长潜力。然而，随着车型的增多，产品之间的竞争也越来越激烈，因此对于后来者而言，压力与机遇并存——如果产品力突出，后来者会迅速抢夺既有车型培育出的市场；同样，如果产品力不够优秀，后来者也会面临着被边缘化的风险。

但从另外一个角度上说，一个细分市场的发展与成熟，既需要有领先者的进入，更需要有“后来者”的夯实。纵观主流品牌在中型SUV上的布局，去年在广州车展亮相的雪佛兰探界者可以算是中型SUV市场的一位突出的“后来者”。尽管探界者是“后来者”，但从去年11月亮相到即将在4月7日上市，雪佛兰的节奏也是比较迅速的。

一方面，雪佛兰需要用一款SUV车型在丰富产品线的同时提振销量，另一方面，雪佛兰需要用战略车型来为品牌加分——这两点是雪佛兰品牌再次发轫的根本。而探界者也正在用跨级的产品力迅速抢占风头正劲的中型SUV市场，也更进一步加剧了中型SUV市场的混战态势。

探界者的产品如何？

目标明确才可能有成功的机会。之于雪佛兰来说，作为“后来者”的探界者就是要在产品力上全方位超越对手——其2.0T+9AT动力系统是最为核心的部分。

记得L上市时，很多消费者的忧虑是7速双离合的可靠性问题，之前ZYG搭载的采埃孚9AT变速箱层发生过大面积的顿挫、脱挡等问题，GD搭载的同样来自于采埃孚的9速自动变速箱也曾被质疑其稳定性。尽管消费者对代表着变速箱zui好技术水平的9AT充满期待，可实际情况并不如意。

但探界者搭载通用全新9速Hydra-Matic手自一体变速箱，就突破了上述几个热门车型的变速箱技术瓶颈。相对于采埃孚设置4个超速挡（齿比小于1）而言，通用这个9AT变速箱只设置了2个超速挡。

也就是说，探界者前几个挡的齿比差异比较下更绵密，开起来平顺性更好，而且燃油经济性也更好。而更为重要的是，在高速巡航的时候，通用的9AT变速箱更容易挂上9挡。据最新的台阶测试显示，在95公里/小时的时，探界者就能挂上9挡，这也印证了这款9速自动变速箱的高效。

除了9AT变速箱外，探界者搭载的1.5T和2.0T的两款涡轮增压发动机的动力性能也非常不错，2.0升发动机采用双涡管直喷技术，最大功率191kW，最大扭矩353牛·米，而L的2.0T发动机的最大扭矩也不过350牛·米，从动力参数来看，探界者的动力性能更强，而9AT的变速箱又同样比L的7速双离合更稳定。

另外一款1.5升涡轮增压发动机，采用顶置直喷技术，最大功率132kW，最大扭矩275牛·米，匹配则是6挡手自一体变速箱，百公里油耗仅为6.7升。

除了在核心的动力系统上的优势外，探界者在造型上也表现得可圈可点，展现出美式SUV特有的粗犷与紧致合二为一的肌肉感，很好地传承了传统美式SUV的造型设计，这种设计的一个重要基因就是隐藏式的D柱以及强化视觉效果的C柱设计，让整车看上去更加紧致。这种紧致不同于ZYG单纯的粗犷，也不同于L那种仅仅用简单粗暴线条展现的力量感。

一般来说，美式SUV都会在功能性的诉求下强调车身的长度，即在整车的造型比例上营造出短车头长车厢的设计，探界者也不例外，并在这样的思路下确保了内部空间的宽敞性。毫不客气地说，相对于某些车型的怪异、平淡无奇以及那种不和谐的夸张手法，探界者足以称得上这个级别的颜值担当。

再加上通用和雪佛兰在互联科技以及车联网方面一贯的优势已毋庸赘述，因此从产品的综合实力来看，探界者的确展现出了后来者居上的潜质。甚至，在中国市场中型SUV混战中，雪佛兰为探界者匹配的那套高效的2.0T+9AT动力组合，很有可能引发中级SUV混战的升级。

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