歼10抗副油箱根本目的不是打F35！

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歼10设计于上世纪80年代，其主要任务位在国土防空作战，当时我国航空工业设计、工艺及材料方面的限制，特别是在大推力涡扇发动机还未成熟的情况下，不会要求该机有较高的载油量和载油系数。歼-10采用的机腹进气、三角翼布局则限制了其外挂能力，机腹进气，由于离地高度近，因此难以挂载大型的空地武器。后来随着歼10增加保形油箱的风洞测试模型图片的披露到后来带有保形油箱歼10B试飞照片曝光，证实了空军也认为歼十载荷/航程不足的说法，也表明我国空军已经由原来的国土防空向攻防兼备转变。

欧洲台风推出了一种加装保形增程油箱的战斗机

为提高现役飞机的航程和作战半径，增加机身保形油箱实际上是一个流行的做法，飞机航程的基础是载油量，而载油量越大，油箱就越大，但飞机的空间却是有限的，在狭窄的机体中要安装发动机、雷达及火控系统、座舱及环境控制系统等，留给油箱的空间实际上是比较小的，另外扩大油箱还要加大机体，从而增加飞机体积和重量，这意味着对发动机的推力要跟上，如果在不增加飞机重量和成本的情况下增加战机的载油量，最简单、快捷、经济的办法就是副油箱，副油箱结构简单、成本低，另外一个比较明显的优点就是可以在紧急的时候把副油箱抛弃，从而减少战斗机的负担，副油箱是如此的好用，以至于现在F-22这样先进的战斗机在长途转场飞行中使用副油箱，但是外挂副油箱的最大的缺点在于其载油量受限于外挂架的能力，即如果要想挂载较大的副油箱的话就需要占用飞机外挂能力最强的那个挂架，从而会出生与机载武器争夺挂架的情况，特别是有些飞机外挂点比较有限的情况下，就会出现飞机载荷和航程之间的矛盾，为确保航程就必须增加载油，而增加载油又挤占了机载武器的外挂点，从而降低了飞机的攻击作战能力，在这种情况下就需要在飞机其他地方寻找副油箱安装的地方，这就是保形油箱。

从风洞模型上看，歼-10的机身油箱采用了和F-16一样的机身背负式，这是因为歼-10和F-16一样机身较小，都采用了中单翼的形式。歼10改具有新型保形油箱设计，降低机身阻力，增长留空时间，作战性能与苏30和F-16C/D接近，甚至超越，恐怕让买了美军F16的巴基斯坦空军要追单中国歼10了。

歼-10战斗机在近距空战格斗性能方面有着很强的能力，有专家对歼10战机与F35战机近距离格斗做过推演，认为在近距离上完全可以像F16一样灭掉F-35A战斗机，当时格斗场景设置为，F-35A战斗机以“干净挂载”状态进入战斗，F-16D战斗机加挂了2个副油箱。F-35A战斗机飞行员尝试用25毫米机关炮瞄准F-16D战斗机，但由于俯仰率不足，都被后者轻松规避。然而当F-35投入战斗不可能是阉割太监版，那么等待三代机的将是远距离就被发现击落，根本没有近身机会。加装副油箱和保形油箱的歼10目的是在其他空优机掩护下专心仍炸弹，根本不跟你玩格斗。