【梅州骏荣】新君驾临！梅赛德斯-AMG车队的崛起之路

梅州骏荣

借用欧洲一句谚语“国王已死，国王万岁”来形容F1赛场是再合适不过了，2014赛季，新君——梅赛德斯-AMG车队从赛季伊始便确立统治地位，媒体和车迷也将“火星车”的美称赋予了“梅赛德斯-AMG车队”这位F1赛场上新的王者！当然，“银箭”崛起的背后有着诸多不为人知的秘密。

一．运筹帷幄，决胜千里

2014赛季是F1运动发展历史上转折性的一年，尤其在赛车技术层面，1.6升涡轮式增压引擎和能量回收系统（ERS）给F1带来了翻天覆地的变革，赛车设计理念和各车队综合实力对比都面临重新洗牌。

这其中，人，永远是竞争力的核心关键。梅赛德斯AMG车队不仅有托托•沃尔夫、尼基•劳达这样在赛车和商业领域经验均俱佳的管理者，更在车队成立之初就早早云集了赛车领域的多位顶级技术专家。从早期大名鼎鼎的罗斯•布朗带队，到后来招募鲍勃•贝尔、阿尔多•科斯塔、杰夫•威利斯等多位技术总监加盟，再到如今的帕迪•洛维。以上这些堪称赛车运动领域最睿智且都身经百战的核心人物，任何一位都能独当一面、都具备足够的临场策略和经验、都有能力设计出赢得比赛胜利的赛车，更何况叱咤风云的梅赛德斯-奔驰W05 Hybrid赛车乃是集合了他们智慧的大成之作。

技术总监帕迪•洛维就曾表示：梅赛德斯AMG车队已经从一支能够得分的车队跃升为能够挑战总冠军的车队，这要感谢罗斯•布朗为车队打下的基础，自己只是弥补了布朗没有发现的短板，强化扩大了车队的优势。而梅赛德斯-AMG车队，恰恰给予了他完全释放能量、将车队优势最大化的空间和支持。截止新加坡大奖赛，本赛季梅赛德斯-AMG车队取得了统治性的优势，在已完成的14个分站中取得了13个杆位和11场胜利，以479分的车队总成绩遥遥领先。

二．工欲善其事，必先利其器

不同于往年F1都在比拼空气动力学，技术规则的大幅变更，让2014赛季注定成为新1.6T发动机较量的战场。梅赛德斯-奔驰W05 Hybrid赛车，所搭载的1.6升PU106A混能发动机性能惊人，早已是F1围场内公认的事实。在赛季初期，强劲的奔驰发动机，在性能上比其他车队同排量发动机多出50至70马力。这得益于梅赛德斯-AMG车队在发动机设计上进行了突破性创新，将涡轮部分安装在发动机的一端，而空气压缩机分离后安装在另一端，两者通过一根长轴相连。这样创造性的涡轮布局带给了W05 Hybrid赛车诸多优势：

A．分散布局后，对散热量要求的降低，让赛车可以使用更小的中冷器，这意味着对应的赛车侧箱部分也可以设计得更小，有助于提升整车空气动力学性能；

B．空气通过的管道减少，有助于涡轮迟滞的减低，这让赛车在起步时可以减少ERS能量对涡轮扇叶的带动，把更多能量留给中后程使用，同时赛车效率的提升，也意味着燃油消耗的减低；

C. 压缩机布置在发动机前端，工程师在赛车设计时可以把变速箱更往前移，这样能把整车的重心向中心靠近，这有助于提升赛车的操控性能。

几乎每一次技术规则的重大调整，都相当于为F1赛场按下了复位按钮，一切会推倒重来。梅赛德斯-AMG车队正是抓住了2014赛季技术规则变革的良机，依托于梅赛德斯-奔驰厂商实力，打造出了一辆如此有统治力的赛车——梅赛德斯-奔驰W05 Hybrid。特别在本赛季的前4站比赛中，W05 Hybrid拿下了每一个杆位、每一个全场最快圈速、每一场胜利，甚至是领跑了正赛的每一圈。在已经结束的新加坡站，汉密尔顿在安全车回归后，驾驶赛车与第二名拉开了25秒的优势，并利用这一优势进站换胎，出站后在轮胎温度不理想的情况下将对手反超，最终赢得冠军！火星车，实至名归！

W05 Hybrid这样的统治实力，是F1历史上绝无仅有的，包括之前被称为“火星车”的其他车队的赛车。一些赛道里，W05 Hybrid甚至可以拥有相对最接近的对手单圈两秒的优势。即使从德国站开始，根据FIA国际汽联的最新规定，梅赛德斯-AMG车队放弃了FRIC前后互联式悬挂，但其他车队的赛车仍难以望W05 Hybrid的项背。

作为2008年的F1世界冠军，汉密尔顿称赞这是他驾驶过的最好的赛车。作为车队厂商，梅赛德斯-奔驰从2009年便开始关注于能量回收系统的研发，这让W05 Hybrid在今年确立了无法被超越的优势。而且，因为有了每场比赛燃油消耗量不能超过100公斤的强制规定，一辆赛车的能量效率变得格外关键。发动机的燃油效率，以及更好地将ERS能量回收系统与发动机完整的集成，也让W05 Hybrid在能耗方面取得了最优的表现。

三．千金易得，良将难求

有了无往而不利的赛车之后，想要夺冠车队还需要有勇有谋的“良将”——英国车手刘易斯•汉密尔顿和德国车手尼科•罗斯伯格。汉密尔顿和罗斯伯格自小便在一起赛车，少年时都拿下过GP2系列赛的年度冠军。论实力，两人都能进入现役F1车手的前5名。而今两人也都证明了自己是年度车手冠军的有力争夺者。

可以说汉密尔顿对比赛的专注，赛场上咄咄逼人的气势和攻击性，在F1现役车手中是最佳的。来到梅赛德斯-AMG车队之后，汉密尔顿则又多了一些沉稳的气质。而罗斯伯格，早在与老车王舒马赫搭档期间，已向世人证明了自己的实力。而且，2014赛季他拿下的杆位数以及车手个人积分榜排名第一的成绩也是其“良将”的最佳印证。

正因为汉密尔顿和罗斯伯格两人实力相当，梅赛德斯-AMG车队并没有采用其他车队确立一名“主力车手”的做法，而是采取了自由竞争的策略，对两位车手的支持力度完全相同，两位车手在车手个人积分榜上交替领先的状态，也使得2014赛季年度车队总冠军之外，更多了年度车手总冠军的悬念。

在接下来的日本大奖赛和俄罗斯大奖赛，对于梅赛德斯-AMG车队而言，是能否确立年度车队总冠军归属的关键，更是汉密尔顿和罗斯伯格两位车手全力冲击车手个人总冠军的倾力之战。相信，接下来五站大奖赛将会更加精彩，不容错过！