除北京，收费公路全部亏损，

吃肉兽

“要想富，先修路；要想快富，修高速路”，从1984年沈大高速开工至今，高速公路在中国发展到全球第二，并很快将超越美国成为第一。
但是带来富裕的高速公路却并不赚钱。除了北京，2010年全国其他省市的收费公路全部亏损。


但与此同时，上市公司年报显示，公路收费是股市上的行业盈利冠军——2010年19家高速公路上市公司的平均毛利率高达59.14%，“比房地产还暴利”。
鲜明的对比引发了前所未有的舆论压力。媒体几乎“一边倒”地质问，一个普遍巨额亏损的行业如何能养出普遍巨额暴利的上市公司？而许多人则怀疑高速公路是为了延长收费年限而故意夸大亏损，甚至转移利润。
全国共有17家“一路一公司”高速上市企业（有两家同时在A股与B股上市），按平均每条250公里算，总里程不到全国7.4万公里的8%，而这些路都是整个行业最优质的资产。至于其他收费高速公路则“绝大部分都不赚钱”，比如四川高速公路建设总公司每年亏损十多亿元。亏损的原因是，在建或新建项目成本越来越高，而通车后的收益越来越少，“越修路越亏损”。


“高速公路就像房地产，位置决定一切。”

吃肉兽

目前我国高速公路面临的困境是，能赚钱的项目早就完成招商引资，剩下的在建和新建项目 “99%无人愿意投资”，只能政府投资。而且剩下的这些地方，修路成本极高。