中国南方正在建设中的深中连接线

无星无杠

中国南方正在建设中的深中连接线

来源：新华社编辑：华夏

2022 年 6 月 7 日拍摄的照片显示，正在建设中的凌顶洋大桥是中国南方深中连接线的一部分。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日，建设者在作为中国南方深中连接线一部分的凌顶洋大桥工作。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日，建设者在作为中国南方深中连接线一部分的人工岛上工作。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日，建设者在作为中国南方深中连接线一部分的凌顶洋大桥工作。

深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日拍摄的照片显示了中国南方正在建设的深中连接线。

深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日，建设者在作为中国南方深中连接线一部分的凌顶洋大桥工作。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日拍摄的照片显示，正在建设中的凌顶洋大桥是中国南方深中连接线的一部分。

深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

   2022 年 6 月 7 日拍摄的照片显示了一个正在建设中的人工岛，它是中国南方深中连接线的一部分。

   深 中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日，建设者在作为中国南方深中连接线一部分的凌顶洋大桥工作。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

   2022 年 6 月 7 日拍摄的照片显示了作为中国南方深中连接线一部分的正在建设中的伶仃洋大桥和人工岛。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日拍摄的航拍照片显示了中国南方正在建设的深中连接线。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日拍摄的照片显示，正在建设中的中山大桥是中国南方深中连接线的一部分。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日拍摄的照片显示，作为中国南方深中连接线的一部分，正在建设中的水下隧道。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

2022 年 6 月 7 日拍摄的照片显示，正在建设中的凌顶洋大桥是中国南方深中连接线的一部分。

   深中线全长24公里，2024年通车，两市通勤时间从2小时缩短至30分钟。

   建成后，该通道将改善该地区的交通，成为大湾区的重要基础设施，覆盖香港和澳门特别行政区，以及广东省省会广州和深圳等华南九个城市. （新华社/邓华）

无星无杠

顺利合龙！深中通道中山大桥最后一片钢箱梁完成吊装

来源：南方plus

      6月25日下午6时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程——深中通道中山大桥最后一片钢箱梁完成吊装，标志着中山大桥主桥桥面成功合龙。继去年11月24日首片钢箱梁完成吊装以来，历时7个多月，中山大桥主桥完成余下68片钢箱梁吊装架设，为实现深中通道全线建成通车打下良好的基础。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中，桥梁工程长约17.2公里，其关键控制性工程之一为主跨580米的中山大桥，中山大桥为双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。

　　拍摄：南方拍客 梁嘉俊 陈健

　　剪辑：王良珏

　　整理：张冠军

无星无杠

链接阅读：

黄茅海跨海通道主桥桥塔“节节攀升”，“小蛮腰”桥塔如何造？|船说广东

　   珠江西岸，南海之滨，浩瀚的黄茅海海域雨过天晴。天海之间，一条横跨珠海与江门的“跨海巨龙”骨架愈加丰满，黄茅海跨海通道的建设现场机器轰鸣，“党员先锋队”“基建先锋”的旗帜高高飘扬，5000多名建设者与繁忙的海上航道日夜为伴，风雨兼程，工程建设正在加速。

　　夕阳西下，一条“跨海巨龙”骨架初显。黄茅海跨海通道连接珠海和江门，将于2024年建成通车

　　目前，黄茅海跨海通道控制性节点——黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥的5座主塔正在“节节攀升”，预计明年年中5座主塔可全部实现封顶。同时，整个项目3000多根桩基已经完成90%，距离2024年建成通车的目标又进一步。

　　开工提前半年，随后102根桩基仅用145天完成，到如今主桥桥塔“节节高”，建设者正在大湾区西侧这片基建热土上创造着“黄茅海速度”。建成通车后，该项目将与鹤港高速一起作为港珠澳大桥向西延伸、辐射粤西的重要通道，同时还将与深中通道、南沙大桥、虎门大桥一起，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化的综合交通运输体系，推动实现粤港澳大湾区主要城市间1小时通达。

　　“小蛮腰”桥塔呼之欲出

　　精细化建造挑战世界跨径最大三塔斜拉公路桥

　　在黄茅海繁忙航道的一侧，高栏港大桥东塔正在进行部品钢筋吊装施工，“小蛮腰”塔身呼之欲出。现场正在进行钢筋捆扎作业的工人介绍：“从业这么多年从没见过如此快的工程建设速度，施工从头到尾都很顺利，工期进度基本提前了一个季度。”

　　黄茅海跨海通道项目作为粤港澳大湾区又一大跨海工程，起于广东省珠海市高栏港经济区平沙镇，向西跨越崖门口黄茅海水域，经江门台山赤溪镇，终于台山市斗山镇，路线全长约31km，跨海段长度约14km。项目已于2020年开工建设，预计2024年建成通车，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。

   黄茅海海域上，工人们正在进行主塔浇筑施工。

　　“我们的项目骨干很多都有港珠澳大桥、南沙大桥和深中通道项目的建设经验，针对黄茅海跨海通道项目建设，我们将发起新的挑战。”

   黄茅海跨海通道管理中心总工程师、副主任朱超介绍，该项目设700米级超大斜拉桥2座，是项目的主要控制工程。其中高栏港大桥采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计，跨径700米；黄茅海大桥拟采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，跨径720米，桥梁全长2200米，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。两座大桥共5座主塔高度达250—260米，采取塔柱底部和顶部粗、中间细的设计，形如“小蛮腰”。

　　创新采用圆截面渐变收腰独柱主塔的“小蛮腰造型”塔身，不仅在建筑美学方面更具追求，异形塔身的建造对施工工艺更是有了进一步的挑战。据了解，为了建造这一大体积的“异形”索塔，黄茅海项目建设团队采用造型木模板实现每节模板的定制加工，同时采用超高混凝土泵送技术、多重抗裂措施等确保索塔建造品质。而大桥塔柱屹立于黄茅海水域，混凝土部分抗腐蚀指标标准甚至超越了港珠澳大桥。除了钢筋有防腐涂层，混凝土中加入疏水化合物，外部还有防腐蚀涂层的保护。

   今年以来，黄茅海跨海通道5座主塔“节节攀升”，建设进展正在加速。

　　“约260米高的塔身，每一个横截面都不相同，打造这样的钢筋混凝土异形索塔是巨大的挑战，在行业内也是极其罕见的，精细化建造难度可想而知。”中交路建黄茅海跨海通道T3标项目经理曾柯林表示，全新的技术工艺应用，将黄茅海跨海通道的桥梁建设水平带到了新的高度。该项目在塔柱施工过程中采用的先进DOKA爬模技术，其模板采用造型木设计，通过调节造型木尺寸，每次切割造型木5—6毫米，改变模板形状，来实现索塔纤腰形设计的外形要求。同时，桥塔目前采用预制部品钢筋整体吊装工艺，可大大减少高空作业风险，使安装精度和效率明显提升。相比人工散绑钢筋，可将主塔钢筋施工效率提升4倍。

   节段钢筋整体吊装现场。

　　得益于科学施工管理和智能化精细化建造，项目多个关键节点工期较原计划提前2—3个月完成，今年底前引桥全面进入上部结构施工阶段，切切实实跑出了“黄茅海速度”，为项目2024年建成通车打下坚实基础。

　　进一步壮大大湾区跨海跨江通道群

　　推动珠西发展步入新台阶

　　每一次对大江大河的跨越，都带来产业带、城市群、生活圈的新契机。

　　从大湾区的上空俯视珠江三角洲这片发展热土，如果说港珠澳大桥的横空出世是第一条连接粤港澳三地的纽带，那么横跨珠海和江门的黄茅海跨海通道将实现“承东启西”的任务，成为打通珠西交通格局的一个突破口，将珠江口的核心影响力向珠江西岸和粤西延伸，推动珠西发展步入新的台阶。

   项目采用钢筋塔下部品化加工和节段钢筋整体吊装工艺，不仅提升施工效率，还减少了高空作业风险，提高了安装精度。

　　项目建成后，黄茅海跨海通道将与港珠澳大桥、西部沿海高速共同构成大湾区最南侧的一条东西横向高速运输通道，使香港到江门的车程只需1个小时，形成“香港—珠海—江门—粤西”大通道，进一步壮大大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化的综合交通运输体系，推动实现粤港澳大湾区主要城市间1小时通达。

　　“纵观整个珠江口经济发展格局，目前的判断仍是东岸强于西岸。但珠江西岸拥有更加广阔且相对低价的土地空间。”暨南大学经济学院副院长刘金山表示，要发挥这一优势，就需要有整个珠江西岸产业链的协同合作。

　　广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市2018年GDP为9400亿元，不足莞深两市的三分之一。“这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。”梁立农说。

　　然而，受到黄茅海两岸交通不畅等因素制约，产业向西拓展存在一定阻碍。在此背景下，黄茅海跨海通道的建设就显得尤为及时。建成后，它将使珠中江一体化形成更加高效的闭环，珠江西岸各地区之间经济要素的流动更加顺畅。

　　虎门大桥造就了虎门镇的崛起，南沙大桥带动沙田镇腾飞，深中通道掀起了中山翠亨新区的建设热潮……如今，江门台山市也站在了这个风口上，多个重点项目建设密集扎堆。今年一季度，总投资逾100亿元的24个重大项目在这里集中动工（投产），台山市的发展正在跑出“加速度”。

　　如今，沿着黄茅海跨海通道，从珠海一侧望向江门，大湾区向西的视野豁然开朗：一个以珠江口为核心，呈扇形向西辐射的高速公路网络呼之欲出。梁立农表示：“这些项目建成后，珠江西岸的高速公路格局将大为改观，珠西发展将进入‘临深临港’的新时代。”

　　【记者/主播/脚本】李赫 发自珠海

　　【摄影/摄像】石磊

　　【剪辑】罗斌豪

　　【设计】郑炜良

　　【监制】肖文舸

　　【统筹】袁佩如

无星无杠

巨大“竖琴”矗立珠江口 深中通道中山大桥今日合龙

来源：南方网 杨智明 赵刚

        南方网讯 （记者/杨智明 赵刚 通讯员/粤交集宣 岳路建 曹阳 马伟南 王维）6月28日，广东省交通集团发布消息，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道中山大桥正式合龙。大桥横跨珠江口横门东航道，如巨大“竖琴”矗立于江海中，不仅为深中通道2024年如期建成通车奠定坚实基础，更奏响粤港澳大湾区、环珠江口100公里“黄金内湾”的发展强音。

　　精准搭设最后一块“积木”，中山大桥实现合龙

　　深中通道为粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里，其中桥梁工程长约17.2公里。中山大桥是项目关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面，如“竖琴”跃于海面。

　　合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨，施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了最后一块“积木”。6月28日，钢箱梁面板上最后一条焊缝完成焊接，标志着中山大桥成功合龙，接下来将转入路面及附属设施施工阶段。

　　自2016年12月西人工岛先行工程开工，再到今日中山大桥合龙，深中通道已经开工建设五年六个月，一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨，勇于开拓创新，安全、高效、优质推进项目建设，取得了诸多瞩目成就。中山大桥合龙，正式吹响深中通道最后两年建设的冲刺号角。

　　破浪前行，7个月完成69片箱梁高精度架设

　　自2021年11月24日中山大桥首片钢箱梁顺利吊装以来，建设团队历时7个月，完成了69片钢箱梁高精度架设。负责中山大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎介绍：“今年以来，施工海域阵风、暴雨等天气频发，我们还面临着水上高空作业风险大、沿海高温等不利因素，为如期实现合龙带来巨大压力。”

　　面对困难，建设者破浪前行。项目优化施工方案、加大资源投入，并在每半年一次劳动竞赛的基础上，专设一季度节点奖，激励参建单位利用春节假期合理组织生产，在雨水多发期全力保障建设进度，将钢箱梁施工工效提高至双侧5天吊装4片梁段。同时，建设者利用气温较低且温差较小的夜间开展吊装作业，提高箱梁对接稳定性及精度。

　　为了与时间赛跑，抢抓汛期的有效施工期，吊装作业期间，广东海事局深中办、中山海事局成立安全保障工作专班，运用智慧海事平台等做好交通管制信息传导，协调调度6艘船艇为施工“保驾护航”，确保施工安全高效，并且保障每日来往船舶超2000艘的横门东航道正常运行。

　　智能建造，提高钢桥面板抗疲劳性能

　　中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构，对大桥钢箱梁提出了更高要求。

　　“目前，智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线，极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时，我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术，提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能，大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安介绍。

　　负责中山大桥钢箱梁制造的中铁山桥深中通道G05合同段项目经理韩庆广表示，建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起，满足了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点，生产效率提高了30%以上，进一步推动国内钢结构制造产业升级和行业技术进步，使我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。

　　目前，深中通道正稳步推进建设，2022年度投资计划完成率超50%，完成“时间过半任务过半”的既定目标，充分发挥重大工程的经济压舱石作用。中山大桥将进入路面及附属设施施工阶段；伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工；东、西人工岛有序推进建设；海底沉管隧道已累计完成26个管节安装，正向最后1000米发起攻坚冲刺。