【来自美国的运动健儿居然如此舒适？别克君威GS测评】

木人月

提起[url=]别克[/url]这个品牌，给国人的印象就是商务沉稳的风格。[url=]别克[/url]旗下的轿车外观都几分相似，造成这一印象可能是家族式的直瀑式进气格栅，也有可能和略微圆润的线条设计有关。而[url=]别克[/url]旗下有一款车却剑走偏锋，运动与性能则是他的代言词，他就是[url=]别克[/url][url=]君威[/url]GS。

对于小编来说，第一眼看到[url=]君威[/url]GS的时候，就被他的外观吸引住了。虽说他和普通版本的[url=]君威[/url]在外观上区别并不大，但[url=]君威[/url]GS相比普通[url=]君威[/url]增加了许多运动[url=]元素[/url]。

[url=]君威[/url]GS的中网采用了[url=]别克[/url]全新家族设计语言，在[url=]别克[/url]的标志两侧延伸出的银色镀铬饰条搭配右侧红色GS的标识，以及类似蜂巢式的中网设计，这些细节都在突显出[url=]君威[/url]GS的独特之处。同时GS版本独有的五边形镀铬饰条装饰的两侧进气口，进气格栅采用了主动闭合式的技术，也可以让我们从车头迅速分辨[url=]君威[/url]GS的区别。

从[url=]车身[/url]侧面来说，[url=]君威[/url]GS的腰线仅从[url=]A柱[/url]开始延伸到车尾上，较为紧凑的腰线简练的上扬着。作为标榜运动的GS，[url=]侧裙[/url]线当然也采用了内凹的起伏设计，这让[url=]君威[/url]GS看起来充满肌肉感。在熏黑的五辐式[url=]轮毂[/url]的包裹下，隐约的能看见红色[url=]刹车[/url]卡钳，当然，这个卡钳的实力也不容小觑，采用BREMBO的前四后二[url=]活塞[/url]卡钳，这在[url=]君威[/url]GS增加了更多的运动气息的同时伴随着不错的[url=]刹车[/url]性能。

小编也相信不少车友都会对这个配置爱不释手吧？而低趴的[url=]车身[/url]姿态与溜背的车顶，都让[url=]君威[/url]GS的风格更加前卫，其辨识度也更高。

相对于车头来说，[url=]君威[/url]GS的车尾就略显平庸。车尾明显上翘的[url=]尾翼[/url]搭配尾部下方的银色镀铬修饰的双边共两出排气，与车头獠牙式的镀铬饰条相呼应，而我们也能通过这些细节来区分[url=]君威[/url]GS。整个[url=]君威[/url]GS的车尾造型看起来还算跟得上时代，虽说现在的新车都爱玩贯穿式尾灯，可看久了贯穿式尾灯后还是独立的尾灯更有意思。

而[url=]君威[/url]GS和普通[url=]君威[/url]相比，在[url=]运动套件[/url]的加持下[url=]车身[/url]的长度有细微的增长，[url=]车身[/url]尺寸为4909*1863*1461毫米，[url=]轴距[/url]为2829毫米。当然在[url=]中型车[/url]里，空间表现就并非GS的专长了，[url=]车身[/url]协调才是[url=]君威[/url]GS所追求的地方。

进入到车内，可以看出来[url=]君威[/url]GS在内饰上并没有下太多功夫，和大多运动车型一样，[url=]君威[/url]GS也采用红色双缝线的设计，以进行点缀。黑色车顶的加持，则让[url=]君威[/url]GS的整个运动气息又抬升了一个层次。这套座椅自然也是移植于[url=]君威[/url]GS的海外表亲[url=]欧宝[/url][url=]英速亚[/url]，不仅仅观感出色，乘坐感受也是非常上乘。

从官方数据来看，[url=]君威[/url]GS两个配置是车系中唯二使用真皮材料的。[url=]座椅通风[/url]、[url=]座椅加热[/url]和腿部支撑等这些配置都出现在GS车型上。而至于为什么许多车友喜欢这套内饰的原因，则多半要归功于两张非常漂亮的一体式运动桶椅了。

小编觉得就算内饰在不尽人意，只要有桶椅的这个配置，也会给人一种非常运动的感觉，毕竟许多车友都曾幻想过赛车手的梦啊。而且在这个价位内，桶椅这个配置的出现，着实让我们很意外。

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说了这么多了，作为运动型车的[url=]君威[/url]GS，当然要开起来了才知道实力到底如何。[url=]君威[/url]GS一共有3种模式选择，分别是NORMAL自动模式、TOUR舒适模式、SPORT运动模式。TOUR舒适模式则可以满足日常出行的需求，车辆的[url=]转向助力[/url]和方向明显更轻，车辆的[url=]减震器[/url]阻尼也明显变软， 应对颠簸路面时显得更轻柔。

当然，运动模式才是[url=]君威[/url]GS的精髓，小编自然一上车就直接切换到运动模式，整个车瞬间就变换了性格，过弯的时候侧倾抑制的很好，加上桶椅优秀的包裹性，在道路上如鱼得水，路感反馈也很清晰。再搭配这套261[url=]马力[/url]、350牛·米的2.0T的动力系统，零到一百的加速只需要6.43秒的加速成绩，都让[url=]君威[/url]GS在这个级别里名列前茅。

虽然[url=]君威[/url]GS在各项数据上都有着不错的成绩，但是[url=]君威[/url]GS的定位始终是一台运动买菜车，[url=]君威[/url]GS的取向还是在满足一定舒适性的同时在强调自身的运动性。而且面对现在[url=]奥迪A4L[/url]以及[url=]凯迪拉克ATS[/url]L的大幅度降价，[url=]君威[/url]GS的优势就不突出了，在同等价位上可以选择豪华品牌，大多数人还是会选择豪华品牌的[url=]中型车[/url]。

再加上[url=]君威[/url]GS的尴尬的定位，一直处于叫好不叫座的状况，导致了[url=]君威[/url]GS的销量都不是很好。不过作为运动倾向的[url=]中型车[/url]，在国内好像都处于这种状态。想必[url=]君威[/url]GS的也注定只能成为小众群体的爱车了吧。