【14万买辆三缸别克到底值不值？试驾2019款别克英朗】

木人月

导语：[url=]英朗[/url]作为目前[url=]上汽通用别克[/url]品牌最畅销的车型，在2018年累计售出26.19万辆，成为合资品牌轿车市场一股不可忽视的“中坚力量”。[url=]英朗[/url]的热销也恰好证明了国内消费者对于小[url=]排量[/url][url=]涡轮增压[/url][url=]发动机[/url]的认可，这台看似普通的家用车到底有什么魔力能够吸引消费者青睐?今天我们一起来寻找答案。

最新家族设计，各方面满足用户需求

在年轻化潮流越发重视的今天，即使是[url=]中型车[/url]也同样走上运动化的道路，可见年轻消费群体已经成为国内消费市场不可或缺的力量，[url=]汽车[/url]厂商对其重视程度可见一斑。当[url=]汽车[/url]不再是单纯的交通工具，消费者又该如何选择一台有品味且个性的车呢?

外形上全新[url=]英朗[/url]动感且精致，飞翼式进气格栅为[url=]别克[/url]最新的家族设计，与大灯相连能有效提升横向视觉宽度。[url=]别克[/url]这一套全新的设计语言已经出现在不少新车上，年轻化氛围更加浓厚，表达出[url=]别克[/url]对于新时代美式豪华的理解。

[url=]LED大灯[/url]的出现并不意外，柳叶般的造型配合内部带透镜的远近一体式[url=]LED大灯[/url]以及L型[url=]日间行车灯[/url]很是精神，科技感以及精致程度都表现不错，并且格栅延伸到灯组内部的设计也让整个视觉效果更加精致。

从这台[url=]英朗[/url]、近期上市新款[url=]君越[/url]到即将亮相的新款[url=]威朗[/url]，[url=]别克[/url]在造型设计上已经完成了迭代进化。[url=]英朗[/url]的侧面线条有着明显的前倾趋势，较低的车头高度配合稍稍上扬的尾部营造出俯冲的态势，简约的腰线也不会抢走过多的注意力，依然是明显家用属性。

尾部通过两条平直的特征线营造层次感，如果你细心留意的话会[url=]发现[/url]在这台[url=]别克[/url][url=]英朗[/url]上能找到大量类似的细节设计。修长的尾灯呈现出分层的效果颇具动感并且与前大灯组相呼应， [url=]LED[/url]灯带设计的示宽灯拥有更强的科技感。

不只是高颜值，贴心配置同样是关键

[url=]英朗[/url]采用[url=]别克[/url]标志性的环抱式中控台设计，美系车惯用的豪华装潢即使在紧凑级别的[url=]英朗[/url]上面也很好的展现，相比同级别车型普遍单调的配置堆叠，[url=]英朗[/url]这样富有设计感且用料厚道的内饰布局设计更具吸引力。

虽说如今[url=]汽车[/url]行业已经迈入“大屏时代”，不过我认为过于花俏的中控大屏难免会分散驾驶员的注意力。而[url=]英朗[/url]上配备的7英寸中控大屏则回归实用，功能性做到不错的水平，加上全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下潮流功能。

而在座椅方面则保持了美系车一贯强调的舒适性，前后排座椅视觉效果都表现不错，温馨的配色、较软的坐垫加上真皮材质覆盖让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式，不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。

后排座椅的乘坐体验同样是国内消费者说关注的，[url=]英朗[/url] 2640mm的[url=]轴距[/url]数据表现在同级别车型当中并不突出，但胜在人机工程学上做出许多优化。例如只有略微凸起的后排地板、内凹的后排车顶设计以及配备的[url=]后排空调出风口[/url]，在空间与配置上并没有短板。

参数出众的1.3T发动机，提速表现又如何?

其实从2011年开始，不少欧洲的厂商已经落地推行三缸[url=]发动机[/url]，但由于前期产品在匹配以及设计上的优化不足产生的各种小问题，以至于不少消费者至今依然对三缸[url=]发动机[/url]带有偏见。随着技术的发展，如今的三缸[url=]发动机[/url]不论是动力表现还是抖动抑制已经十分完善，稳定性足以媲美传统的四缸[url=]发动机[/url]。

[url=]别克[/url][url=]英朗[/url]搭载的这台1.3T[url=]发动机[/url]更是亮点满满，通过双喷射系统以及电控[url=]泄压阀[/url]等设计提升[url=]发动机[/url]的动力表现以及响应速度。以1.3L的小[url=]排量[/url]能输出163[url=]马力[/url]的[url=]最大功率[/url]相比同级别的竞品车型有过之而无不及，[url=]最大扭矩[/url]230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。

而在实际驾驶中，这台[url=]发动机[/url]的表现甚至让我忘记了它三缸的身份，163[url=]马力[/url]的动力输出对于一台家用车来说毫无疑问是足够的。匹配的6挡手自一体[url=]变速箱[/url]也保持了一贯的[url=]平顺性[/url]，整体的逻辑以及换挡速度都能拿高分。

转向的手感并不是一味追求适性而调到很轻盈，你会[url=]发现[/url]它虽然保留一定的旷量，但转向的比例以及指向性都能让驾驶员找到一丝运动的感觉。这也是近年来[url=]别克[/url]在车辆调校上的转变，更贴合年轻消费者所追求的驾驶体验，不会在日常驾驶中带给用户压力，但又不会为了追求舒适而失去一台[url=]汽车[/url]所该拥有的乐趣。

[url=]悬挂[/url]的调教同样讨喜，前麦弗逊、后多[url=]连杆[/url]的[url=]底盘[/url]结构带来舒适的乘坐感受，即使是经过一些较大的颠簸或者减速带，[url=]悬架[/url]依然可以迅速处理弹跳，并不会过于影响后排乘客的舒适性。整体表现出来会更偏向运动一些，驾驶员能感受到路面的细碎震动，激烈驾驶的情况下[url=]悬架[/url]也表现出足够的韧性。

最后：在我看来，一台“合格”的家用车必须满足以下几点：时尚年轻的造型设计;合理实用的功能配置;舒适体贴的空间表现以及兼顾动力与经济性的动力系统，这不就是[url=]别克[/url][url=]英朗[/url]能获得优异销量的根本原因吗。