【20万元级别除了日系三强，产品力强的B级轿车还有它们】

木人月

细心数数不同等级的车型分布和产品布局，我们时常发现当中的数量可谓是惊人。但往往每当在朋友间聊起汽车的话题时，提到最多的却是那几款大家耳熟能详的车型。是其它的车型都如此不济吗？还是说我们的关注点过于聚焦在某个维度？

作为汽车的核心产品力，颜值、技术和设计部分都应该能迎合市场的需求。拨开情怀、过度宣传等等的“迷雾”，唯有在这几方面都下足了功夫的车型，才经得起市场的考验。比如说下面要介绍的几款车型，它们就是在中级车市场里，既有颜值也有实力的车型。

上汽通用别克-君越

指导价：22.98-30.98万元

亮点：越级定位、豪华范

在消费者的观念中，与雅阁、凯美瑞等车型对标的产品都会划为B级车阵营。而别克君越却在产品定位，要比我们常见的B级轿车都要“高半级”。营造出豪华感是君越的独门武器，纵观同级市场的竞品也随着市场的变化而不断优化，但始终没有往更豪华的方向去演变。

跳脱出B级车常见的商务形象，君越的内饰以真皮材质、木纹饰板等面料，勾勒出消费群体想要的精致与豪华之感。通过别克eConnect 2.0互联技术与PD行人识别、LKA车道保持、ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解等11项智能驾驶辅助配置的加持，令君越呈现出富有科技感的“数字豪华”。全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率240马力，峰值扭矩350牛·米，综合油耗为6.9L/100km并可满足国VI排放，传动方面匹配9速自动变速箱。

东风悦达起亚K5新能源

补贴后售价：18.98-20.68万元

亮点：PHEV技术、中级车底盘

中级车一词，最近在不同的新车宣传照里被广泛提起。连我们印象中的紧凑型轿车，都被厂家们宣传为“中级车”。只是，正如我们熟悉相机CMOS传感器那样，半画幅和全画幅相比始终还是底大一级压死人。所以当K5新能源推出市场的时候，它被看作既能获得政策红利的同时，补贴后18万多起步的预售价，放在之前可能觉得贵，但如今PHEV紧凑级轿车的起步价也到20万元的时候，K5新能源的性价比就明显提升，更何况它能满足消费者一步到位的消费心理。

2.0L阿特金森自然吸气发动机自身能迸发115kW（156PS），而电动机的最大功率为50kW（68PS）。混动模式下的工信部综合油耗值为1.3L/100km，而在EV模式下，依靠12.9kWh的锂电池支持，纯电续模式下最大续航里程可达到75km。

上汽斯柯达-速派

指导价：15.98-24.13万元

亮点：大众技术、高性价比

MQB平台现在大家都会说，可第一辆车把MQB带入中国的车型就是速派，是先于帕萨特和迈腾，可见当时斯柯达品牌当时的势头。然而现在提到中级车，基本都忽视了速派的存在。事实上，速派不仅是最早用上MQB平台，EA211\EA888多款排量的发动机与变速箱的组合可以选择。也说明了斯柯达是购买大众机械技术的最划算选择。

包括充满德味的内饰设计与乘坐感受，宽敞的车内空间以及在中级车里少见的掀背式尾厢门，这些都是速派的武器。只是，当市场有形象设计更年轻的车型，稳重商务气质更浓厚的产品时，速派走的“兼而有之”的路线不容易迎合消费者。

当消费者的观念越发理性和成熟，选车时的侧重点便会跳出情怀、口口相传的条条框框，继而会更关注产品内核的优缺点。到了这个时候，只有产品力过硬的车型才会受到买家的青睐，打破市场下滑所带来的冲击。