也许这就是传说中的“人马合一”

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作为一个男人，对星座的兴趣似乎还停留在小时候每天放学回家守在电视机前，等待六点半的《圣斗士星矢》开始，与主题曲一起呼唤——“燃烧吧，小宇宙！”。女生听到双子座时或许会想到花心、不靠谱，但对于我来说，第yi个想到的只有黄金圣斗士“撒加”。

此次受邀前往西安太白山，参加长马举办的“星生活之旅”第三站试驾活动，虽然是长马精心打造的大型“产品魅力&星座文化&生活方式”体验平台，但对于远从台湾而来的占星女老师的话我就不浪费大篇幅来转述了，作为一个媒体人而言，我更感兴趣的仍然是马自达的车与发动机。双子座渣男多不多我不了解，但我待会要试驾的车型，是长马旗下的“魂动双子”——昂克赛拉与CX-5，同级别中我相信没人敢用“渣”这个字来形容它们。

太白山是秦岭第yi高峰，“举手可近月，前行若无山。”是诗仙李白登太白山后留下的绝句，今次有幸同马自达旗下的“魂动双子”一起登临太白山，虽然天公不作美，近几天太白山上一直阴雨绵绵，但在车内，仍能隔着云雾感受到太白山的雄伟与壮丽。

也许这才是传说中的“人马合一”

虽然新昂克赛拉新增流星灰、炫影银两种高质感车漆颜色，但我仍然更加钟意“魂动红”，配合新款18寸深色亚光黑大尺寸轮毂，哪怕是在雨雾中，也显得极为亮眼。而我在去程途中，试驾的第二代CX-5除了将魂动红升级为了“水晶魂动红以外”，整个前脸也变得更加诱人——除了细长的LED智能大灯外，采用了立体构造的前进气隔栅金属质感爆棚。全新的马自达飞翔之翼标识突出于外，整体如雕刻出的深邃精悍的表情表现了车辆的运动气质。

或许许多车主入手马自达旗下车型前，都会思考一个问题——家用，真的合适吗？毕竟在车圈一直流传着一句话——马自达的车是给驾驶员造的。所以我身边不乏被CX-5的混动外观设计所吸引到消费者，甚至是女性消费者，但大多纠结于家用的舒适性。

以驾驶者为中心是马自达驾驶舱设计的独特传统。而且要插一句嘴第二代CX-5顶配上的投影式抬显做得真的非常棒，相当实用，但相对而言昂克赛拉上的抬显板虽然让整车内饰更具运动感，但在实际驾驶过程中我个人觉得略显碍事，当然毕竟比CX-5便宜这么多，但希望在下一代车型上都改为投影式抬显就更棒了。

在第二代CX-5这里，驾驶舱布局依旧专注于驾驶者：以驾驶者为中心，方向盘和仪表的布置左右对称——但这并不代表CX-5就牺牲了乘坐者的舒适性。吸取了广大消费者的意见，第二代CX-5回归到马自达“以人为本”的设计布局上。

第二代CX-5的全新的座椅设计相对而言更加厚重，通过立体的线边和独特的缝制技术，体现刚劲有力和稳定的感觉；秉持“以人为本”的设计思想，第二代 CX-5首次采用座椅靠背最大后倾角达到28度的2段式放倒结构。

为降低乘员疲劳感，座椅面采用了全新的聚氨酯垫材料，它既能向驾驶员传递驾驶所需的路感，也能滤除路面不平所带来的多余震动——这在上山的一段路式能明显感觉到，因为马自达为了操控，底盘的调教并不是属于舒适的那种， 但仍然能感觉到过滤了路面不平带来的抖动，以至于包括我在内的同行媒体老师都在感叹第二代CX-5的底盘有所改进，结果随行教练才解释道“底盘的调教还是偏运动的，主要是座椅的原因。”

当然，这也与马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”有关，根据我对方向盘的操作智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整，使车辆能 随着驾驶者的意图变化而高效平稳地变化，增加驾驶时的接地感与安心感，兼顾了车身的反应与稳定性同时，并有效减少了乘坐人员身体横向摇晃，保障了驾乘的舒适感。

我所试驾的这款顶配车型，还搭载了马自达独立开发的i-ACTIV AWD智能四驱系统。这套系统拥有27个传感信号，实时检测驾驶者的操控意图和路况。由于整个试驾路段没有太复杂的越野路段，顶多爬爬坡所以对于这套只能四驱系统感受并不算太明显，不过我的感觉这台车在公路上的表现应该还是要更强一点！

在试驾CX-5时还发生了一点小序曲，当我到达换乘点后，来到后座，突然想起CX-5身上搭载的是BOSS量身打造的12喇叭音响，对于车载音响兴趣一向浓厚的我立马提出要连接下手机。由于坐在后排，为了不影响前排媒体老师驾驶，我首先使用的是蓝牙，发现连接不上；随后又趁着等红灯的时机，拿出数据线企图通过CarPlay来连接，发现还是不好使！

正当我准备吐槽一下的时候，随车教练才恍然大悟道，“哦，对了。为了安全考虑，咱们在行车过程中，车载电脑是默认为不允许连接多媒体设备的。”后来试驾昂克赛拉时我还特地试了一下，发现也是同样的设定，车停下时才可以外连设备，在行车过程中是连接不上的，需要连接好后再出发。

刚开始觉得这样的设计似乎太不人性化，但转念一想相信大部分人在日常用车时，车内基本上都是自己一个人，出发前调好喜欢的音乐或者导航，确实是一个良好的习惯，也能一定程度上提高大家的用车安全。

一脚油门，燃烧你的小宇宙

马自达的发动机技术有多牛逼，不需要我去可以吹捧，相信对车有点了解的朋友都清楚。去程时试驾的是第二代CX-5，虽然是2.5L的顶配，但并没有过多的机会去体验其252N·m的峰值扭矩，因为是编队试驾，奈何我前面的15号车老师不知道是不是想测油耗，全称匀速行驶——毕竟创驰蓝天技术加持下，第二代CX-5（顶配四驱版）的工信油耗仅为7.6，在实测中甚至能开出更低的成绩，估计这位老师也想看一下这辆车能开出几个油。

由于副驾驶的教练不允许我超车，所以说我内心的小宇宙一直被我强行按捺住，其实内心真的想狠踩一脚地板油，听听自吸发动机的声浪。所以说在到达太白山上的“逸景营地”后，大家都在纷纷感叹长马用心——今晚的住宿是每人一个单独的小别院，颇有情调。当大家还在互相串门时，我就已经与几位随行媒体朋友借了一辆昂克赛拉，一辆CX-5出门自由试驾了。

抢先进入了昂克赛拉的驾驶室，虽然这辆顶配昂克赛拉的排量只有2.0L，但毕竟是轿车，操控感上来说应该还会比CX-5好一点，所以虽然CX-5没有让我过瘾，但我却依然选择了昂克赛拉。

这里距离景点还有一定距离，所以不管是人还是车都相对较少，这也让我能够尽情释放内心的小宇宙。深踩油门，不同于涡轮增压发动机，自然吸气给人的感觉就是“拳拳到肉”，能感觉到车子的提速是与我脚下给油的力度成正比的，这台6AT的变速箱的换挡逻辑相当清晰，整个加速过程平顺而迅速。

据悉，这台2.0L发动机齿比经过优化调整，所以在中低速域加速感更快、更直接，自吸的声浪与爽快的推背感给了我久违的试驾快感，不得不承认，虽然长马强调“以人为本，照顾车上每一位乘客”，但至少现款昂克赛拉给我的感觉更适合驾驶一点。

毕竟不是每辆车都能搭载“创驰蓝天”发动机，更不是每台发动机都能拥有同级最高13:1压缩比，全新4-2-1排气系统，再他配上“燃料精细混合多点式6孔高压缸内直喷技术——这样一台车，如果你不是为了与它“人马合一”，去享受它带给你无与伦比的操控感，去听听“Zoom，Zoom”的声浪，那将毫无意义。

普通消费者的操控梦

其实不论是第二代CX-5还是昂克赛拉，都能够让我一脚油门下去，感受小宇宙爆发的快感，但如果你的需求偏家用的话还是推荐第二代CX-5，如果你想体验更极致的操控感的话，16万以内昂克赛拉绝对是你最好的选择。

当然，据悉未来第二代创驰蓝天技术即将正式搭载在未来马自达的新车上面，其将柴油机的压燃技术运用到了汽油发动机上，使得整个发动机的压缩比从现在的13:1提升到了18:1！（一般的自然吸气发动机的压缩比大概在10:1或11:1），会更好的提升汽油燃烧效率，使得油耗进一步降低的同时，也能够将输出扭矩进一步提高。

届时，新一代的长安马自达的产品或许会带给我们更多的惊喜，而我也很期待第二代创驰蓝天技术能早日搭载在“魂动双子”的身上，毕竟同价位中，也只有它们，能让我一脚油门下去就能感受到“小宇宙在燃烧”。

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