【城市SUV能越野吗？起码比你想象中厉害】

木人月

前不久看到越野达人初晓璐的一篇文章——《浅析轿车的越野通过性能》，一开始我以为就是教大家如何开轿车应付一些烂路的，点进去之后才发现，他是真的在非铺装路面上硬闯了烂泥路、沙地以及半米深的积水路，而且他开的不是什么高端轿车，而是一台两厢的赛欧。

我们可以看到，技巧到位时，轿车尚有越野的能力，一台本身就有不错功底的城市SUV，大胆去试探的话，能迸发出多大的潜力呢？跟着我往下看。

城市SUV为啥要越野？越野为啥买城市SUV？

一提闯疆进藏，车迷脑中首先出现的肯定是霸道、陆巡、途乐、帕杰罗这些越野老炮儿，偏执一点的越野迷，可能连牧马人、大G都看不上，更别提一票定位都市家用的城市SUV了。越野迷和普通消费者都有这样的共识：“城市SUV不是用来越野的，想越野就压根儿别想着买城市SUV。”

其实如果有条件的话，谁不想能纯粹一点，出去撒欢时有一台硬派越野车，平时上下班有一台舒舒服服的都市车，但是并非所有人都有这样选择的余地。所以，SUV诞生了，可以说SUV集合了越野车和轿车的大部分优点，油耗、舒适性优于越野车，空间、通过性优于轿车。但很多SUV车主，从买车的第一天，就没有将自己的车与沙漠、戈壁、大草原联系在一起过。

如果你也是这样，那么你的爱车，可能被严重低估了！所谓城市SUV，在越野能力上也是有高低之分的。从定位来看，昂科威肯定是属于城市SUV，中低配版本的四驱结构，和CR-V、汉兰达、翼虎、RAV4、奇骏、科迪亚克等车型一样，也是以发动机横置、基于前驱、依靠多片离合器向后轴传递动力的四驱系统。

不过，和众多城市SUV不同的是，昂科威旗舰版的全路况四驱系统要强大得多，它在后轴上设置了两套多片离合器来分别控制两个后轮，从传动轴输送过来的动力，可以通过这两个多片离合器以0-100%和100%-0的比例灵活地分配给后轴两个轮胎。

虽然没有硬派越野标配的机械差速锁，但昂科威旗舰版的四驱系统，已经与一众城市SUV拉开了距离，在吐鲁番沙漠和戈壁滩上撒野的，便是这个版本。

城市SUV来到非铺装路面，你还会开吗？

有过越野经验的人都知道，在非铺装路面上驾驶，其要点与公路驾驶是截然不同、甚至完全相反的。

相对平整的砂石路面，开起来比较简单。这种路况基本没有陷车、困车的风险，开车时控制车速，注意规避一些坑洼就好，而在吐鲁番的戈壁路面，因为极其炎热的气温和干燥的环境，路面充满各种切面锋利的碎石、沙砾，一不小心就会对轮胎造成很大的损伤，车速过快的话，飞溅的碎石也有可能伤及底盘。

昂科威来到砂石路面，车速提上来之后，颠簸却比想象中小很多，这应该就是CDC全时主动液力减震系统发挥作用了，这套系统能够每秒100次读取路面反馈，然后对悬架阻尼进行适应性调整。颠簸的时候软一些、过弯的时候硬一些，没有这套主动底盘的话，砂石路面的驾乘感受可就没这么舒服了。

戈壁行车的另一个特点，是非常容易扬尘，遇到风力较大的天气，时不时会遇上飞沙走石的场景，这个时候除了视线受到干扰之外，对驾驶员其实不会造成特别大的困难，经受考验的是车辆自身门窗的密封性能和空调的空气过滤性能，在持续高温的暴晒下，这些部件的耐久性会经受严峻挑战，别克在吐鲁番的热区试验基地，一部分就是测试这方面的性能的。

当城市SUV遇见库木塔格沙漠

对车辆和驾驶员挑战最大的，自然是沙漠路况了。上面提到在越野时，驾驶要点和公路行驶有时候是截然相反的，来到沙漠路段，就体现出来了。

首先，为了提高轮胎的附着力，进入沙漠之前要对轮胎进行放气减压，对于新手来说，理想胎压处于1.0-1.2个大气压之间比较合适；其次，长按ESC按钮将车身稳定系统关闭，避免在打滑时ESC限制动力输出，反而增加了陷车的风险。

行至沙漠的一瞬间，会发现阻力骤增，车子有点使不上劲儿，这个时候动力系统就至关重要了，一旦因动力不足导致车速下降，车轮就很容易陷入沙地，导致陷车。所谓“快沙慢水”，说的就是这个道理。

昂科威的动力在同级车型中非常突出，2.0T发动机最大马力达到260匹，峰值扭矩400 N·m，同时还配备了9AT变速箱，更平顺的动力输出，应对非铺装路面的各种路况，都能让驾驶员心里更有谱一些。所以在沙丘上飞驰时，适应了沙地的阻力之后，会发现昂科威的动力一直是游刃有余的，上坡、下坡时，变速箱的输出也很线性、平顺，只要谨记沙漠越野的基本原则，轻踩油门一直保持一定的动力，新手也能够避免遭遇陷车的窘境。

这个时候，昂科威独有的全路况四驱系统也能发挥作用，这套系统的电子限滑差速器反应非常快，能在0.12秒对后轴左右轮的扭矩进行合理分配，极限情况下，前后轴的动力分配可以达到50：50，而后轴左右轮的动力可以在0：100之间切换。

昂科威旗舰版这套全路况四驱系统的独到之处，是能够通过后轴两套多片离合器进行主动调节，而普通城市SUV的四驱系统，则是在某侧车轮遇到打滑时，只能被动地限制车轮打滑，一方面反应速度较慢，另一方面也让动力白白浪费掉了。

当然，万一在沙漠撒野时不小心遭遇陷车，也不用担心，随车带一把铁锹，基本不用救援就能自己轻松脱困。

写在最后

此次昂科威在非铺装路面上的越野能力，比我们想象中要强大得多，虽然在极限路况无法和硬派越野车相提并论，但是配备两套多片离合器、CDC主动式调节悬架、2.0T+9AT动力总成的昂科威的越野性能已经比普通城市SUV高出一头了。

正所谓鱼与熊掌焉能兼得，舒适与越野两难全，如果你长期在城市中驾驶，不愿在舒适性上面有一定妥协，也对户外生活有一定的向往，那么，20-30万元级别的城市SUV车型，昂科威可能就是最好的选择之一了。