八达岭隧道穿越世界最深高铁站 工程2次下穿长城

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　　八达岭隧道穿越世界最深高铁站 工程2次下穿长城

  中国青年网北京9月17日电 “我很自豪地跟大家说，目前中国的高铁技术，在世界上是处于领先地位的。”中铁五局总经理助理、京张铁路项目指挥长陈彬说。

  百年之前，中国铁路之父詹天佑历时4年，成功主持修建的第一条完全由中国人自己勘察、设计、施工的干线铁路——京张铁路。

  斗转星移，国家2022年冬奥会的重点配套工程、促进京津冀一体化发展战略的重要交通要道——新建京张铁路已经全面进入建设攻坚阶段。

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工作人员正在操作机械设备

   由中国中铁五局承建的八达岭隧道，安全掘进至5000米，顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站——长城站，为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。

  京张高铁是目前世界上首条设计时速350公里、穿越高寒和大风沙地区的有砟轨道高速铁路。八达岭隧道全长约12.01千米，该隧道的不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

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技术员白佳宝在向大家讲解隧道特点   

  八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城等国家级旅游景点。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村，最小埋深10米。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表“零沉降”。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因，一直备受各方关注。

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    为加快施工进度，确保安全质量，中铁五局京张铁路项目部配齐管理力量，在每一个架子队都分配一名分管副经理吃住在现场，根据现场的实际情况，实时进行过程控制，不断优化施工方案和资源配置，及时解决施工中出现的问题。