长安马自达 CX-5 2.5L用户试驾用车体验

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在日前的多地车主的调研活动中，许多CX-5车主表示“外观好看、先进的技术（创驰蓝天）、良好的试驾体验、性价比高”是选择CX-5的主要原因。很多车主表示购买CX-5后满意其外观动感时尚、大气，操控激情澎湃；方向指向明确、路感清晰，无论跑高速或乡间小道如行云流水一气呵成；对油耗相当满意，新技术的广泛应用对降低油耗的作用非常大。

一位2.5L旗舰款车主说：“创驰蓝天”技术目前最大排量的2.5L四缸自然吸气发动机用在CX-5身上，绝对是大马拉小车，因是新车，不舍得深踩油门，但在高速路只要脚轻轻踏上加速踏板，车速在不经意间已超100KM时速。日常匀速行驶中，动力输出平稳线性，感觉有源源不断的动力汹涌奔流，中段加速没有乏力区域，动力表现具有顶尖发动机的优秀性能和性格，在同级别的2.5L动力中堪称标杆。特别值得一赞的是它的6AT自动变速箱，日常换挡很平顺，降挡反应既聪明又自然，就连激烈驾驶时手动升降挡也执行得十分积极和畅顺，匹配完善度可以给满分。

另一位2.5L旗舰款车主也对CX-5的日常驾驶赞不绝口：动力非常线性顺畅，油门的初段不会很敏感，随意地踩下油门起步，车子不会“闯”出去；中后段不但有力，还更加省油高效，3、4千转的动力明显比2千转上了一个台阶，再一直拉到6千转，动力仍是呈线性的增长，“这种用油门深度来控制发动机输出力度的驾驶感，只有优秀的自然吸气发动机才能提供，近年流行的涡轮增压发动机，本身动力再好也无法做到”。

有车主形象地说，CX-5这种油门反应像踩着一个橡皮筋，越踩感觉越有“劲儿”，而涡轮增压发动机的油门像一个水阀，一开就有，但继续开大，却没有精确的比例变化。

何为驾驶乐趣？CX-5车主的答案是开车很重要的乐趣就在于不断地改变油门深浅，让发动机展现出它的线性和“韵律”来，在这变节奏的驾驶中充分感受到CX-5那种生动、好动个性。总之，CX-5的动力系统在“性能”与“性格”两方面都值得赞赏，而这又是以独特的技术设计来实现的，虽然自然吸气给人“传统”的印象，但这却是一套很有技术含量的尖端动力系统。

CX-5用户体验：“越用越好用”的内装配置

绝大多数CX-5车主对车厢内部的设计有“越用越好用”的感受。首先，第一次坐进CX-5车厢里，会看到内饰设计和内装配置一目了然，看上去绝不追求华丽炫耀，但又营造出科技感和质感十足的品牌特质和风格。车主表示CX-5的方向盘、手刹、仪表、车窗开关、空调面板等等，都设计在传统、易用的位置，这种以驾驶者为中心，让一切操作轻松、简单、无误的设计理念还能够最大程度保障行车安全。音响和空调出风口的位置有所对调，音响的触摸屏在最上方，空调出风口往下移，这样音响面板就很便于在行车中观察，同样是个安全至上的设计。空调出风口下移，但出风口可以向上翻很大的角度，让冷风朝着车顶吹再自然下降到驾驶者头部的位置（冷空气是下沉的），所以实际使用中送风效果非常好。

是要炫目还是要实用？有经验的车主还是更看重后者，他们选择CX-5 2.5L的原因之一也是因为其内装配置非常实用，例如对车主来说最常用、最有用的自适应大灯系统（带弯道提前照明功能）让跑夜路很安全；雨量感应式自动雨刮可以在下雨时自动开启雨刷以避免手忙脚乱；自动防眩目车内后视镜在夜间行车时自动调整角度避免后面车辆大灯照射的反光耀眼；又例如CX-5的倒车影像画面清晰，在黑暗环境里也很明亮，而且前后都有泊车距离探头，会用不同的声音发出提示；还比如CX-5在音响面板和方向盘上都有静音按钮，别小看这个配置，在接听电话等需要瞬间保持安静时这项配置是非常方便实用的。

CX-5用户体验：跑山路再也不担心了

CX-5操控好是有口皆碑的，那么，开到山路上又如何呢？有经常跑山路的车主表示，在驾驶CX-5 2.5L进行了一系列的攻山体验后，可以总结CX-5的山路操控有“车身控制出色、动力完善、底盘结实贴服、制动自然够力”四大特点，跑山路再也不用担心了。

首先是车身控制出色。车主表示CX-5虽然车身高、重心高，但过弯时侧倾幅度不大，而且连续转弯不会有明显的重心转移；在弯中稳健的驾感是CX-5让人感觉最出色的时候，相对轿车更高高大的车体并没有丝毫的笨重或累赘感，四条轮胎紧贴地面，车身姿态干脆、安稳。其次是动力完善度，CX-5的挡位选择相当聪明，而且换挡动作很畅顺；在油门反复快速地深浅变化时能感觉到在换挡，但确实没感觉到有顿挫感。2.5L的动力有足够的后劲，而且发动机声音只是畅顺地加大，没有粗糙、嘶哑，松开油门也没有拉扯感，真的是很适合全力鞭策的动力系统。第三点是底盘的结实贴服性，CX-5 2.5L的底盘配合19寸轮圈让悬挂可以很坚实地对抗着路面的颠簸，车子不会被很大动作地弹起、偏离轨迹，这要归功于“创驰蓝天”底盘的独立后悬挂，动作快、贴地能力高，是一套极有功底的底盘悬挂系统。第四点是制动性能自然够力，CX-5在日常行车时刹车自然、够力，225宽度的19寸轮胎入弯能很好地抓住地面，使用手动加减挡功能，马自达传统的前减后加式操作（当下只有宝马和马自达是这种最符合人体重心变化的设计）让人不亦乐乎，加减挡时转速的配合度非常高，长时间下坡用2挡拉住车速，由于发动机高转畅顺，没有很强的拉扯感，但能减轻对刹车的依赖，这方面CX-5也比很多轿车都要出色。

CX-5用户体验：空间实用、灵活多变

许多人第一次看到CX-5实车，尤其从前侧或者后侧看CX-5的造型，会觉得它比实际尺寸似乎要小一些，这跟CX-5“魂动”设计带来的运动风格有关。但是要知道，CX-5的车长为4555mm，宽1840mm，比大家熟悉的途观（长4506mm、宽1809mm）要大，轴距2700mm也是同级SUV中最大的，这为CX-5提供了实实在在的空间保证。那么，CX-5的车内空间日常使用起来究竟怎样，是否有SUV车型本应具备的灵活多变性呢？还是车主最有发言权。

有CX-5车主拿他的一次搬家经历现身活法：由于要搬运家具等大件物品，如果要用轿车搬家，搬运的东西估计得垒到车顶上，而用CX-5，只要把后排放平，所有东西轻松往里丢，而且只是平放即可用不上堆积，当时就给了我很大的惊喜；尤为值得一提的是，CX-5全系车型的后排座椅靠背是可以按4/2/4比例放倒的的，这有两个好处：一是放置大型东西可以灵活选择放左侧或右侧；二是如果有长条形东西，可以只放倒中央20%的靠背，两侧还可以坐2个人。

车主们普遍反映CX-5位于尾厢内壁的后座放倒拉手设计极为人性化，其中左侧拉手有两个，里面一个单独放倒中间20%的靠背，外面一个则放倒左侧60%，右侧拉手负责放倒右侧40%，只需轻轻一拉座椅就应声放倒，这绝对是聪明方便的好设计。此外，后排座椅放倒后可以下降到和尾厢地台全平的程度，大件重物可以直接往里面平推，进出尾厢都更方便。经过测量，放倒座椅后，CX-5的尾厢纵向长度为175mm，而途观为174mm，本田CR-V为162mm，可见CX-5空间非常实用。

车主们还认为CX-5有两大亮点一定会超乎其他车主的想象，其一是CX-5 2.5L尾厢地台下竟然收纳了一条19寸全尺寸备胎，除了赞其“厚道”之外，还必须夸赞马自达的机械设计：要知道CX-5的后悬挂是多连杆，在没有没把尾厢地台升得很高的情况下还放进全尺寸备胎，后悬挂一定是做得相当紧凑。其二是绝对独家的尾厢遮物帘设计：外端用活卡口固定在尾门上，连同尾门自动开关；打开尾门时，遮物帘和座舱之间有一段是半透明网帘，不会妨碍在车后观察车内状况，包括和车内人员的视觉交流。车主们一致建议：CX-5的这项设计非常人性化也很实用，值得所有城市SUV学习。

来实现各个座位最理想的声音还原。BOSE为CX-5度身定制的音响不再简单的只是车子的一项配置，而是如同发动机、变速器一样与整车融为一体，也体现了BOSE音响技术的最新水准：采用的环绕音响技通过多达9个扬声器实现360度声场还原，让每一位驾乘者都能获得“剧院级”的听音享受。对此CX-5 2.5L旗舰版车主表示，BOSE 9扬声器音响效果的确出众，车内不同座位的乘客能够感受到不同乐器所在的位置，声场定位之准，丝毫不亚于其家里的发烧音响。

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