好饭不怕晚——全新一代君越30H

红红来了

随着国内法规对车辆燃油效率和排放水平的限制越来越严格，新能源车辆越来越多地出现在市场上。但无论是从使用便利性还是整个车辆生命周期的节能减排效果来看，混合动力车型也许才是更好的选择 　　是的，虽然国内大多数地方的相关法规对混合动力车型并没有太多额外照顾，但从技术的沿革角度来看，混合动力技术是通向插电式混动车型乃至纯电动车型的一块铺路石。如今的混合动力车型市场上早已不是丰田一枝独秀，很多拥有强大研发实力的厂家纷纷推出了在技术上媲美甚至优于丰田混合动力系统的产品，此次我们试驾的这款混合动力版本的君越30H就是一例。 　　 　　混动版本的君越驾驶起来既安静又舒服 　　外观方面，君越30H和车系中的其他产品只存在细节上的差异。比如中网上的别克徽标拥有蓝色点缀，另外车尾的HEV标识也低调地显示着它的与众不同。在这个电动车满街跑的年代，混合动力车型确实已经没必要用太特立独行的设计来博取眼球。在成熟的中级车平台上推出这样的动力系统原因很简单，让原本目标用户群体当中那些特别在意油耗的人们有个不必妥协太多的踏实选择。 　　 　　内饰的设计区别主要集中在仪表部分，转速表被功率表取代，不过没刻度多少有点奇怪。变速箱实际上已经“不复存在”了，取代它的是双电机和双行星齿轮组共同构成的传动机构，厂方称之为EVT电控智能无级变速箱。但是电子换挡手柄还在熟悉的位置，只不过M挡模式下不再是传统意义上的手动挡位切换，而是通过方向盘后面的拨片切换动力系统的能量回收模式。M2模式下的减速感觉像是传统动力车型降了1~2个挡位，而M1模式则更像是运用单踏板原则设计的纯电动车，从每小时40~50公里速度松开油门踏板，车速会很快降低到个位数但并不会刹停，而是以大约每小时3公里上下的速度“蠕行”，想停下来还是需要踩刹车。 　　 　　内饰整体风格未变，3D内饰面板细节质感出色 　　 　　除此之外，在君越30H上我更多地还是会被这辆车本身的特质所吸引。宽大、舒适、安静……受益于混合动力系统更平顺、更静谧的特点，本来对君越所抱有的期待，在这台车上都能够得到超越期待的满足感。经过一整天的试驾，我越来越觉得美国车天生就适合混动系统。185马力的系统综合功率也许并不太抢眼，但380牛·米的综合扭矩却是实打实的，电机从启动瞬间就能释放出的初始扭矩特别有大排量美国车的“蛮横”劲儿，从静止加速到每小时100公里只需8.9秒，虽然不比拥有涡轮增压发动机的28T车型，但只要92号油就能满足胃口绝对是好消息。而正常行驶状态下别克车型被层层隔音设计严密包裹的车厢内基本不会受到发动机启动声音或者震动的影响，在巡航状态下几乎只有胎噪会引起车里人们的注意。重量方面，紧凑的集成式设计让30H的整备质量反而比28T还要轻5公斤，悬挂系统的调校也并没有传统美式车辆上的忽忽悠悠，显得更为扎实，稳定感和安全感都不错。得益于本来就大的行李厢设计，在被电池和能量控制单元占据了靠近后排座椅靠背的部分空间后，仍然可以提供约451升的行李厢容积，日常使用应该是够用了。 　　 　　后排乘坐舒适性和空间都是君越的传统强项 　　在如今这个技术越来越透明的时代，后投入市场的技术几乎总是比现有的解决方案更成熟、更完善。在君越30H的混合动力系统上，通用集团的技术研发团队做了很多有意思的新尝试。内燃机部分采用了1.8升排量的SIDI直喷自然吸气汽油发动机，带有自动启停功能和排气热能回收系统，以及进排气双侧的连续可变气门正时系统。这台发动机可以通过调整排气气门的开放时间利用扫气效应，实现类似阿特金森循环的高效燃烧，然而厂方的技术人员并不将其称为阿特金森循环发动机。 　　 　　1.8升自然吸气发动机和双电机的组合非常紧凑 　　 　　EVT电控无级变速箱由电子换挡手柄控制 　　紧凑布置在发动机一侧的电动部分是更大的亮点，它的两台电动机都可以作为驱动电机使用，两套行星齿轮结构负责动力的耦合和分配。在目前的配置方案中，该套系统在车辆启动和倒车的时候只使用一台电机的驱动力，当急加速的时候发动机和另一台电动机会及时介入增加动力输出。理论上这套动力总成还有更多可扩展的配置方案，但目前为止还未在君越30H上开放。另外，该车对电池系统的管理理念也是最先进的。由于锂电池没有记忆效应，因此在绝大多数情况下，系统会自动将电量保持在40%-60%之间，因为这个区间中充放电的时候效率最高，对电池寿命的影响也最小。不过，也许是因为美国人用车“自动”惯了，所以该混动系统并未提供可供手动开启的EV模式，这对于那些想要炫耀一下自己车辆功能的用户来说，多少有些遗憾吧。 　　 　　车尾设计与普通版本几乎相同，只有标识能够显出混动的身份 　　对于传统意义上比较耗油的美国车而言，混动系统的到来大大降低了燃油消耗水平。并不需要特别在意驾驶方式，君越30H在高速和市郊混合路况下就可以实现6升出头的百公里油耗。想做到厂方标称的每百公里4.7升油耗并非天方夜谭，理论上49升的油箱容积确实可以实现1000公里的续航里程，但对驾驶者的节油决心是个很有趣的挑战，也许回头我们可以来试试看一箱油到底能跑多远。