梅州年底计划新开建3条高速

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　梅州年底计划新开建3条高速

　　梅州年底计划新开建3条高速　　南方网>梅州新闻　　

　　梅州今年下半年又有3条高速公路项目计划开工。据梅州市交通运输局相关负责人介绍，东环高速公路、大丰华高速公路丰顺至五华段、兴汕高速五华至陆河段将于今年下半年相继开始建设，项目总投资达111.6亿元。

　　受制于交通“短板”，求路通、财通成了梅州振兴发展的迫切需要。近年来，为努力补齐发展短板，梅州发力交通建设。今年年底，梅州将有6条高速公路同时建设，总里程265公里，总投资共301亿元。预计到2020年，全市高速公路通车里程可达747.5公里，形成较为完善的高速路网。随着立体交通网络成型，梅州加快振兴发展的骨架渐渐拉开。 　　

　　●南方日报记者 黄思华 通讯员 吴伟胜 邬亦军

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　　3条高速计划下半年动工 　　

　　位于广东省东北部的梅州，因为长期受制于交通的落后，经济发展面临着重重困难，因此，梅州尤其盼望能借助大交通建设，打通经济社会发展瓶颈，拉近与珠三角及周边城市发展距离，推动形成与周边地区更紧密的经济联系。

　　记者近日从梅州市交通运输部门获悉，根据全省高速公路建设大会站的统一部署，梅州计划在今年开工建设3个高速公路项目，分别为大丰华高速公路丰顺至五华段、兴汕高速公路五华至陆河段和梅州东环高速。

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　　　在广州工作的罗智棋，准备回到家乡兴宁创业。然而，目前梅州到广州从梅河高速出发，理想路程需4.5个小时。即使从兴宁和五华出发，路程也不过缩短不到半个小时。“每个月来回广州和梅州谈生意，路途花费的时间对工作效率影响不小。”罗智棋说。

　　大丰华高速公路丰顺至五华段、兴汕高速公路五华至陆河段项目2条高速公路的修建，将进一步拉近与珠三角的距离，对加快粤东北联动发展等具有重要意义。

　　其中，预计今年开工的大（埔）丰（顺）（五）华高速公路丰顺至五华段项目将带来不小的“轰动”。该高速路将把大潮高速、汕梅高速、汕湛高速、兴汕高速等联系起来，实现高速公路网的有效衔接和转换，并成为联系珠三角经济圈与海西经济圈对接的又一便捷通道。

　　“本项目是梅州南外环高速公路的组成部分，对推动广东梅兴华丰产业集聚带建设具有重要作用。”该项目相关负责人介绍。

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　　此外，同样预计今年动工的兴宁至汕尾高速公路五华至陆河段，也是对粤东北接受珠三角经济圈辐射、加快粤东北联动发展的“重头戏”，同时也是广东省网规划第二纵的组成部分。

　　“可以说高速公路的建设目前已成为招商引资的名片，与一个地方的经济发展息息相关。”梅州市交通运输局相关负责人说，高速公路通车后，将直接架起五华与汕尾之间的高速通道，大大缩短两地的时空距离。

　　而起于梅县区丙村镇、终于梅县区城东镇的梅州东环高速公路，将使梅州绕城高速公路全部衔接成环，同时提供梅州及以北地区、河源及以西地区连接海峡西岸经济区、潮州港等的一条快捷高速公路通道。

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　　打开梅州的交通地图，可以看到珠三角地区周边高速公路也纵横交错，但夹在周边省份与珠三角之间的粤东北交通路线却只有寥寥几条。因此，梅州境内三条高速公路的开建，将把梅州与珠三角地区紧密连接，进一步打通粤东北的通道，梅州的交通网络也将得到进一步的完善。

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　　6条高速公路投资共301亿元

　　今年以来，梅州的交通建设交出了一张振奋人心的成绩单。相关统计数据显示，1—8月，全市完成交通固定资产投资55.7亿元，占年度计划53.2%。其中，高速公路完成18.2亿元，铁路10.8亿元，国省干线8.2亿元，县乡公路桥梁11.2亿元，公共交通及站场7.4亿元。

　　值得一提的是，梅州的高速路建设得到了跨越式发展。据统计，“十二五”时期，全市高速新增223公里，完成投资214.39亿元，较“十一五”时期增长470%，创历史新高。到2015年末，全市高速公路总里程达482公里，密度达3.04公里/百平方公里。同时，梅州实现了“县县通高速”，新增梅大和济广两条出省高速通道，内通外连的高速公路网络进一步完善。

　　为进一步改善全市整体交通状况，促进区域协调发展，按照《广东省加快推进高速公路重点建设项目关键环节2016年度责任目标分解表》目标任务要求，今年年底将有6条高速公路同时建设，目标总里程265公里，投资共301亿元。

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　　其中，兴汕高速公路兴宁至五华段实现无障碍施工；梅平高速整体用地获国土资源部批复，计划9月份全线动工建设；大潮高速（含大漳支线）征地拆迁合同已签订，确保年底全线动工建设；大丰华高速公路丰顺至五华段待发改委批复立项，力争9月开工建设先行工程；兴宁至汕尾高速公路五华至陆河段、梅州东环高速因线位调整，正重新开展环评等专项工作，计划12月开工建设先行工程。

　　同时，交通建设的投入也在不断加大，数据显示，“十二五”时期，全市交通基础设施建设完成投资317亿元，是“十一五”（122亿元）时期总投资的2.6倍，年均增速为21%，投资增速创历史新高。

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　　但是，作为山区城市，梅州的交通基础设施建设投资大、工期长、投资回报率相对较低，重大交通基础设施项目立项难、融资难、建设难，一直是交通发展的桎梏。 　　

　　今年，高速公路投资计划相比去年实际完成投资下降43.86%。“国省干线投资增幅空间不大，年内要完成120亿元的交通投资压力很大。”市交通局相关负责人说。

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　　　“十二五”新增2111公里公路 　　

　　“路通财通，今年柚子丰收的季节，我们就不用担心路难走、货难卖了，随时可以用大卡车把柚子运输出去。”梅县石扇镇巴庄村的柚子种植大户林万福说，今年巴庄村的200万斤柚子，按照目前的市场价，大概能有300万元的收入。 　　

　　巴庄村的变化得益于交通建设的改善。据了解，巴庄从2015年起全面启动了新农村公路建设，到年底共投入资金3050万元，完成新农村公路路面硬底化建设60多条，共70多公里。 　　

　　今年以来，为改善发展环境，梅州不断加大农村公路的建设，进一步完善农村路网，提高了农村公路的等级，解决了边远山区群众行路难的问题。数据显示，“十二五”期间，全市公路通车总里程达17705公里，新增2111公里，公路密度112公里/百平方公里，较“十一五”期间提高12%。

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　　在城区交通方面，今年5月梅州共投入1.3亿元，新增250辆纯电动公交车，梅州城区新能源和清洁能源公交车达1042辆，公交车拥有率达到12.5标台/万人，纯电动公交车拥有量在全省山区市中位居前列，梅州城区实现100%纯电动公交。 　　

　　住在梅江区剑英公园附近的陈丹红每天上午8时左右，都会在家附近的站点准时坐公交车上班。她的“公交出行”坚持了13年。“我见证了梅州从只有几辆冒着黑烟的公交车到如今电动公交遍布的蜕变之路。” 　　

　　从2010年整个市区只有150辆公交车，到如今达1266辆城市公交车；从最初的16条公交线路到5年后的51条城乡公交线；从运营里程200公里到现在的2165公里；从冒着黑烟的“柴油公交”到取代后的电动公交和LNG公交。5年间，梅州城区公交线路和车辆总数翻了两番多，公交客位数、日发班次和年客运量均增长了3倍。