以上图、文由　　策划：张德祥 黄山松 协调：张柏明 钟伟光 统筹：李锦让 撰文：罗娟娟 丘佳纳 甘海洋 摄影：连志城 编辑：陈志兰  版式：廖瑞玉 校对：赖思阳

　　距离青溪村约10公里，便是与福建永定仅一山之隔的虎市村多宝坑。梅坎铁路的火车穿过2.5公里的多宝坑隧道，就能进入永定峰市镇。在土地革命战争时期，从上海党中央机关转移的革命同志就是在多宝坑小站进行休整后，步行数十里人迹罕至的山路进入福建永定陶坑，而曾经的多宝坑小站——邹日祥旧居“缵诒堂”如今已成为凝聚红色革命史的特色古民居。群山环抱中的多宝坑小站经过经历了百年风雨显得古朴而厚重，屋内陈列着有关中央红色交通线的照片、史料、实物。在多宝坑，不仅可以寻访历史故事，也可以体验原汁原味的农耕生活，该村依托蜜柚和烟叶种植的传统，把红色旅游融入到绿色休闲农业中，探索红色生态游的新出路。

　　离开蕉坑村沿江而上，便是昔日红色交通线大埔中站所在地青溪村，也是中央红色交通线纪念园及青溪村革命烈士纪念碑所在地。青溪中站余氏宗祠及“永丰”杂货店1987年因建广东省青溪电站被电站水库淹没。去年以来，大埔县大刀阔斧规划建设全国首个“中央红色交通线纪念园”，斥资千万元建设中央秘密红色交通线及红色交通线大埔中站展馆两个展馆、亲水休闲广场、纪念广场以及永丰号一条街。如今，两个展馆已完成布展，其他各项工作也在有序推进中。青溪镇仅今年就投入600多万元，进一步完善配套设施，提升环境，打造一个能集中展现红色交通线革命历史的红色旅游景点。

　　“风华正茂”的红色旅游线 　

　　八十多年前，因南昌起义军取道南下、中央红色交通线穿镇而过，让大埔县青溪镇这个边陲小镇成为党中央密切关注的战略要塞。如今，青溪镇成为梅州新兴的红色旅游重镇，境内南昌起义军广东首战石下坝战斗旧址、“棣萼楼”秘密仓库物资储运中转站、多宝坑小站以及正在建设之中的中央红色交通线纪念园，昔日的红色交通线已经发展成为备受追捧的红色旅游线路。

　　和八十多年前水路转陆路再进山路的曲折相比，从青溪圩镇到虎市村约25公里的红色交通线如今已成汀江风景长廊。沿着汀江溯流而上，感受着满眼苍翠，群山倒映在悠悠碧水中，透着静谧与闲适。蕉坑村位于汀江东岸，因秘密仓库“棣萼楼”而成为游客必停的景点，成为这条红色旅游线路的首站。过去，这个秘密仓库不仅安全接送了一批批革命同志北上参加革命，还曾秘密存放枪支弹药、粮食以及药物等物品。如今，这座有着200多年历史的典型客家四合院不仅仅成为红色蕉坑的“主角”，还带旺了周边10多座保存完好的特色民居，让蕉坑村成为中央红色交通线上独具韵味的红色古村

　　“最后，红色交通线能够坚持畅通，和革命群众的全力支持也分不开。”姚意军说，大埔交通站处于赤白交界地区，革命和反革命的斗争甚为激烈。交通站同地下党革命群众休戚相关、并肩作战，开展艰苦斗争。交通站依靠群众的掩护在全线设立小站，如茶阳同天饭店、青溪永丰客栈、多宝坑邹日祥家等等，这些小站的交通员都是当地的党员、堡垒户和革命群众。正因为红色交通线深深埋藏在人民群众这块沃土大地之中，才能成为“摧不垮打不掉的地下航线”。

　　“中共对交通员的要求也很严格，不仅要党龄长、政治立场坚定，还要对斗争有一定经验和强壮的体魄。”姚意军说，交通员要有社会职业作掩护，生活要社会化大众化，还要具备随机应变、自圆其说的能力，对每个时期的“行情”倒背如流，最重要的是交通员要英勇斗争，有些交通员遭到逮捕，被严刑拷打甚至杀害，仍然保守交通站秘密，用生命和鲜血保卫交通线的安全。红色交通线是交通员用双脚踩出来的，是用血汗连结的，他们爬山涉水，日夜兼程，历尽艰辛，不但要战胜恶水野兽，还要机智勇敢地通过敌人的稽查，他们节衣缩食忍受饥饿却把一批批黄金白银港币安全地带到香港、上海，从未发生贪污遗失事件。

　　“当然，南方交通线能够‘摧不垮打不掉’，最重要的是离不开党的正确决策。”姚意军介绍说，当时，中共中央专门成立交通局，由周恩来、向忠发、李立三、余泽鸣、吴德峰组织委员会，设有秘密工作小组，经常讨论研究党内交通工作。交通局所辖各站只同所在地的党委书记一人联系，不准和别的负责人发生关系。为了确保中央交通线的安全，交通局还实行一整套秘密工作方法，规定交通员只有单线联系，他们并不了解全线的情况，即使是交通局长对全线的交通员也不是全部认识，交通联络采取自上而下、由下而上、或只上不下、只下不上的分片、分层的管理办法。选择并建立好交通站极为重要，按当地情况设站的办法各有不同，有的组织家庭，有的开铺设店，有利用社会关系等等。

　　“摧不垮打不掉的地下航线”

　　——途经大埔的中央红色交通线 通向中央苏区还有几条交通线，如闽粤线、粤赣线、闽东北线、湘鄂西和赣北线。但是在第四次反“围剿”之后，国民党反动派对中央革命根据地实行更加严密的控制和封锁，从湘鄂赣边通往中央苏区的交通线被完全切断，香港—汕头—大埔—闽西这条交通线成为苏区和外界联络的唯一渠道，被誉为“摧不垮打不掉的地下航线”。毛泽东曾把这条交通线生动地比喻成“人体的血脉。”


　　“这条交通线始终不受敌人破坏，成为第二次国内革命战争时期上海党中央和中央苏区信息往来保持畅通的唯一红色干线，这离不开党的正确策略和交通员的不怕流血、不怕牺牲。”市党史研究室副主任姚意军介绍说，这条交通线以水路为主，迂回曲折，有利条件多，特别是香港、汕头是华洋杂处、百业并存，易于革命同志化装往来。潮汕地区发生革命较早，有国民革命两次东征，“八一”南昌起义军南下，群众基础较好，易于秘密隐藏。这些条件对于秘密交通的开展十分有利。

　　安全可靠的秘密交通线 “中央红色交通线建立后，大埔交通中站成一个重要交通站。”黄佳清介绍说，不仅沟通上海中共中央和中央苏区的文件信息来往，还护送领导干部安全进入中央苏区、向苏区输送民用军用等重要物资。据统计，1930年至1934年间，交通线和大埔中站曾安全护送周恩来、邓小平、聂荣臻、刘少奇、叶剑英等200多名党、政、军领导和一大批电讯技术人员、文艺工作者安全进入中央苏区，并安全运送药物、布匹、食盐、电讯设备等苏区民用、军用重要物资共300多吨，为中央苏区军民多次粉碎国民党军的“围剿”以及第五次反“围剿”失败后中央主力红军安全转移进行长征作出了重要贡献。 　　

　　“中央红色交通线及大埔交通中站为党的革命事业作出了巨大的贡献和牺牲。”黄佳清说，大埔不少优秀儿女为这条交通线的安全贡献了青春年华，江强英、余川生、余积邦、孙世阶等献出了宝贵的生命。可以说如果没有大埔交通中站沿线党和民众为中央红色交通线的安全作出的努力和牺牲，中央苏区需要的大批物资、党在白区需要的工作经费；党和军队的大批领导精英、党中央机关就不能安全进入中央苏区。那么，中央苏区历史就可能要重写。