歼11一性能突破俄罗斯技术封锁 威慑力堪比弹道导弹！

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中国歼-11战斗机简易机场起降能力超群，威慑力不亚于洲际弹道导弹。歼-11B战斗机是中国在苏-27SK基础上国产化的第4代重型战斗机，航电系统、武器系统、雷达系统都比苏-27有了质的飞跃，大航程、大载弹量等特征都进一步提升了中国空军的实力。在所有升级的技术项目是，有2项技术指标的飞跃似乎更具意义，因此它们使歼-11B具备在简易机场或民用机场起降的能力。

首先，歼-11B的电传操纵系统更加先进，飞机的操控性能得到极大提升。苏-27SK战斗机虽然以机动性能著称，放宽静稳、四余度电传等设计都保证了战斗机的机动能力和操纵性能，但是苏-27使用的毕竟是前苏联时期的老旧技术，机载系统的电子-机械混合体制使飞机付出了较大的重量和体积的代价，飞行的可靠性也不高。

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歼-11B在电传系统上突破了俄罗斯技术的束缚，大量使用我国自行研制的三轴四余度数字式电传操纵系统，控制精度比苏-27大幅提高，而且重量轻、体积小、易升级、成本低，能够与其他机载系统接口通信。歼-11B电传将横航向机械杆变为全电传系统，增大了飞机的大迎角工作范围，提高战机的机动性能，为短距离起降创造了条件。

其次，歼-11B装备的国产涡扇-10涡扇发动机推力大，全开推力起飞时能进一步缩短跑道距离，更适于野战条件下或简易条件下的作战运用。涡扇-10源于先进的CFM-56发动机，同时吸引了俄罗斯AL-31F发动机的某些技术，目前的性能基本达到了美国F-16C/D战斗机使用的F-110发动机的水平，尽管综合性能无法与美国F-110-GE-129相提并论，但是保障中国第4代战斗机在周边作战已经绰绰有余。

涡扇-10最大推力超过13256千克力，推重比7.5，涵道比0.8，比AL-31F的0.57优越很多。发动机的带进气可变弯度导向叶片的三级风扇、多级静子可调的压气机、高压涡轮、低压涡轮、平行进气、分区分压供油、加力燃烧等技术都是目前较先进的设计。另外，涡扇-10发动机采用的复合材料外涵机匣是在国内航空发动机上第一次应用复合材料技术，重量减轻30%，比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长。尽管涡扇-10存在加速性、空中启动包线和地面启动时间长等弱点，量产初期可靠性也不强，但是保证歼-11B执行国土防空任务已经完全有能力胜任。

正是由于有了这两项技术支撑，歼-11B不仅是中国空军在和战区飞行的主力，也能够执行一定的海洋空域飞行任务，比如海洋区域禁飞、海上目标监视、空中目标跟踪等等，对于任何作战对手都能给他们一个“下马威”。