活出自己的精彩 试驾通用雪佛兰乐风RV

梅州雪佛兰

　在没来试驾之前，我对乐风RV并不“感冒”，其一重启乐风之名，无非是想借用原来乐风小型车的成功，唤起消费者对新车的认同，其二无非是看到MPV市场有崛起之势，迅速找一台车，去极力贴合其定位，率先抢占市场。而实际并非完全如此，它确实是一款休旅车，兼顾了部分轿车、旅行车、MPV的特色，符合年轻人的“口味”和出行需求，但更重要的是，乐风RV是要带给大家一种重拾生活趣味，享受生活品质的出行方式，你可以说它与乐风、乐骋有些许关联，但不妨我们重新看待这个名字，乐风RV-“乐”才是它的关键词。

乐风RV可以说是步入一个较为新型的市场，同时作为主打生活品质的休旅车，市面上销售的普遍以进口车型居多，而售价也在20万元以上，乐风RV很好的为心态开放、想法灵活的年轻人提供了一个更实惠的选择。

　　家族式外观，营造出快乐小青年姿态

　　

　　乐风RV虽然定位休旅车，但归根结底，其基础依旧为小型车，所以在外观上我们看到，采用家族式脸谱的乐风RV，和雪佛兰品牌旗下的三款在售小型车相貌相似。不同的是，乐风RV在风格上更鲜活一些，也不同于爱唯欧的运动，它更适合悠闲的去山边或溪流度假，去享受惬意的阳光。

　　

　　

　　乐风RV前脸融入了雪佛兰最新式的设计，盾形双格栅在这一代车型上，显得更加年轻化，金色“领结”并没有安置在上格栅处，而是夹在中间，增强了立体感。大灯采用上扬鹰眼式造型，示宽灯被设计在大灯总成最上面，“眉宇”间更显气势，另外使用的氙气光源在小型车中也不常见，车头两侧配有两个前雾灯。

　　

　　

　　

　　在车身设计上，乐风RV采用了目前比较流行的悬浮式车顶，隐藏式的B、C、D柱让后车窗成360度穹景环绕造型，引擎盖上的三条棱线，呈川流式。另外乐风RV还配有“Z”型双色行李架，相比单一的银色，更有层次感。

　　

　　

　　从尾部看，乐风RV的休旅车风格更加明显，在长度上也优于常规小型车，尺寸达到4205/1722/1525mm，轴距2550mm，在提升载客能力的同时，造型也明显与传统两厢车有所区别。刹车灯采用了家族式的双元素尾灯，内边角成折扇形，也使其更加立体。另外乐风RV尾部还装有三点雷达。

　　内饰采用错层次双座舱设计

　　

　　

　　乐风RV采用雪佛兰最新的飞翼式中控及双座舱设计，尤其手套箱上面板的飞翼折线，带活了整个内饰。在提升年轻化的同时，这一设计实际是很讲究工艺的，因为仪表台面板分为三个层次，相比一般的整块面板铺设，错层设计更需要细致的做工，才不会让面板间有过大的接缝。另外仪表盘指针设计独特，自带“雷达扫描”的效果，当然您也不要担心会不会有时速或转速读数不清的问题，因为在指针末端有一个红色箭头，清晰指向仪表数字。

　　

　　

　　乐风RV的交互系统依旧搭载的是雪佛兰Mylink系统，功能上和大部分雪佛兰车型一样，可以进行语音控制、离线导航、手机互联等功能。虽然功能相对常规，但是周边面板的材质倒很显品质，银灰色在阳光下有金属漆的质感，另外配备的这块7英寸显示屏色彩对比度高，颜色非常正。

　　

　　

　　

　　空调虽然没有配备自动调温和出风功能，但出风位置是通过旋钮进行选择，相比按键式的更便于操作，同时标识直接画在旋钮上，也更清晰明了。在其他配置上乐风RV还有氙气光源的自动头灯、天窗，对于一台需要经常“兜风”“看星星”的乐活小车，这个配置是十分必要的。另外乐风RV配有的倒车影像带有辅助线，对于车辆停靠有很强的指导意义，同时，我们可以看到，摄像头视频范围包含了后保险杠，对于在狭小的地儿“极限”停车，提供了更安全的保障。

　　

　　

　　

　　

　　在空间上乐风RV还是有不错表现的，当座椅调至合适坐姿，身高160cm的女性乘客坐在前排头部有两拳的富余，前排座椅位置不变移至后排，腿部距前排有两掌，而175cm的男性坐在后面也能有将近两拳的距离。后备厢最大容积可达972L，而我认为更贴心的是，在尾门内处，设有凹槽，不仅对身材娇小的女性更为便利，也避免了触摸外尾门，手上沾满泥土的窘迫。另外乐风RV全车共有22处储物格，其中较为亮眼的是，在手套箱下有专门放置雨伞的储物空间，十分的便利，也不会由于未干的雨水，弄脏车内其他空间。

　　动力应对市区道路无压力

　　

　　

　　目前乐风RV全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛•米，并且采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术，通过电子干预，可以更精准控制空燃比，在减排的同时，也能提升动力。另外这台发动机还配有启停技术，不过好多消费者会抱有疑虑，包括我在内都会认为，往往经济型家轿上的启停系统，用户感受不敢恭维，不过实际上手乐风RV之后发现，它的启停首先很及时，其次重启时几乎感受不到抖动，过渡很自然，如果注意力不是集中在此，根本体会不到它的启停变化，相信启停技术在更注重感受之后，消费者会很乐意接受，毕竟它能起到节油效果，乐风RV的综合工况百公里油耗为5.6升，不过发动机舱显得有些凌乱，添加一个整体引擎罩应该不是难事，但对于品质提升是很明显的。

　　

　　变速箱方面匹配的是4速手自一体变速箱，看到这可能好多人都会说“哎呀，变速箱太老了”“都过时了”这些话，但实际上4速的技术成熟，并且可靠性高，维护成本也低。另外，对于小排量自然吸气发动机我其实更愿意它匹配低速变速箱，因为这样能很好的进行动力输出，在试驾中这一结论也得到了很好印证，油门稍加用力，转速就会在2500转或3000转以上换挡，这时的中段提速也很明显。

　　

　　而当你“地板油”时，变速箱会连降两挡，转速也会逼近6000转进行下一个挡位的提升，可以说对于这台发动机来说，加速感还是很不错的，即使在60千米/小时的情况下，这样操作，依然会有小股动力推动你向前，当然仅此而已，如果速度再高，发动机的嘶吼要比速度来的更猛烈，不过在市区超车已经足够，并且不要忘了乐风RV是要带朋友和野炊工具的，想想后面的行李，还是别太暴力。另外需要说一句的是，刚刚提到了发动机的“嘶吼”，可能这个词儿要吓到不少“小伙伴”，实际在4500转以内，发动机的声音都可以令人接受。

　　

　　那么在不暴力的驾驶情况下，乐风RV整体的行驶质感很顺畅，不仅换挡平顺（同车的媒体表示如果不仔细盯着转速表，是感受不出换挡的），方向盘助力设定深得人心，虽然不能用精准来评判，但回馈力度恰到好处，高速稳健，低速轻便，尤其在寻找拍摄地点，反复调整车位时，这种轻便提供了很好的舒适性。

　　结语：这次雪佛兰带来的乐风RV主要体现在“乐”上，它提供的更多的是一种生活方式生活态度，目前市场尚无直接竞品，而对比小型车它有大空间，相比类似的休旅车型它有低价格以及合资品质，而且通用集团对市场命脉的把握到位，所以相信在乐风RV的带动下，休旅车市场会逐步复苏。