A级车也可以谈操控 菲翔告诉你关键是要选对

广汽菲亚特

此前相当长的一段时间内，国内市场上A级轿车基本被定义为代步工具，能够方便日常出行即可。说白了，十万左右的车，有个漂亮的外形，空间、舒适度说得过去就基本可以高枕无忧，市场表现都差不到哪儿去。

在这个阶段，反观一些标榜操控性能的车型则更像剑走偏锋，受欢迎程度反而有限，大部分都逐渐归入小众市场，难有大作为。

不过，随着中国车市的渐趋成熟，以上想象的合理性开始被越来越多的拿出来讨论，目前看来，原因无怪有二。

第一，时代背景决定着消费取向。过去，深受传统思想影响的中国消费者深谙中庸之道，简单、稳重、大众化的车型最是容易受到追捧；第二也是最根本的——产品性，前文提到，能够收到市场青睐，外形、空间、舒适度等都要说的过去，而此前所谓强调操控性的车型往往容易忽略掉这些定语。

而我们现在之所以会说十万元左右的家轿也可以谈操控性，正是基于以上两个原因正在发生着根本性的转变。

首先，国内消费潮流的转变。与传统消费观念不同，正在成为国内车市消费主体的80、90后消费者以彰显个性、追求与众不同为最大消费喜好，车辆的运动与操控性能开始被推崇到极高的地位。另外，汽车产品性转变，已经出现了既可以兼顾操控性、又可以将家轿的传统属性发挥的淋漓尽致的车型，而其定价也才堪堪十万元左右，意大利国民家轿——菲翔就是其中的佼佼者。

由玛莎拉蒂设计师主持设计的造型、A级车中少见的长轴距大尺寸和20余项大牌配置决定了菲翔在外形、空间、驾乘舒适度等方面堪称行业标杆，同级相较可以说难遇敌手。

更重要的是，在强调家轿传统属性的同时，菲翔将A级车的操控性也提升到了一个新的高度，是市面上为数不多的可以将二者合理兼容的A级轿车。

菲翔的操控性能主要得益于菲亚特在动力系统调校方面的百年技术积累。与意大利平民跑车阿尔法·罗密欧和畅销美国市场的道奇Dart一脉相承，菲翔同样出身高贵，是菲亚特基于CUSW平台专为中国市场打造的一款良心车。

CUSW平台可谓是菲亚特在运动和操控性能方面的集大成者，是菲亚特悠长的造车历史中积淀出来的最高技术结晶。

前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架，塑造出菲翔扎实底盘系统，其最大特点就是稳定性突出、路感清晰、指向精确。实际行驶中，得益于底盘系统和马牌轮胎的尤以表现，细碎震动和较小的坑洼都被过滤得一干二净，不会因路况不佳带来的过多的振动而影响到驾驶乐趣和驾乘舒适性。

在转向时能够表现出足够的韧劲儿也是菲翔悬架的高光表现，舒适而不失操控感，这种底盘调校将菲亚特的百年技艺充分发挥。菲翔过弯时，悬挂的前段行程会柔和地允许车身向一侧稍有倾斜，继而有力地撑住，不再下沉。轮胎会划出一道优美地弧线，整个弯中的动态畅快淋漓，尽显意大利大牌家轿的运动基因，小钢炮的即视感呼之欲出。

当然，要保障操控性，发动机、变数箱的性能才是最夯的指标。为满足新时代消费者对操控性的高标准，2015款菲翔带来了1.4T发动机和7速双离合的黄金动力组合。不仅全系继续搭载了1.4T涡轮增压发动机，还将变速箱由6速双离合升级为7速，让菲翔在实际驾驶中升降档逻辑更加清晰，每次换挡都能精准迅速，成就其家轿操控王的美誉。

对熟悉了德系严谨稳重、美系动感硬派的中国市场而言，整体更具设计感，将传统家轿属性和操控性完美兼容的意式家轿无疑更能迎合当下消费者的喜好，更妙的是，菲翔早就读懂了中国普通消费者极重性价比的脾性，在上市之初就表明了诚意，10.88万元可以说创了合资“T轿”的最低起售价格。

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