【转】有关鹰梅铁路给广东省委书记胡春华先...

岁月

2013年11月，超过80名的旅港兴宁籍和五华籍同胞，联合写了一封信给广东省委书记胡春华先生，就鹰梅铁路梅州段的走向表达过我们的意见和看法，并将副本寄给了国家发改委、交通部、中铁总公司等有关部门。下面是该信，部分内容有删减：

尊敬的广东省委书记胡春华先生：

您好！我们是定居香港的三十余万兴宁籍同胞、以及二十多万五华籍同胞中关心家乡发展的部分市民，现有件事情想向领导汇报，我们就有关阜鹰汕铁路在梅州段的走向、及梅州发展的局限和破局方面的思考，去表达一下我们在港游子的心声。

每年的农历正月十五，旅港兴宁同乡会均会举行盛大的庆赏元灯、敬老、奖学会员春节联欢晚宴，兴宁巿委巿政府每年也会派官员来港与众多乡亲一起共渡佳节，共商家乡发展大计，并介绍家乡最新的发展和变化。

2011年起至今年的元宵联欢晚宴，来自家乡的父母官都会向在港的乡亲们讲述规划中的阜鹰汕铁路，从江西寻乌南下兴宁并在兴宁设立南站（2012年中改为经广东平远南下兴宁），再经五华和丰顺进入潮汕地区，并说将来这条铁路的开通将大大促进兴宁的经济发展，而原铁道部早在2010年通过了此铁路走向的预可研方案。我们在外的游子对这一消息无不感到开心和鼓舞，认为兴宁在粤东北地区拥有最大的盆地，兴宁、五华人口均超百万（两地人口总和远超梅州二区及其他四县人口总和），在地理位置、交通走向、发展空间、经济潜力上具有最好的优势，建成后的铁路将会给兴宁，以至五华等落后地区的经济发展注射一支强心针。

然而最近从梅州传来的消息说，梅州市发改局已要求广东省政府更改阜鹰汕铁路在梅州段的走向，由兴宁接轨广梅汕扩能铁路改为在梅县南口接轨，并将阜鹰汕铁路在梅州南下的走向，即经兴宁、五华两个百万人口大县的走向彻底废除。对此，我们在外的兴宁籍乡亲、及五华籍乡亲均感到极度沮丧和愤怒。

梅州市自1988年成立地级巿后，管治梅县、五华、兴宁等县（市）整整25年了。在过去的25年，广东的经济突飞猛进，执全国经济之牛耳，广东以外的其他省巿的经济发展亦一路高歌猛进。但是，在过去的25年，梅州的经济一直在不停地向后滑落，至2012年，其经济总量比邻近的江西赣州和福建龙岩两巿还要落后一大截，并已出现人均GDP严重落后于全国平均水平的可悲场面；在过去的25年，梅州一直想改变其落后的面貌，无奈其所处的地理环境欠佳，尤其是梅城所处的位置，及1993年以后历任梅州市主政官员过于集权的思想，是导致其经济在广东严重滞后的致命伤。在过去的25年，整个梅州没有高等级、高视野的路网规划，无论是铁路、高速公路和国道省道，已远远赶不上发展的需要。

梅州巿区所在的梅县盆地只有一百平方公里，已建成的城建面积（包括梅江区和梅县区）约为五十平方公里，换句话说将来可供发展的地方只有五十平方公里。即使现在整个梅县获国务院批准改为梅县区，将城市版图扩大10倍，但整个梅县区的地理环境依旧一样，除那主城区一百平方公里的盆地，以及周边有三几个距离数十公里外的占地近二十平方公里左右、狭小而长的小盆地外，其余地方均是开发成本极高的山地(正如开发畬江工业园的山地需极高成本一样)，所以梅县区无论如何发展，都会受到极大的限制，想要将只有一百平方公里的盆地做强做大，恐怕一点也不乐观。

畲江的工业园离梅城太远，根本聚集不了人气，除了工厂宿舍，很难成城。

梅县余下的50平方公里的盆地，若拿20-30平方公里发展工业，则会大大限制其城市的扩容提质；若全部用作城市扩容，则发展不了大工业或高增值的高新工业，而且梅州城传统上就不是商品集散地，没有强大的商贸活动。如果工业和商贸这两样都无法做大，何来强市？靠何来支撑将来所谓的百万城市人口？还有何产城联动可谈？

我们不是不希望梅州城区做强做大，但客观限制太多的话，即使有好的政策扶持，也无异于牵牛上壁，更何况还想辐射周边地区？
若果将所有的铁路，包括规划中的浦梅铁路，阜鹰汕铁路，梅惠高铁，梅汕高铁，梅坎扩能铁路（即新建的杭广高铁），以及旧有的广梅汕铁路和梅坎铁路，全部都放在实际利用率不足一百平方公里的梅州城区内，是否就真的可以将梅州做强做大？答案是否定的。而且梅州市的官员认为这样就能出政绩的话，我们在外的同胞将会非常失望，因为这样做反而会大大制约梅州其他有潜力发展的地方。

一个地方能否成为发展经济强而有力的引擎和具有辐射能力，应该先是由其地理位置和＂地盘＂的大小决定，有先天优势的话，再加政策扶持则可以做到事半功倍，若先天因素欠佳，即使有好的政策扶持，结果也是事倍功半。

拿江西赣州对比，赣州的经济发展远远强于梅州，除了其对外商的优惠政策利好外，还有就是其高视野和超前的路网规划，尤其在铁路规划上设双枢纽，即京九或将来的京九客专与赣龙铁路在赣州城区交汇，阜鹰汕铁路与赣龙铁路在瑞金市交汇，从而打造了一西(赣州)一东(瑞金)的双子城格局，大大拉开了其城市发展的架构。

广东省在2011年出台了广东十二五的铁路规划，在梅州的路网构建，与赣州有异曲同工之妙的地方。南北走向的浦梅铁路与杭广高铁（广梅汕扩能铁路或叫梅惠高铁）在梅城交汇，可涵盖蕉岭、大埔、梅江区和梅县区；另一条南北走向的阜鹰汕铁路与广梅汕扩能铁路在历史中的粤闽赣商品集散地、曾被称为“小南京”的兴宁交汇并南下，可涵盖兴宁、五华和丰顺（见附图），一个在梅州东（梅城），一个在梅州西（兴宁），形成双赢的双枢纽，共同打造梅州的双子城格局，真正做到资源（铁路）共享，做大梅州，是一个高视野和超前的规划。

远期规划，鹰梅铁路可以在五华再分支出一条经揭西和陆河往汕尾的铁路。

五华和兴宁都是原中央苏区县，尤其是对没有南北铁路走向的五华县来说，无论是往汕头的铁路或往汕尾的铁路(都可以叫鹰汕铁路，或将来叫天汕铁路)经过五华，对五华发展的重要性不言而喻，并且可以推动粤东北原中央苏区实现全面振兴。

发展梅州不能只打一个小地方的小算盘，要有《易经》的大智慧---顺其自然者吉，逆其自然者凶。

远期来说，阜鹰汕铁路是天津--汕头铁路的一部分，是国家远期规划的南北大干线，北起天津，经徐州、合肥，在安庆过江南下，经江西景德镇、鹰潭南下后最终到达广东汕头。

胡书记最近到兴宁调研，视察过兴宁的高新技术产业园，在建的南部新城，围龙屋和熙和湾文化旅游产业园。兴宁有着得天独厚、一马平川的350平方公里的大盆地，有足够的发展空间。高新技术产业园距离兴城只有五至七公里，起初的规划约十平方公里，将来可打造成二十至三十平方公里的生态型的大型高新科技产业园。在建的南部新城约为四十平方公里，现引进了世界500强的欧尚集团和毅德集团落户，其中的毅德商贸物流城更是整个粤东最大的物流项目，也是交通部和广东省的重点项目，集批发、商贸物流、电子商务和仓储等于一身的现代朝阳产业。兴宁的高新技术产业园、兴城和南部新城之间，真正可以做到产城联动和产城一体化，而且可以做强做大，这样好的发展区位和环境，理应有一条南北走向和东西走向的铁路配合，而原先规划中的阜鹰汕铁路和梅惠高铁于兴宁交汇，正配合了这一发展的需要，尤其是阜鹰汕铁路，可令北下的农副产品利于在兴宁毅德城集散。

五华县的县城现时的人口亦有二十五万左右，而且还有一个大型的工业园，因此阜鹰汕铁路经过五华县城附近无疑是对落后而有良好区位的五华起到雪中送炭的作用。

过去梅州发展不起来，除了地理位置欠佳外，资源的不太合理分配亦是其中一个原因，也因此而不能很好地凝聚梅州各县(巿)或区的凝聚力和向心力。现有的广梅汕铁路在畲江至梅城段的走向就是一例证，因莲花山脉阻隔着潮汕和梅州，其走向被外界称为畸形的鸡肋铁路，而现在规划中的梅汕高铁（广梅汕扩能铁路），即将来阜鹰汕铁路的组成部分，亦在重复走这一个大弯。

兴宁和五华都是原苏区县，有不少先辈为共和国的建立流过血断过头，当共和国日益强盛的时候，也应当振兴这两老区的发展。而这两县（市）同样有着良好的区位，且是梅州最大的两个盆地，也是人口大县，因此更应该是广东和梅州重点发展县域经济的其中两个主要地方。

广东省要做强做大一些地级市的出发点是好的，也是对的，但也要因地制宜，要合理和科学地规划和分配资源，其中铁路资源尤为重要。

如果因梅县改区而令梅州的所有重要资源过分集中在梅江区和梅县区，既令其他县（市）的人不服，恐怕也会令原本向心力不强的梅州将来更加难于凝聚人心，这是我们在外的梅州客家人绝不愿意见到的。

我们虽然在香港，但所有的梅州籍香港同胞都很团结。而我们三十多万兴宁籍、及二十多万五华籍的同胞，也是爱国和爱港的，更爱自己的家乡。

因此，我们强烈希望广东省委和政府能重新回到十二五初的铁路规划走向，即阜鹰汕铁路应该经兴宁、五华南下汕头，这样才能真正做大做强整个梅州，发展我们的大梅州。

为官一任，造福百姓。我们希望在胡书记的领导下，广东的明天百业将会更兴旺，人民更富足。

顺祝工作愉快，身体健康。

                 
一群关心家乡发展的旅居香港兴宁籍、五华籍同胞
                        2013年11月27日

副本寄：      
后面是我们兴宁籍、五华籍的第一批争取阜鹰汕铁路经兴宁五华南下的联署签名(签名者为个人或家庭成员，因私隐关系，部分签名者之回乡证或身份证号码的个别数字已隐去，但全部均为真。)

附图：2011年广东省十二五铁路规划图







2011年广东省十二五铁路规划图梅州部分







2012年中调整后的广东铁路规划图






2013年10月梅州市重新调整后的走向！






2010年铁四院设计的梅州北上的两条铁路的走向图(鹰梅铁路和浦梅铁路)






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下面是来自梅州时空网站的一网友对梅州市集所有五条新建铁路于梅城内的评论，题为：铁四院对梅州铁路规划的三大硬伤。

第一大硬伤：五条铁轨纠结在一起，铁四院会投资吗？梅江生态休闲景观带成了铁轨观光带！

在下图红色椭圆中，左边红线应该是梅汕高铁的双轨、右边红线双轨不清楚是什么，梅岭兄标注的是广梅汕电气化、中间黑线应该是现有广梅汕单轨，一共五条铁轨挤在一起，有必要吗？有这么大的运输需求吗？谁愿意投资？铁四院？铁总？梅州市政府？民资？？？




按照嘉应新区的规划，梅县水车镇至长沙镇间的梅江河两岸，不是要建设成为连接梅城与畲江工业城的梅江生态休闲景观带吗？五条铁轨挤在窄窄的梅江河两岸，这个区域不就成了铁轨观光带！

第二大硬伤：如是规划建设，江南新城、梅县新城就有堵南墙！怎能不影响梅城的扩容提质？

众所周知，地面铁路线往往会硬生生地分割城区，如广九铁路对深圳罗湖、布吉等地的分割，已造成当地居民生活的极大不便，也阻碍了该区域的发展，因此，广深港高铁在福田段只好花巨资建地下铁路和全中国第一个地下火车站。近几年深茂铁路江门段走线的争议也正是因为它对江门新区的一分为二而起。

就梅城而言，江南广梅汕铁路线南北两边两重天，大家是有目共睹的，江南新城首期也止步于广梅汕铁路。客天下位于铁路线南，等到住宅区建成、居民入住得七七八八后，金燕大道下穿铁路线处肯定会成为交通的瓶颈。
   
该规划中的梅州至汕头第一个7字形拐弯段、原广梅汕铁路进入梅州站前反向7字拐弯段、以及梅州站与梅州西站联络线横在江南新城和梅县新城起步区的南边（见下图红色扁长圈），建成后势必如一堵墙那般阻碍梅城进一部向南发展，怎能不影响梅州市的扩容提质？省委、省政府的要求怎能实现？






第三大硬伤：条条线路都在梅城扭来扭去，一点都不顺直，如鹰潭-梅州-广州线进来又出去，江西人只喜欢潮汕揭，而不太喜欢珠三角吗？






从上图我们可以发现，条条线路在梅城不是扭来扭去，就是绕来绕去，一点都不顺直，如鹰潭-梅州-广州线进来又出去（见途中红色圆圈），难道江西人只喜欢潮汕揭，而不太喜欢珠三角吗？

按照这样的规划去建设，肯定要多花费巨额的建设资金，何苦呢？不是又有什么潜规则吧！现在铁路融资应该不太容易吧！
而且，运营后会浪费旅客和货主们大量的金钱和时间，他们一定会用脚投票，选择更加便捷的路线，那样经过梅城的班次自然就会减少，给梅州人的出行带来不便，也让投资商和铁总不悦，不利于后期的铁路线建设。




转自家在兴宁论坛

岁月

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去年8月中，广东省委更换了梅州市委书记。8月下旬新任梅州市委书记黄强先生第一次来兴宁调研的时候，鼓励兴宁要争取铁路项目和高速公路项目。之后提出发展丰华兴梅产业集聚带的新思路。
去年12月中的时候，笔者第二次写信给胡春华先生、朱小丹先生，以及国家发改委、中铁总公司等其他有关部门，这次用的是个人实名(在此帖用了网名)，再一次表达我们对梅州铁路建设和发展梅州经济的关注，这次亦有60多位乡梓签名。下面是该信，部分内容有删减：

尊敬的广东省委书记胡春华先生：

您好！去年十一月的时候，我们居港的部分兴宁籍和五华籍同胞曾联署了一封信给 阁下，就有关鹰梅铁路预可研调整梅州段走向一事表达过我们的意见。

很快一年又过去了。在今年的八月中，广东省委更换了梅州市委书记。我们期望新上任的梅州市委书记是一位务实的、有远见的、能平衡发展梅州和各县域经济、能造福百姓福祉的领头羊。

梅州的积弱，既有以前领导发展思路的因素，也有当地百姓的思想观念落后和做事欠缺冲劲，当然，还有一个更重要的因素就是长期以来梅州交通基础建设的滞后。二十一世纪的今天，高铁和快速铁路已逐渐成为主要的交通运输工具，但广东作为全国最富裕的省份，高铁和快速铁路的建设均远远跟不上全国的建设步伐，在落后地区尤甚，如梅州。

我们在外的游子，殷切盼望梅州能早日开通高铁或快铁，无论是东西走向的杭广高铁，还是南北走向的鹰汕铁路和浦梅铁路。

直至今天，我们旅港的兴宁籍和五华籍同胞，依然强烈希望广东省委和省政府能重新回到十二五初预可研通过的铁路规划走向，即鹰汕铁路应该经兴宁、五华南下汕头，为粤东北欠发达地区的人民带来便捷的交通，共享改革开放带来的发展成果，真正做大做强整个梅州，发展我们的大梅州。

一、站在广东、江西，以至全国看铁路路网布局
无论从经济角度、军事角度，还是改善区域路网角度而言，早日建造鹰汕铁路都有其必要性和可行性：

1、可改善京九铁路以东、南北走向铁路间距过宽的现状，完善全国的铁路布局。
铁四院的专家指出，京九线是规划的南北向双层集装箱运输主通道，向塘以北电气化改造工程已按满足开行双层集装箱列车标准建成开通，向塘以南全部或部分利用京九线作为双箱通道，扩大限界改造均非常困难，原铁道部（中铁总公司）已明确表示京九线向塘以南不开行双层集装箱列车。鹰潭至梅州铁路与京九线平行，相距很近，具备作为双层集装箱运输通道的条件。

2、可带动沿线红色老区的经济和社会发展，弘扬革命传统，开发该地区的红色旅游资源。
鹰汕铁路所经之地虽多是欠发达地区，但沿线地区人口多，矿产资源和旅游资源均极为丰富，特别是有色金属资源居于世界前列，如江西鹰潭的铜、银，宁都的铀、硫、锂矿，会昌的岩盐、锡，寻乌的稀土，以及广东兴宁的钒钛磁铁矿。其次是旅游资源，鹰潭有著名的龙虎山旅游景区，瑞金等亦是著名的红色旅游区。与此同时，所经的很多地方也是重要的农林产业基地和中国最好的粮仓之一。但可惜的是，该地区大量优质的农产品却受制于缺乏火车运力的制约而不能做大，实在令人扼腕叹息。

3、沿线地区绝大部分都是原中央苏区。
铁路沿线的赣南和粤东北都是原中央苏区，这里的百姓曾经为共和国的诞生作出过巨大的牺牲。但这些昔日的红色老区如今却依旧是贫穷和落后，鹰汕铁路的开建，正好弥补这些区域滞后的交通，可以促进其经济发展，并为中部地区的安徽、江西和广东东部地区的腾飞插上翅膀。的确，阜鹰汕铁路所经过的中国中部的皖赣和粤东地区都比较落后，但正是因为落后，这些地区才更迫切地需要这条铁路！而且，此铁路的开建也是对长眠于地下的千千万万革命老区英烈们的最好告慰。

4、鹰汕铁路可以完善江西、广东和福建的铁路路网。
（1）鹰汕在江西的鹰潭可以接鹰潭--厦门铁路，接皖赣铁路，接沪昆铁路，接杭州--南昌--长沙高铁；在南城可以接向莆铁路；在瑞金可以接赣州--龙岩--厦门铁路；（2）在广东的兴宁可以接广梅汕铁路(或梅惠高铁)，往南可以直下汕头的港口，往西南可以接上广州、东莞和深圳等的珠三角地区；（3）长远来说，若广东的龙川日后能接上韶关的铁路，则闽西南和粤东可多一条通往大西南的通道，潮汕和梅州亦可由此接通京广铁路、京九客客专和武广高铁。

5、鹰汕铁路在军事上更可成为我国东南的一条运兵快速通道，对保卫台海、东海有着极为重要的军事意义。
兴宁有机场部队和综合仓库两个部队，物资和军事装备的运输更需要铁路。兴宁机场在粤东乃至东南沿海军事布局中占有重要地位。当初规划铁路线路走向时，部队的上级领导和相关部门都支持鹰汕铁路兴宁走向。

6、鹰汕铁路的鹰梅（兴宁）段可破解京九铁路 “瓶颈”，扩大广东省和内地的经济社会交流。
经鹰汕铁路北上，可以直达江西的鹰潭（江西铜业和铁路枢纽）、景德镇，安徽的安庆、合肥、阜阳（铁路枢纽），再往上就是亳州（药都），经鹰潭亦可东去长三角。远期来说，鹰汕铁路是天津--汕头铁路的一部分，是国家远期规划的南北大干线，北起天津，经徐州、合肥，在安庆过江南下，经江西景德镇、鹰潭南下后最终到达广东汕头。其重要性不言而喻。

下面两图分别是江西省十二五铁路规划示意图和江西省赣州市十二五铁路规划示意图

岁月

二、在梅州、粤东北地区看铁路路网布局
发展梅州不能只绕着梅城转，不要只站在梅城最高的楼顶看梅州，应该站在阳天嶂和铜鼓峰看梅州和广东。

梅州之所以落后，完全是其交通落后所至。因此要发展梅州的经济，首要是打通梅州与周边地区的高速和快速铁路以及高速公路，建立四通八达的立体交通体系。

正如前信所述，梅州城区的盆地不大，因此在很大程度上严重制约了梅城的拓展空间。我们不是不想梅州城区做强做大，但也要因地制宜，不要因政制宜，不要当地一把手的大笔一挥，用行政干预的手段就把原有规划好的铁路走向随意修改。

综观梅州2012年至2014年年中的发展思路，主要是打造以慢生活为主的旅游业，同时又将资源过分集中在发展梅城，但却力有不逮，并且忽略了或不能兼顾其它县城和县域经济的发展，在发展实体经济、发展工业方面可以说是乏善可陈，基本上没听过梅州的一把手出省出国门去招大商，反而小小的兴宁市的一把手经常拉队出去招商。

从媒体的消息得知，至今为止，在过去的几年，梅城引进了如万达广场等十个左右的大型商业综合体房地产项目，这种规模亦似乎有意将整个梅州或粤东北的所有铁路路网与这些梅城的房地产项目捆绑在一起发展，或者说梅城的房地产项目绑架了整个粤东北的所有铁路路网，这是极度自私的做法，牺牲了粤东、尤其是梅州各县(市)的平衡发展和应有的权利。

七条新旧铁路在一个小小的梅城打结。




按常理，要支撑一个10万平方米左右的大型商业综合体，需要其周边地区方圆5公里左右、大约20万的人口才能“养活”。梅城(包括梅县新城)只不过是一个四十多万人口的中等城市，而大型商业综合体扎堆发展，遍地开花，可能会造成“僧多粥少”的局面。

况且，梅城方圆15公里半径内，根本没有、亦不可能建成大型的实体经济产业园或工业园(城)，即使将七条新旧的铁路全部拉去梅州城区，想打造成有辐射能力的百万人口的城市其实一点也不容易。

城市化的其中一个重要的前提是要有实体经济和工业的支撑，要先进行工业化，只有这样才能吸引各类中高端的人才前来梅州落地生根，而不是单纯将农业人口洗脚上田变为城市人口和大规划造城这么简单。

岁月

三、发展经济(工业)，路网先行
最近梅州市调整了未来的发展思路，以工业为主导，发展实体经济，以建设产业园为载体，提出高标准规划建设丰华兴梅产业集聚区。坚持统一规划、错位发展、绿色低碳、市场运作理念，依托广州全面扶持，聚焦产业与项目，以位于畲江的广州（梅州）产业转移工业园为核心，以丰顺、五华、兴宁等地的工业园区为重点，规划建设产业集聚区，从而成为全市经济振兴发展的强力引擎和重要支撑。并决定近期内在靠近广州（梅州）产业转移工业园的兴宁水口镇再规划兴建一个大型的工业园。

广东省十二五铁路规划示意图图粤东部分




梅州可以说是广东粤东北的经济寒极，广东应该可以有更大胆一点的构想：广东省完全可以将丰华兴梅产业聚集带扩大为二百至三百平方公里的振兴粤东北发展的大试验区，打造成为广东寒极地区中的新经济特区或更高层次的原中央苏区的经济特区，当然，广东省或国家务必要有政策上的倾斜和财政上的支持，但作为平衡各地的发展，尤其是振兴落后地区的经济发展，设立一个这样的经济特区也是很有必要和值得的。

由此，我们更觉得时速200公里、客货两用的鹰汕铁路必须由江西直下，在兴宁与梅惠(广)高铁(即杭广高铁广东段)交汇，而浦梅铁路则在梅州的梅州西站与梅惠(广) 高铁交汇，进而拉开整个梅州的城市架构：

1、打造梅州铁路双枢纽的格局，在西面和西南面可辐射兴宁和五华这两个占梅州一半人口的大县，在东面和东北面，可辐射平远、蕉岭和大埔各县，共同促进大梅州的发展。

2、梅州的所有县(区、市)都是原中央苏区县，这样的规划走向，更能体现和符合《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》和《省进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》。

3、由兴宁南下的鹰汕铁路，经五华，既可接丰顺，亦可再延伸至汕尾，可以完善整个粤东的铁路布局。

4、如果鹰汕铁路经兴宁南下，更有利于丰华兴梅产业聚集带的推进和开发。
兴宁将会有南(水口)北(石碣兴宁)两个工业园，由北至南，可以将兴宁、畬江和丰顺的各工业园串成一片；由西向东，五华至水口和畬江的工业园亦可连片发展，从而在各工业园之间形成优势互补的产业集聚带或产业链。

5、建议在兴宁的刁坊镇与坭陂镇之间靠西的位置，建造一个作为鹰汕铁路和广梅铁路的交汇站，即兴宁南站，换句话说，将来的梅惠高铁的走向亦是由梅州南口的梅州西站经此往龙川。

岁月

兴城与五华县城水寨之间的直线距离为20公里，在此建兴宁南站的话，距离兴城约10公里，距离五华县城水寨约15公里，这样可以同时照顾到两个人口大县居民出行的方便，亦可解决五华县城附近在中短期内没有高铁经过的难题。

梅州往汕头的高铁是有必要建的，但梅州人更热切期盼的是往珠三角方向或北上的铁路，这个可以从最近的《新建梅汕客专环境影响报告书》公示后各地网友的反应可见一斑，122公里的距离共设了7至9个站点，被网友称为奇葩设计，因为老百姓的眼睛是雪亮的。

四、经络不通，何来体健
作为杭广高铁福建段的南三龙铁路(扩能)已经在建，江西的昌吉赣高铁已获发改委立项兴建，相信赣深高铁很快也会进入预可研阶段，梅州应该借此大好机会，往东接上杭广高铁或沪广高铁，往西在龙川接上赣深高铁，打通往珠三角的大动脉，汕头和梅州同时亦可借此接上将来的京九客专，这样的话大梅州的铁路可以真正做到承东启西、通南达北。

打开卫星的立体地图看，梅州的地势和地理环境，梅城的东面、东北面和东南面多为大山或山地，梅城的西面和西南面，为梅州最大的两个盆地，即兴宁盆地（宁江流域）和五华盆地（琴江流域），而且这两县的低缓坡地较多，开发比较易，最适合发展实体经济和建工业园。

基于梅县盆地只有一百平方公里左右，要打造成百万人口以上的大城市可能有难度，最为现实可行的是梅州应以城市群串联成珠发展为上，即梅城、兴城、五华县城和丰顺县城均要扩容提质发展，其中兴城、五华和丰顺中期目标可规划为三十至五十万人口的城市。梅城可打造成八十至九十万人口的城市，依旧是梅州的行政和文化中心，而作为发展实体经济的工业重心则着重在西面和西南面的兴宁五华两大盆地、丰顺和畲江。只要广东省出台相应的政策扶持，相信梅州这个经济上的寒极之地必定会见到光明前景。而将来对丰华兴梅产业聚集带起到最大促进作用的非鹰汕铁路和梅惠(广)高铁莫属。

我们依然希望梅州以至整个粤东的铁路布局和规划是有前瞻性和科学性的，同时又能兼顾各地区的诉求，可以平衡和促进各县域经济合作，惠及更广大的人民群众。   


    最后祝身体健康、工作愉快！

                                                                                                           祝兴荣上
                                                                                                    2014年12月15日


后面是我们兴宁籍、五华籍的第二批争取阜鹰汕铁路经兴宁五华南下的联署签名(签名者为个人或家庭成员，因私隐关系，签名者之回乡证或身份证号码的个别数字已隐去，但全部均为真。)

转自家在兴宁论坛

岁月

在去年12月中给胡书记和朱省长等的信中曾建议广东省将“丰华兴梅产业集聚带”扩大为二百至三百平方公里的振兴粤东北发展的大试验区，打造成为广东寒极地区中的新经济特区或更高层次的原中央苏区的经济特区，见上图所圈部分。

无独有偶，今年1月22日，梅州市委举行了六届五次全会，亦提出将“丰华兴梅产业集聚带”，力争上升为省级战略，努力建设成为国家级苏区经济振兴试验区，见下图(图片来自梅州日报微信公众号)。

不论是有心人将信转给了梅州市委也好，或许是巧合也好，在发展经济和发展工业上，梅州市委可以和百姓“心有灵犀”始终是好事。

在梅州的铁路规划和建设上，梅州市委和市政府又不知会不会聆听来自普通百姓的心声？

又或者梅州市委和市政府能否像河源市委、市政府支持龙川的铁路建设一样支持兴宁的铁路建设？

梅州需要的是各县域的凝聚力，发展了县域经济，梅州才有翻身的机会。

mcmz

强烈建议梅州合理分配资源！！

mcmz

平远下兴宁很科学，兼顾潮汕平原和珠三角地区利益

金白水清

按现行的行政制度，梅州市有绝对的权力赢取所有的铁路进梅州的两个区，但必定失去其他县的民心！

mcmz

写得好有说服力，期望黄强书记审阅！