兼具实力与价值：试驾2015款全新科帕奇

梅州雪佛兰

要选一辆靠谱的车子，其实并不难。但如果要选一辆20万以内、能舒适坐下全家人、又兼具产品实力的合资七座SUV，则不是那么容易。我们试驾了雪佛兰2015款全新科帕奇，发现这辆有着美式硬汉气质的SUV，综合表现优异。用网络流行语来说，它实属当下SUV中的实力担当。

今天试驾的是2015款科帕奇的顶配车型——七座旗舰版，官方指导价20.99万，这个价钱在其它合资品牌中也只能买到紧凑级SUV，而且只有五人座的选择。相比之下，新科帕奇的价值实力已显而易见，而其它方面的具体表现又如何？

一、静态测评：

                                                   

外观：前后均有改动，新增摩卡棕色

刚看到新科帕奇的那刻，我们的第一感觉是：更时尚了！相比旧款，新款进行了一番“微整形”。最明显的是中网由原来的蜂窝样式变为横条式，前雾灯加了镀铬装饰条，增添了气势，前方保险杠也更加宽大，几乎贯穿了整个车头。从前脸看来，你能很明显看出雪佛兰一贯的家族风格。而在尾部，新配了有LED灯带的尾灯，下保险杠银色装饰条同样加宽了，排气管也更加精细。另外新款新增了摩卡棕色，这种被称为“一不小心会与夏日阳光撞色”的颜色有点点凯迪拉克的feel，目前看来也是相当受好评。

n  内饰：配置升级，新增MyLink2.0智能系统

外观是“微整形”，车内也只是“小打小闹”，但是亮点还是不少。进入驾驶座时，第一眼看见的是新款车型LOGO改为直接镶嵌在方向盘中间，更为醒目。仪表盘同样经过重新设计，里程表屏幕移到仪表盘的正中央，并且周围还增加了镀铬边框以增加质感。

    而在功能性配置方面，新款科帕奇还是下足功夫的。单在车载系统方面，我们就看见了之前在新科鲁兹、创酷等雪佛兰车型中常见的MyLink 2.0这位“老朋友”。比iphone6 plus还要大的屏幕、扁平化大图标设计，都简约并易于操作，智能语音、双屏互动等都能轻松实现。我们分别使用安卓系统和ios系统的手机进行连接，ios系统能通过HDMI接口相连，而安卓系统通过APP以及蓝牙方式连接，看来这个系统还是能覆盖绝大部分车主的使用习惯。同时，科帕奇新增了一键启动配置，不过并没有采用常规的按键式，而是采用了旋钮式。总的来说，全车配置有了很大提升，让本来就在性价比方面就诚意十足的科帕奇更加“厚道”了！

     
空间：储物空间优化，七座三排乘坐表现突出

作为一款主打家用的城市SUV，新科帕奇的空间表现也让人惊喜。新款车身加长至4.69米， 从驾驶座看起，我们当中身高180cm的驾驶者将座椅调至最低位舒适姿势，不会有丝毫压抑感，头部还有1拳+3指左右的富裕空间。

第二排方面，虽然2707mm的轴距在同级别的对手中不算亮眼，但当180cm的驾驶者在前排保持不动的基础上，乘坐在第二排时腿部还有1拳左右的剩余空间，而头部则有1拳的剩余空间。表现也是相当棒！至于一直在七座SUV中盛行的“第三排说了算”的法则中，新科帕奇也没有让人失望。能保证腿部和头部都有比较舒适的空间，不过座椅比较短，可能体型大的人坐起来舒适性会略有折扣。

储物空间方面，新科帕奇也是挺能“装”。从副驾驶座椅下方抽屉，到中央杯架下层，均能发现储物格（共计18个），对于家用车而言，各种能收纳小物件的储物格还是相当贴心的。装大件行李也很轻松，放倒第三排座椅能获得769L后备箱，并且布局特别规整。我们试着把第二排座椅也放倒，行李箱扩充至1577L，估计着装下自行车、行李箱、高尔夫球具等等都会很轻松。

二、动态测评：

n  动力：还是熟悉的动力组合，eco模式有“惊喜”

新款科帕奇此次改款只是集中在外观配置部分，动力组合依然是我们熟悉的是2.4L ECOTEC发动机，搭载6速手自一体变速箱，并且带有eco模式，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm。虽然这个动力组合在涡轮增压发动机大行其道的当下显得并不抢眼，但是正因这成熟技术的发动机，保证了极佳的耐用度及燃油经济性，同时保持极高的性价比，高配车型只需20.99万。

在试驾过程中，新科帕奇配备的变速箱在平顺性方面表现不错，整体换挡逻辑也相当清晰。值得一提的是，车上的eco经济模式能带来很棒的换挡体验，简单来说，它不会刻意压抑油门的反应。我们途径市区一条比较拥堵的道路时，轻压油门，车子就会轻快地向前窜，驾驶者甚至都感觉不到自己在开的是一辆“大块头”的SUV，相当灵活。相比我们之前试过的一些设定较为保守的自动变速箱的经济模式相比，新科帕奇上的这个eco经济模式并没有“肉”的感觉。总的来说，新科帕奇为我们带来的还是熟悉的动力组合，还是熟悉的美式体验，只是eco模式外加了一点点“惊喜”做辅料。

n  操控：加速测试表现优异，动力爆发力强

新科帕奇有着1.8吨以上的重量，厚重扎实，这也让我们刚开始试驾时对它的2.4L自然吸气发动机产生了隐隐的担心。但在试驾的整个过程中，尤其在发动机超过3500rpm之后，它所爆发出来的动力都是相当直接，不管是高速公路还是盘山道路，整体表现可以用“毫不身大力亏”来形容。

加速时将油门踩尽，还能够听到发动机传来的声响，给人明显的美式浑厚有力的操控体验。至于好不好听，这就看每个车主的喜好了。同时，新科帕奇在加速时车头会有轻微的扬起，但相比一些车身轻的日韩系车在加速测试时的表现而言，新科帕奇的这点上扬几乎可以忽略不计。测试过程中，在ESC开启时，发动机转速可拉升至2200rpm左右，关闭ESC之后，上限为2700rpm，全段加速表现属于“稳扎稳打”型，对于城市家用而言，平稳扎实才是最适合的。

n   体验：悬架调校厚重沉稳，通过性有优势

在越来越强调“行车品质”的当下，我们也更着重的去体验了新科帕奇带来的驾乘感受，最直接的当然是由它的悬架调校所带来的。新科帕奇采用了麦弗逊式独立悬架+四连杆独立悬架组合，整体调校厚重沉稳而又不失韧性，减振器设定虽然不是非常“坚硬”的类型，但是并没有我们想象的那么软，而是通过相当的稳定性来保证驾乘的舒适性。相对一般日系车过坑的大动作，科帕奇更显美系车应有的从容。另一方面，新科帕奇的真皮座椅、驾驶座8向电动调节、宽大柔软的后排座椅等设定，也为提高行车品质而加分不少。

同时，科帕奇有着一直引以为傲的纯越野底盘，即使是定位城市家庭SUV，也挡不住它的在越野性能方面的“霸气侧漏”，单从通过性方面就可见一斑。200mm的离地间隙为它提供了不凡的涉水能力，我们经过环城高速路的一段坑坑洼洼路面时，新科帕奇表现相当从容，并且车内感受也不明显。不管是夏季多雨常常需要“看海”，还是应对国内各种烂路，新科帕奇还是能带来很强安全感的，也不愧它“烂路征服者”的头衔。

总结：一番测评下来，新科帕奇的外观能不能俘获你，那只能是见仁见智。而在配置、动力等方面，它的实力还是不容小觑的，同时具备的高性价比能称得上是诚意十足。20.99万就能坐享一部合资品牌的七座SUV顶配车型，从这点看，2015款科帕奇可谓在同级中毫无对手。如果你最近想选择一台靠谱的七座SUV，我们认为新科帕奇会是一个不错的选择。

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统彤

　　下午上到这论坛，尽是汽车广告，不得不看看啊，不过我看的都是题目，看大题，内容大长了没看。